Ligne 7 du tramway de Bruxelles

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Ligne Chrono 7
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.

Réseau Tramway de Bruxelles
Terminus Vanderkindere, Heysel
Communes desservies 7 (Uccle, Ixelles, Laeken(Bruxelles), Bruxelles-ville, Etterbeek, Woluwe-Saint-Pierre, Woluwe-Saint-Lambert, Schaerbeek)
Histoire
Mise en service
Exploitant STIB
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé T 4000
Dépôt d’attache Ixelles
Points d’arrêt 34
Longueur 16 km
Temps de parcours 50 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 471 m
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes (3)(4)(7)(8)(9)(19)(25)(39)(44)(51)(55)(62)(81)(82)(92)(93)(97)

La ligne 7 du tramway de Bruxelles est une ligne de tramway mise en service le . Elle relie Vanderkindere à Uccle au plateau du Heysel via Montgomery en empruntant l’axe de grande ceinture, avec un passage souterrain (prémétro) entre Pétillon et Meiser. Elle remplace les lignes 23 (dont elle reprend exactement l'itinéraire) et 24. Elle est cadencée avec la ligne 25. De plus, le tracé de la ligne est aussi appelé « la grande boucle ». En effet, elle dessine une boucle géante nord-est-sud dans Bruxelles.

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne 7 du tram de Bruxelles a été mise en service le en remplacement des lignes 23 et 24. Elle est effectuée comme une ligne CHRONO, avec des fréquences plus élevées ; la fréquence entre Princesse Elisabeth et Heysel étant même doublée depuis 2011 (sauf à certaines heures, par exemple, après 20h). Il s’agit d’une ligne de tram fonctionnant en site propre comme les lignes 3 et 4. Cependant, les fréquences n'ont été augmentées qu'entre certaines heures. Elles n'ont pas été changées.

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

La ligne 7 du tram de Bruxelles part de la place Léon Vanderkindere en correspondance avec les lignes de tram 3, 4 et 92. Ce terminus est un unique quai faisant face à celui du tram 3 vers Churchill. Les trams 7 remontent l’avenue Winston Churchill afin de desservir le rond-point Churchill, terminus de la ligne 3, où les trams de la ligne 7 effectuent couramment un arrêt prolongé en raison du manque de place à Vanderkindere (disposition en tiroir, en pleine voie de la ligne 3). Les trams 7 empruntent aussi la chaussée de Waterloo, desservent Bascule où ils bifurquent sur l’avenue Legrand, permettant la desserte de la station du même nom, en correspondance avec les 93 et 8. Ils suivent ensuite les trams de la ligne 8 jusqu’à Buyl où ils se séparent du 8 et sont rejoints par les trams 25. Les trams 7 desservent ensuite la gare d'Etterbeek, remontent le boulevard Général Jacques, desservant Arsenal. Après la station Pétillon en correspondance avec la ligne de métro 5, les trams s’engouffrent dans le tunnel du prémétro de l’axe de grande ceinture afin de desservir les stations Boileau, Montgomery (en correspondance avec la ligne de métro 1), Georges Henri et Diamant avant de ressortir au niveau de la place Général Meiser où le 7 se sépare de la ligne 25 et rejoint par la ligne 62 jusqu'à Léopold III. Les 7 utilisent le boulevard Lambermont jusqu'au shopping center Docks Bruxsel où ils retrouvent la ligne 3 sur le carrefour Van Praet desservant ainsi la station homonyme et enjambant le pont du même nom. Puis, ils s’engouffrent dans le tunnel Léopold utilisé par les trams depuis le lequel donne sur un véritable site propre qui longe l’avenue des Croix du Feu ainsi que le Domaine royal de Laeken. Arrivés à De Wand, situé dans une tranchée crée à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1958, ils renforcent la ligne 19 qui y a son terminus et se sépare une fois pour toutes de la ligne 3. Puis, les trams s’engouffrent dans un tunnel ex-SNCV passant sous les voies de la ligne 3 et sous le Parc de Laeken pour arriver à la place Saint Lambert où se situe l’arrêt Saint-Lambert, point où ils se séparent de la ligne 19 pour remonter à travers un site propre vers le terminus Heysel, en correspondance avec la ligne de métro 6.

Les stations[modifier | modifier le code]

Stations Lat/Long Type Communes Correspondances
o   Vanderkindere 50° 48′ 49″ N, 4° 20′ 52″ E Uccle (T)(3)(4)(92)
o   Churchill 50° 48′ 43″ N, 4° 21′ 14″ E Uccle (T)(3)
o   Cavell 50° 48′ 41″ N, 4° 21′ 27″ E Uccle (B)(60)(N10)
o   Gossart 50° 48′ 41″ N, 4° 21′ 45″ E Uccle (B)(38)
o   Longchamp 50° 48′ 43″ N, 4° 22′ 03″ E Uccle (B)(38)
o   Bascule 50° 48′ 54″ N, 4° 22′ 04″ E Uccle/Ixelles (B)(38)
o   Legrand 50° 48′ 56″ N, 4° 22′ 19″ E Bruxelles-ville (T)(8)(93)
o   Cambre-Étoile 50° 48′ 59″ N, 4° 22′ 36″ E Ixelles (T)(8)
o   Buyl 50° 49′ 06″ N, 4° 22′ 46″ E Ixelles (T)(8)(25) (B)(71)(N09)
o   Roffiaen 50° 49′ 11″ N, 4° 22′ 57″ E Ixelles (T)(25)
o   Etterbeek Gare 50° 49′ 20″ N, 4° 23′ 21″ E Ixelles (T)(25) (B)(95)(N08)(N09) - SNCB
o   VUB 50° 49′ 29″ N, 4° 23′ 37″ E Etterbeek (T)(25)
o   Arsenal 50° 49′ 34″ N, 4° 23′ 49″ E Etterbeek (T)(25) (B)(34)(N09)
o   Pétillon 50° 49′ 46″ N, 4° 24′ 09″ E Etterbeek (M)(5) - (T)(25)
o   Boileau 50° 49′ 59″ N, 4° 24′ 19″ E Prémétro Etterbeek (T)(25) (B)(36)
o   Montgomery 50° 50′ 15″ N, 4° 24′ 27″ E Prémétro Woluwe-Saint-Pierre (M)(1) - (T)(25)(39)(44)(81) (B)(27)(61)(80)(N06)
o   Georges Henri 50° 50′ 38″ N, 4° 24′ 19″ E Prémétro Woluwe-Saint-Lambert (T)(25) (B)(27)(28)(80)
o   Diamant 50° 50′ 57″ N, 4° 24′ 08″ E Prémétro Schaerbeek (T)(25) (B)(21)(28)(29)(79)(N05)
o   Meiser 50° 51′ 18″ N, 4° 23′ 54″ E Schaerbeek (T)(25)(62) (B)(12)(63)(N04)
o   Léopold III 50° 51′ 28″ N, 4° 23′ 50″ E Schaerbeek (T)(62) (B)(63)(N04)
o   Chazal 50° 51′ 39″ N, 4° 23′ 32″ E Schaerbeek (B)(64)(65)
o   Héliotropes 50° 51′ 47″ N, 4° 23′ 11″ E Schaerbeek
o   Louis Bertrand 50° 51′ 58″ N, 4° 23′ 07″ E Schaerbeek (B)(66)
o   Hôpital Paul Brien 50° 52′ 06″ N, 4° 23′ 06″ E Schaerbeek
o   Demolder 50° 52′ 19″ N, 4° 22′ 49″ E Schaerbeek
o   Princesse Élisabeth 50° 52′ 23″ N, 4° 22′ 39″ E Schaerbeek (T)(92) (B)(58)(59)
o   Docks Bruxsel 50° 52′ 42″ N, 4° 22′ 29″ E Bruxelles-ville (T)(3) (B)(56)(58)
o   Van Praet 50° 52′ 53″ N, 4° 22′ 24″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(3) (B)(56)(57)(N18)
o   Heembeek 50° 53′ 19″ N, 4° 22′ 30″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(3) (B)(47)(56)
o   Buissonnets 50° 53′ 29″ N, 4° 22′ 07″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(3)
o   Araucaria 50° 53′ 36″ N, 4° 21′ 46″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(3)
o   De Wand 50° 53′ 43″ N, 4° 21′ 27″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(3)(19) (B)(53)
o   Saint-Lambert 50° 53′ 26″ N, 4° 20′ 43″ E Laeken (Bruxelles-ville) (T)(19)
o   Heysel 50° 53′ 48″ N, 4° 20′ 16″ E Laeken (Bruxelles-ville) (M)(6) (B)(83)(N18)

Exploitation de la ligne[modifier | modifier le code]

La ligne 7 est exploitée par la STIB. Elle fonctionne environ entre h et h[1], tous les jours sur la totalité du parcours. Les tramways rallient Vanderkindere à Heysel en 50 minutes grâce à la traversée de la Grande Ceinture de Bruxelles en empruntant l’axe de grande ceinture, avec un passage souterrain (prémétro) entre Pétillon et Meiser.

Elle est labellisée CHRONO, un nouveau label attribué par la STIB à ses lignes les plus performantes. Ce label garantit que cette ligne offre un service de qualité, proche de celle du métro, grâce à[2] :

  • un trajet en site propre ;
  • une desserte rapide ;
  • des fréquences élevées ;
  • une excellente régularité ;
  • l’utilisation de véhicules au confort élevé et spacieux.

Fréquence[modifier | modifier le code]

Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif à partir du site de la STIB[3].

  • En journée :
    • Du lundi au vendredi, c’est un tram toutes les 6 minutes en heure de pointe et toutes les 7 minutes 30 secondes en heure creuse
    • Du lundi au vendredi (Petites vacances scolaires et grandes vacances), c’est un tram toutes les 8 minutes en heure de pointe et toutes les 10 minutes en heure creuse
    • Les samedis un tram toutes les 12 minutes et dimanches, c’est un tram toutes les 15 minutes.
  • En soirée, c’est un tram toutes les 15 minutes

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La ligne 7 du tram de Bruxelles est principalement exploitée par des T4000 mais quelques T3000 peuvent encore circuler de manière exceptionnelle. Tous deux des nouveaux trams à plancher bas intégral, de long gabarit et très grande capacité du réseau, ils représentent le renouveau du tramway à Bruxelles, par rapport aux tramways PCC actuellement en service. Ils ont été construits par la firme Bombardier sous le nom Flexity Outlook : les T 3000 et T 4000.

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la STIB ainsi que les réseaux urbains bruxellois, la Société régionale wallonne du transport (dite TEC), De Lijn, SNCB et accessible avec les mêmes abonnements sauf sur le tronçon NATO-Brussels Airport des lignes 12 et 21. Un ticket peut permettre par exemple 1, 5 ou 10 voyages avec possibilité de correspondance.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB[4].

Prolongement jusqu'à la station Albert ?[modifier | modifier le code]

Le 24 juin 2021, s'est tenue une séance du Conseil communal de la commune bruxelloise d'Uccle*, durant laquelle la demande d'une étude de faisabilité pour le prolongement du tram 7 de la place Vanderkindere jusqu'à la future station terminus du métro 3 de la place Albert, a été votée à l'unanimité.

Le problème soulevé est que le plan initial de la STIB ne prévoit pas ce prolongement, ce qui va inévitablement impacter certains voyageurs.

En effet, les utilisateurs de la ligne 7 désirant atteindre le métro devront effectuer une double correspondance, d'abord avec le tram 4 à l'arrêt Vanderkindere, ensuite à la station Albert pour prendre leur métro.

Le projet, à la station forestoise Albert, est d'y créer un triple terminus comprenant la ligne de métro 3, ainsi que les trams 4 et 51. Le tram 7 resterait alors limité à seulement deux arrêts de celui-ci.

Face à ce casse-tête logistique, plusieurs alternatives possibles ont été proposées, comme le prolongement de la ligne 7 en surface jusqu'à la place de Rochefort, située en contrebas du Parc de Forest, (moyennant quelques virages serrés sur l'avenue de la Reine Marie-Henriette), où même sous celui-ci par l'utilisation et la modification de la trémie de l'avenue Albert, le creusement d'une courte portion supplémentaire et la construction d'une nouvelle station Rochefort en souterrain.

La solution serait de pouvoir créer, dans la station Albert, un niveau (tram -1) suffisamment grand, comprenant plus de voies et plus de quais d'embarquement, ainsi qu'une arrière-station de voies de garage, afin de pouvoir accueillir à la fois les trams de la ligne 4 et ceux de la ligne 7, à l'instar de la station Rogier des trams 25 et 55.

Métro un jour ?[modifier | modifier le code]

Si l'on en croit la numérotation utilisée pour les lignes de métros de la STIB à Bruxelles, la ligne 7 semble bien placée pour suivre le même chemin à l'avenir. Et elle en a d'ailleurs toutes les qualités ! Un tracé entièrement en site propre, une portion de "prémétro", ligne structurante et très fréquentée. La ville de Bruxelles se doterait ainsi d'un véritable réseau de métro performant, multipliant les points de correspondances stratégiques, pour une meilleure gestion des flux de voyageurs, ainsi que les hubs multimodaux fonctionnels, afin d'améliorer sa ponctualité et sa fluidité.

Les usagers réguliers des trams 7 et 25 auront d'ailleurs certainement déjà remarqué le début du creusement pour le prolongement du tunnel prémétro sous la place Meiser.

En effet, ce projet a déjà été envisagé par le passé pour rejoindre Schaerbeek plus rapidement en évitant les embouteillages réguliers sur la place, mais n'a jamais abouti. Aujourd'hui encore, les trams le contournent pour emprunter la trémie de sortie donnant directement... sur le centre de la place.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]