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« Xplorair » : différence entre les versions

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L''''Xplorair''' est un projet d'[[aéronef à décollage et atterrissage verticaux]] sans [[voilure tournante]] de l'[[ingénieur aéronautique]] Michel Aguilar<ref name="Xplorair">{{lien web|url=http://www.xplorair.com/FR/|titre=Xplorair - Véhicule à Décollage et Atterrissage Vertical sans Voilure Tournante|site=Xplorair.com}}</ref>, financé par la [[Direction générale de l'Armement|DGA]] et la [[Direction générale de la compétitivité, de l'industrie et des services|DGCIS]] et soutenu par de multiples partenaires français du [[secteur aéronautique et spatial]] tels que [[Dassault Systèmes]], [[Airbus Group|EADS Innovation Works]], [[MBDA]], [[Altran Technologies]], [[Sogeti]], [[Turbomeca]], COMAT Aerospace et l'[[Institut Pprime]]<ref name="La Dépêche 2013">{{lien web|url=http://www.ladepeche.fr/article/2013/09/08/1704406-il-a-imagine-la-voiture-du-futur.html|titre=Il a imaginé la voiture du futur|site=La Dépêche du Midi|nom1=Carcenac|prénom1=Paul|date=8 septembre 2013}}</ref>. Le but du projet, annoncé en 2007, est le développement d'un [[prototype]] dont le premier vol sous forme de [[drone]] est prévu pour 2017, suivi de la commercialisation d'une [[voiture volante]] dont un premier modèle [[monoplace]] pourrait voir le jour dans le courant de la décennie suivante.<ref name="La Dépêche 2014">{{lien web|url=http://www.ladepeche.fr/article/2014/01/06/1788588-voiture-volante-toulousain-est-point-decoller.html|titre=La voiture volante d'un Toulousain est sur le point de décoller|site=La Dépêche du Midi|nom1=Buhagiar|prénom1=Rémi|date=6 janvier 2014}}</ref><ref name="Gizmodo 2014">{{lien web|url=http://www.gizmodo.fr/2014/06/13/xplorair-voiture-volante-prend-envol-en-2017.html|titre=Xplorair : la voiture volante prend son envol en 2017|site=Gizmodo|nom1=Bouteiller|prénom1=Jérôme|date=28 juin 2014}}</ref>
L'Xplorair est un projet d'aéronef à atterrissage et décollage vertical de Michel Aguilar<ref>{{lien web|url=http://www.20minutes.fr/toulouse/1157161-xplorair-met-turbo|titre=Xplorair met le turbo|date=17 mai 2013|site=20 minutes|consulté le=26 juin 2014}}</ref>

== Développements initiaux ==

En 2002, Michel Aguilar, [[ingénieur aéronautique]] [[Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace|ISAE]]/[[École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques|ENSICA]] à la [[Direction générale de l'Armement|DGA]] alors âgé de 52&nbsp;ans, prend sa [[préretraite]] pour s'établir comme [[auto-entrepreneur]], afin de se consacrer au développement de son projet d'[[aéronef à décollage et atterrissage verticaux]] sans [[voilure tournante]], cette dernière étant remplacée par un type de [[moteur à réaction|moteurs à réaction]] compact logé directement dans l'épaisseur des ailes, le ''thermoréacteur''.

Une première [[maquette]] quadriplace est présentée en 2007<ref name="La Dépêche 2007">{{lien web|url=http://www.ladepeche.fr/article/2007/06/02/22477-xplorair-la-voiture-volante-du-xxie-siecle.html|titre="XplorAir" : la voiture volante du XXIe siècle|site=La Dépêche du Midi|nom1=Venzal|prénom1=Martin|date=2 juin 2007}}</ref>. Le projet Xplorair est alors primé au ''Concours de l'Innovation Technologique Air et Espace'' en juin la même année, organisé par l'[[Aéro-Club de France]]<ref name="AéCF">{{lien web|url=http://www.aeroclub.com/wp-content/uploads/2011/06/DP_Prix_Innovation_21juin07_version2.pdf|titre=Prix de l'Innovation Technologique Air et Espace 2007|site=Aéro-Club de France|date=juin 2007|format=PDF}}</ref>. En 2008, Michel Aguilar crée l'[[Association loi de 1901|association]] Xplorair afin de fédérer les compétences d'entreprises spécialisées et d'organisme d’études<ref name="Xplorair asso">{{lien web|url=http://www.net1901.org/association/XPLORAIR,46779.html|titre=XPLORAIR|site=Net1901.org}}</ref>.

== Thermoréacteur ==

En 2011, le projet de thermoréacteur de Michel Aguilar reçoit une [[subvention]] de 1,5&nbsp;million d'euros de l'[[Régime républicain en France|État français]] répartie sur trois ans, sous l'égide du programme RAPID<ref name="RAPID">{{lien web|url=http://les-aides.fr/fiche/bp5mCX9GxfTeBGZeTUzZ4$Vm/dga/rapid-regime-d-appui-pme-pour-l-innovation-duale.html|titre=DGA - RAPID - Régime d'Appui PME pour l'Innovation Duale|site=les-aides.fr|éditeur=[[Chambre de commerce et d'industrie de France|CCI France]]}}</ref> (régime d’appui à l’innovation duale) de la [[Direction générale de l'Armement|DGA]] et de la [[Direction générale de la compétitivité, de l'industrie et des services|DGCIS]], visant à soutenir les projets d'innovation stratégique à fort potentiel technologique des [[PME]]<ref name="Kwantik 2011">{{lien web|url=http://www.kwantik.fr/X-Plorair-la-voiture-prend-son-347.html|titre=X’Plorair : la voiture prend son envol|nom1=Dessort|prénom1=Frédéric|site=Kwantik !|date=7 novembre 2011}}</ref><ref name="La Dépêche 2011">{{lien web|url=http://www.ladepeche.fr/article/2011/11/10/1212695-un-toulousain-invente-la-voiture-qui-vole.html|titre=Un Toulousain invente la voiture qui vole|site=La Dépêche du Midi|nom1=Auradou|prénom1=Olivier|date=10 novembre 2011}}</ref>. Un [[consortium]] d'entreprises françaises regroupant [[Turbomeca]], COMAT Aerospace<ref name="COMAT">{{lien web|url=http://www.comat-agora.com/thermoreacteur.html|titre=Thermoréacteur|site=COMAT}}</ref><ref name="">{{lien web|url=http://www.touleco.fr/Comat-Aerospace-planche-toujours-sur-la-voiture-volante,12087|titre=Toulouse. Comat Aérospace planche toujours sur la voiture volante|site=ToulÉco|éditeur=DS Media|nom1=Venzal|prénom1=Martin|date=23 novembre 2013}}</ref> et l'[[Institut Pprime]]<ref name="Pprime">{{lien web|url=http://www.pprime.fr|titre=Institut Pprime : Recherche et ingénierie pour les transports et l'environnement|site=Pprime.fr}}</ref> est formé afin de valider la technologie<ref name="Entreprises Midi-Pyrénées">{{lien web|url=http://www.entreprise-midipyrenees.com/actualite/actualite-vehicule-volant-xplorair-(-4-places)-decollera-sans-roulage-ni-rotor-_856.htm|titre=VEHICULE VOLANT : Xplorair (4 places) décollera sans roulage ni rotor|nom1=Bao|prénom1=Emma|site=Entreprises Midi-Pyrénées|date=30 novembre 2012}}</ref>.

Le thermoréacteur est un [[moteur à réaction]] de [[Coupe|section]] carrée, hybride entre le [[pulsoréacteur]] et le [[statoréacteur]], utilisant une [[combustion]] à volume constant ([[Processus isochore|isochore]]) selon le [[cycle de Humphrey]], dont l'efficacité [[thermodynamique]] est plus grande (environ 20&nbsp;%) que la combustion à pression constante ([[Processus isobare|isobare]]) du [[cycle de Brayton]] utilisé classiquement dans les [[turbomachine]]s.

La [[chambre de combustion]] est alimentée via un conduit d'admission par de l'air sous pression en provenance d'un [[Compresseur mécanique#À palettes|compresseur à palettes]] déporté, qui prélève l'[[Atmosphère terrestre|air atmosphérique]] et le comprime de manière modérée dans un réservoir de transit. Cet [[air comprimé]] alimente la chambre de combustion ainsi que les divers systèmes d'injection de jets d'air contraires à l'écoulement<ref name="VIEDOC" />.

Chaque thermoréacteur constitue une unité de propulsion aux dimensions suffisamment compactes (25×10×10&nbsp;cm) pour être logée dans les ailes. Une unité de propulsion est prévue pour développer une [[poussée]] de 170 [[Newton (unité)|newtons]]. Le projet Xplorair monoplace intègre 20 thermoréacteurs : 7 dans chaque aile avant et 6 dans la pointe arrière de l'appareil. Lors des phases de décollage et d'atterrissage, il est prévu d'activer les 20 thermoréacteurs simultanément, pour une poussée totale de 3400&nbsp;newtons. L'altitude de croisière de 2500&nbsp;mètres serait alors atteinte en 4 minutes pour une consommation de 15&nbsp;kg de carburant. Un seul thermoréacteur au bout de chaque aile avant serait alors suffisant pour un vol de croisière à 200&nbsp;km/h. L'utilisation simultanée de tous les thermoréacteurs lors d'un vol de croisière est possible et porterait la vitesse de l'aéronef à plus de 600 km/h, au prix d'une augmentation importante de la consommation de carburant.<ref name="3AF">{{lien web|url=http://www.3af-mp.fr/upload/images/Xplorair/Xplorair_Article_3AF-1-.pdf|titre=XplorAir "LA" Voiture Volante du 21<sup>e</sup> siècle ?|site=3AF Midi-Pyrénées|éditeur=[[Association aéronautique et astronautique de France|3AF]]|date=18 janvier 2011|format=PDF}}</ref>

== Effet Coandă et décollage vertical ==

En 2008 le projet est d'abord soutenu par [[Dassault Systèmes]] via le programme [[Dassault Systèmes#Programme « Passion for Innovation »|Passion for Innovation]]<ref name="Dassault">{{lien web|url=http://web.archive.org/web/20120825121301/http://www.3ds.com/fr/company/passion-for-innovation/the-projects/xplorair/|titre=Passion for Innovation : Xplorair ''(archive)''|site=Dassault Systèmes}}</ref>, EADS Innovation Works (le département [[Recherche et développement|R&D]] d'[[Airbus Group]]) et [[MBDA]]. Le programme évolue alors vers un concept d'aéronef [[monoplace]] à [[Empennage en V|empennage papillon]] surnommé ''Colibri'' du fait qu'il décolle de façon oblique vers l'avant, comme un [[Trochilidae|oiseau-mouche]]<ref name="Dassault" />. Le cycle de Humphrey offrant une température des gaz brûlés en sortie des thermoréacteurs de plusieurs centaines de degrés inférieure au classique cycle de Brayton, le flux d'air émis à l'arrière de la voilure avant peut être orienté sur l'[[extrados]] de la voilure arrière, augmentant fortement la [[Portance (mécanique des fluides)|portance]] de cette dernière par [[effet Coandă]], ce qui permet de limiter la superficie des ailes<ref name="VIEDOC">{{lien web|url=http://www.viedoc.fr/xplorair-un-hybride-volant-utilisant-leffet-coanda|titre=Xplorair, un hybride volant utilisant l’effet coanda|nom1=Bocquelet |prénom1=David|site=VIEDOC|date=1<sup>er</sup> juillet 2014}}</ref>. Cette méthode est analogue à la technique d'[[Dispositif hypersustentateur|hypersustentation]] par ''aile soufflée'' utilisée notamment sur le [[Breguet 941]] our le prototype militaire [[Boeing YC-14]].

Xplorair est également soutenu à partir de mars 2013 par [[Altran Technologies]]<ref name="Altran">{{lien web|url=http://www.altran.com/fr/hub-presse/actualites/2013/bourget/news-altran-et-xplorair-px200-demarrent-un-partenariat-de-recherche.html|titre=NEWS: Altran et Xplorair PX200 démarrent un partenariat de recherche|site=Atran Group|date=17 juin 2013}}</ref>, rejoint par [[Sogeti]]<ref name="Sogeti">{{YouTube|balKrmTacBE|Xplorair : proposer une alternative aux modes de transport actuels}}, Nicolas Kawski (Sogeti High Tech), Connect’ID Toulouse, 27 mars 2013</ref>, qui développent les [[aérostructures]] et l'[[avionique]] de l'appareil monoplace baptisé PX200 (pour ''Personal Xplorair 200&nbsp;km/h'')<ref name="Le Parisien">{{lien web|url=http://www.leparisien.fr/espace-premium/fait-du-jour/cette-voiture-volera-a-200-km-h-a-2500-m-d-altitude-01-09-2013-3097167.php|titre=Cette voiture volera à 200 km/h à 2500 m d'altitude !|site=Le Parisien|date=1<sup>er</sup> septembre 2013}}</ref>. Par rapport aux premières études, l'[[aérodynamique]] de la maquette évolue en profondeur, avec l'utilisation de l'effet Coandă sur l'extrados d'ailes arrière basculantes (''tiltwings'') lors des phases de décollage et d'atterrissage<ref name="La Dépêche 2013" />. [[Sogeti]] étudie également des solutions de réduction du bruit, notamment par [[réflexion acoustique]] sur [[Taux de cisaillement|gradients de vitesse]] dans l'[[Jet (écoulement)|écoulement de jet]] en sortie de [[tuyère]] des réacteurs, avec en prévision une réduction de 15 [[dB|dB]], c'est à dire une division de la [[Intensité acoustique|puissance sonore]] d'un facteur 30<ref name="Sogeti acoustique">{{lien web|url=http://www.sogeti-hightech.fr/?s=Xplorair&x=-1126&y=-62|titre=Démonstrations Sogeti High Tech Connect’ID 2012 (Un nouveau réacteur pour un nouveau mode de transport)|site=Sogeti High Tech|date=25 mai 2012}}</ref>.

== Effet Chilowski et réduction de la traînée ==

En 2014, la structure du PX200 évolue encore, avec l'utilisation lors des phases de croisière de l'effet [[Constantin Chilowski|Chilowski]] consistant à projeter un jet d'air mince sous pression, [[Normale à une surface|normal]] à l'écoulement, sur le [[Nez (aéronautique)|nez]] et les [[bord d'attaque|bords d'attaque]], couvrant ensuite l'essentiel de la [[surface mouillée]] par effet Coandă. Cette technique est une application à l'air de la technique sous-marine de [[supercavitation]] permettant aux [[torpille]]s telles que la [[Chkval]] russe de réduire considérablement leur [[traînée]] et d'accroître ainsi leur vitesse. Un effet Chilowski suffisamment important permet non seulement de réduire la traînée, mais encore de la rendre ''négative'', c'est-à-dire que la force habituellement freinante participe alors à la propulsion.<ref name="Chilowski">{{lien web|url=http://www.xplorair.com/FR/effet-Chilowsk.pdf|titre=Effet Chilowski ou la Traînée NÉGATIVE !|nom1=Aguilar|prénom1=Michel|site=3AF Midi-Pyrénées|éditeur=[[Association aéronautique et astronautique de France|3AF]]|date=juin 2013|format=PDF}}</ref>

== Effet de sol ==

La structure particulière du PX200 pourra également le faire bénéficier d'un [[effet de sol]] dynamique de type [[ekranoplan]] lors des phases de croisière à basse altitude au-dessus de la mer ou d'hypothétiques futures autoroutes aériennes spécialement conçues à cet effet, dans le but d'abaisser la consommation.<ref name="Entreprises Midi-Pyrénées" />

== Xplorair PX200 ==
Le PX200 (pour "Personal Xplorair 200 km/h") est le modèle monoplace de l'Xplorair actuellement en développement.

En 2013, une maquette de l’Xplorair PX200 à l’échelle 1/2 a été présentée au [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|salon du Bourget]]. La présentation d'un [[drone]] télécommandé est prévue pour l’édition 2017. Le premier prototype monoplace doit par la suite être présenté, suivi d'une certification de l’aéronef pour une mise sur le marché entre 2020 et 2030. Des modèles biplace et quadriplace sont également à l'étude.

Les caractéristiques principales de l'Xplorair PX200 sont les suivantes<ref name="Xplorair" /> :

* [[Dimension]]s : 3,70 × 2,70 m x 1,30 mètres
* [[Poids à vide]] : 300 kg
* [[Vitesse]] de [[Croisière (pilotage)|croisière]] : 200 km/h
* [[Altitude]] de croisière : 2500 mètres
* [[Rayon d'action]] : 500 km
* Consommation : 15 litres pour 100 km
* Utilisation de [[biocarburant]] issue de l'[[algoculture]]. D'autres [[carburant]]s pourraient aussi être utilisés, tels que [[kérosène]], [[méthane]], [[hydrogène]].
* Utilisation d’[[écomatériau]]x, notamment de la [[fibre naturelle]] ([[bambou]], [[Lin (textile)|lin]]…)

== Brevets ==

Michel Aguilar a déposé 11 demandes de brevets tant en France qu'à l'étranger sur l'Xplorair et son thermoréacteur :

* {{Patent|FR|2906222|"Véhicule à voilure fixe à décollage et atterrissage vertical", enregistré en septembre 2006, publié en mars 2008}}

* {{Patent|FR|2910056|"Turbomachine à compresseur volumique rotatif", enregistré en décembre 2006, publié en juin 2008}}

* {{Patent|EP|2066564 |"Véhicule a décollage et atterrissage vertical sans voilure tournante", enregistré en septembre 2007, accordé en septembre 2010}}

* {{Patent|FR|2941496|"Turbomachine à combustion isochore, détente totale et effet statoréacteur pulsé", enregistré en janvier 2009, publié en juillet 2010}}

* {{Patent|FR|2945316|"Réacteur, notamment réacteur pour aéronef", enregistré en août 2009, publié en juillet 2010}}

* {{Patent|FR|2960259|"Compresseur thermodynamique", enregistré en mai 2010, publié en novembre 2011}}

* {{Patent|FR|2983906|"Procédé d'allumage thermique de moteur à combustion pulsée, ainsi que thermoréacteur à allumage thermique", enregistré en décembre 2011, publié en juin 2013}}

* {{Patent|FR|2971814|"Réacteur, notamment réacteur d'aéronef", enregistré en février 2011, publié en août 2012}}

* {{Patent|FR|2971553|"Procédé pour réduire la signature acoustique d'un réacteur de propulsion et réacteur à signature acoustique réduite", enregistré en février 2011, publié en août 2012}}

* {{Patent|FR|2991721|"Procédé et thermoréacteur de propulsion mono-valve à injection et combustion multiples par cycle de rotation", enregistré en juin 2012, publié en décembre 2013}}

==Voir aussi==
* [[Aéronef à décollage et atterrissage verticaux]] ADAV
* [[Voiture volante]]

===Liens externes===
* [http://www.xplorair.com/FR/ Site web Xplorair.com]
* [http://www.m6.fr/emission-e_m6/videos/11288704-des_voitures_volantes_dans_un_futur_proche.html Des voitures volantes dans un futur proche ?] Émission ''[[E=M6]]'', 28 avril 2013
* {{YouTube|AuWNersme2U|Xplorair, la voiture volante}}, interview de Michel Aguilar, 5 février 2010
* {{YouTube|_v4FNXvF9kQ|Xplorair : un projet Altran Research}}, Altran France, 19 juin 2013
* {{YouTube|balKrmTacBE|Xplorair : proposer une alternative aux modes de transport actuels}}, Nicolas Kawski (Sogeti High Tech), Connect’ID Toulouse, 27 mars 2013
* {{YouTube|fF6_nL7Pub4|Conférence sur l'Xplorair. Demain, l'aéronef individuel ?}}, Michel Aguilar, [[École nationale de l'aviation civile|ÉNAC]], 19 mars 2014
* [http://lesdocsdunord.wordpress.com/2014/06/28/la-voiture-volante La Voiture Volante], documentaire de Virginie Mailles Viard produit par [[Les Docs du Nord]] et [[Télé Toulouse]], 2014 (en phase de [[Production_audiovisuelle#Production|production]])

==Références==
==Références==
{{References}}
{{References}}
{{Portail|Aéronautique}}
{{Portail|Aéronautique}}

[[Catégorie:Aéronef expérimental]]
[[Catégorie:Avion à décollage et atterrissage vertical]]
[[Catégorie:Aéromobile]]

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L'Xplorair est un projet d'aéronef à décollage et atterrissage verticaux sans voilure tournante de l'ingénieur aéronautique Michel Aguilar[1], financé par la DGA et la DGCIS et soutenu par de multiples partenaires français du secteur aéronautique et spatial tels que Dassault Systèmes, EADS Innovation Works, MBDA, Altran Technologies, Sogeti, Turbomeca, COMAT Aerospace et l'Institut Pprime[2]. Le but du projet, annoncé en 2007, est le développement d'un prototype dont le premier vol sous forme de drone est prévu pour 2017, suivi de la commercialisation d'une voiture volante dont un premier modèle monoplace pourrait voir le jour dans le courant de la décennie suivante.[3][4]

Développements initiaux

En 2002, Michel Aguilar, ingénieur aéronautique ISAE/ENSICA à la DGA alors âgé de 52 ans, prend sa préretraite pour s'établir comme auto-entrepreneur, afin de se consacrer au développement de son projet d'aéronef à décollage et atterrissage verticaux sans voilure tournante, cette dernière étant remplacée par un type de moteurs à réaction compact logé directement dans l'épaisseur des ailes, le thermoréacteur.

Une première maquette quadriplace est présentée en 2007[5]. Le projet Xplorair est alors primé au Concours de l'Innovation Technologique Air et Espace en juin la même année, organisé par l'Aéro-Club de France[6]. En 2008, Michel Aguilar crée l'association Xplorair afin de fédérer les compétences d'entreprises spécialisées et d'organisme d’études[7].

Thermoréacteur

En 2011, le projet de thermoréacteur de Michel Aguilar reçoit une subvention de 1,5 million d'euros de l'État français répartie sur trois ans, sous l'égide du programme RAPID[8] (régime d’appui à l’innovation duale) de la DGA et de la DGCIS, visant à soutenir les projets d'innovation stratégique à fort potentiel technologique des PME[9][10]. Un consortium d'entreprises françaises regroupant Turbomeca, COMAT Aerospace[11][12] et l'Institut Pprime[13] est formé afin de valider la technologie[14].

Le thermoréacteur est un moteur à réaction de section carrée, hybride entre le pulsoréacteur et le statoréacteur, utilisant une combustion à volume constant (isochore) selon le cycle de Humphrey, dont l'efficacité thermodynamique est plus grande (environ 20 %) que la combustion à pression constante (isobare) du cycle de Brayton utilisé classiquement dans les turbomachines.

La chambre de combustion est alimentée via un conduit d'admission par de l'air sous pression en provenance d'un compresseur à palettes déporté, qui prélève l'air atmosphérique et le comprime de manière modérée dans un réservoir de transit. Cet air comprimé alimente la chambre de combustion ainsi que les divers systèmes d'injection de jets d'air contraires à l'écoulement[15].

Chaque thermoréacteur constitue une unité de propulsion aux dimensions suffisamment compactes (25×10×10 cm) pour être logée dans les ailes. Une unité de propulsion est prévue pour développer une poussée de 170 newtons. Le projet Xplorair monoplace intègre 20 thermoréacteurs : 7 dans chaque aile avant et 6 dans la pointe arrière de l'appareil. Lors des phases de décollage et d'atterrissage, il est prévu d'activer les 20 thermoréacteurs simultanément, pour une poussée totale de 3400 newtons. L'altitude de croisière de 2500 mètres serait alors atteinte en 4 minutes pour une consommation de 15 kg de carburant. Un seul thermoréacteur au bout de chaque aile avant serait alors suffisant pour un vol de croisière à 200 km/h. L'utilisation simultanée de tous les thermoréacteurs lors d'un vol de croisière est possible et porterait la vitesse de l'aéronef à plus de 600 km/h, au prix d'une augmentation importante de la consommation de carburant.[16]

Effet Coandă et décollage vertical

En 2008 le projet est d'abord soutenu par Dassault Systèmes via le programme Passion for Innovation[17], EADS Innovation Works (le département R&D d'Airbus Group) et MBDA. Le programme évolue alors vers un concept d'aéronef monoplace à empennage papillon surnommé Colibri du fait qu'il décolle de façon oblique vers l'avant, comme un oiseau-mouche[17]. Le cycle de Humphrey offrant une température des gaz brûlés en sortie des thermoréacteurs de plusieurs centaines de degrés inférieure au classique cycle de Brayton, le flux d'air émis à l'arrière de la voilure avant peut être orienté sur l'extrados de la voilure arrière, augmentant fortement la portance de cette dernière par effet Coandă, ce qui permet de limiter la superficie des ailes[15]. Cette méthode est analogue à la technique d'hypersustentation par aile soufflée utilisée notamment sur le Breguet 941 our le prototype militaire Boeing YC-14.

Xplorair est également soutenu à partir de mars 2013 par Altran Technologies[18], rejoint par Sogeti[19], qui développent les aérostructures et l'avionique de l'appareil monoplace baptisé PX200 (pour Personal Xplorair 200 km/h)[20]. Par rapport aux premières études, l'aérodynamique de la maquette évolue en profondeur, avec l'utilisation de l'effet Coandă sur l'extrados d'ailes arrière basculantes (tiltwings) lors des phases de décollage et d'atterrissage[2]. Sogeti étudie également des solutions de réduction du bruit, notamment par réflexion acoustique sur gradients de vitesse dans l'écoulement de jet en sortie de tuyère des réacteurs, avec en prévision une réduction de 15 dB, c'est à dire une division de la puissance sonore d'un facteur 30[21].

Effet Chilowski et réduction de la traînée

En 2014, la structure du PX200 évolue encore, avec l'utilisation lors des phases de croisière de l'effet Chilowski consistant à projeter un jet d'air mince sous pression, normal à l'écoulement, sur le nez et les bords d'attaque, couvrant ensuite l'essentiel de la surface mouillée par effet Coandă. Cette technique est une application à l'air de la technique sous-marine de supercavitation permettant aux torpilles telles que la Chkval russe de réduire considérablement leur traînée et d'accroître ainsi leur vitesse. Un effet Chilowski suffisamment important permet non seulement de réduire la traînée, mais encore de la rendre négative, c'est-à-dire que la force habituellement freinante participe alors à la propulsion.[22]

Effet de sol

La structure particulière du PX200 pourra également le faire bénéficier d'un effet de sol dynamique de type ekranoplan lors des phases de croisière à basse altitude au-dessus de la mer ou d'hypothétiques futures autoroutes aériennes spécialement conçues à cet effet, dans le but d'abaisser la consommation.[14]

Xplorair PX200

Le PX200 (pour "Personal Xplorair 200 km/h") est le modèle monoplace de l'Xplorair actuellement en développement.

En 2013, une maquette de l’Xplorair PX200 à l’échelle 1/2 a été présentée au salon du Bourget. La présentation d'un drone télécommandé est prévue pour l’édition 2017. Le premier prototype monoplace doit par la suite être présenté, suivi d'une certification de l’aéronef pour une mise sur le marché entre 2020 et 2030. Des modèles biplace et quadriplace sont également à l'étude.

Les caractéristiques principales de l'Xplorair PX200 sont les suivantes[1] :

Brevets

Michel Aguilar a déposé 11 demandes de brevets tant en France qu'à l'étranger sur l'Xplorair et son thermoréacteur :

  • Brevet FR 2906222 "Véhicule à voilure fixe à décollage et atterrissage vertical", enregistré en septembre 2006, publié en mars 2008
  • Brevet FR 2910056 "Turbomachine à compresseur volumique rotatif", enregistré en décembre 2006, publié en juin 2008
  • Brevet EP 2066564 "Véhicule a décollage et atterrissage vertical sans voilure tournante", enregistré en septembre 2007, accordé en septembre 2010
  • Brevet FR 2941496 "Turbomachine à combustion isochore, détente totale et effet statoréacteur pulsé", enregistré en janvier 2009, publié en juillet 2010
  • Brevet FR 2945316 "Réacteur, notamment réacteur pour aéronef", enregistré en août 2009, publié en juillet 2010
  • Brevet FR 2960259 "Compresseur thermodynamique", enregistré en mai 2010, publié en novembre 2011
  • Brevet FR 2983906 "Procédé d'allumage thermique de moteur à combustion pulsée, ainsi que thermoréacteur à allumage thermique", enregistré en décembre 2011, publié en juin 2013
  • Brevet FR 2971814 "Réacteur, notamment réacteur d'aéronef", enregistré en février 2011, publié en août 2012
  • Brevet FR 2971553 "Procédé pour réduire la signature acoustique d'un réacteur de propulsion et réacteur à signature acoustique réduite", enregistré en février 2011, publié en août 2012
  • Brevet FR 2991721 "Procédé et thermoréacteur de propulsion mono-valve à injection et combustion multiples par cycle de rotation", enregistré en juin 2012, publié en décembre 2013

Voir aussi

Liens externes

Références

  1. ↑ a et b « Xplorair - Véhicule à Décollage et Atterrissage Vertical sans Voilure Tournante », sur Xplorair.com
  2. ↑ a et b Paul Carcenac, « Il a imaginé la voiture du futur », sur La Dépêche du Midi,
  3. ↑ Rémi Buhagiar, « La voiture volante d'un Toulousain est sur le point de décoller », sur La Dépêche du Midi,
  4. ↑ Jérôme Bouteiller, « Xplorair : la voiture volante prend son envol en 2017 », sur Gizmodo,
  5. ↑ Martin Venzal, « "XplorAir" : la voiture volante du XXIe siècle », sur La Dépêche du Midi,
  6. ↑ « Prix de l'Innovation Technologique Air et Espace 2007 » [PDF], sur Aéro-Club de France,
  7. ↑ « XPLORAIR », sur Net1901.org
  8. ↑ « DGA - RAPID - Régime d'Appui PME pour l'Innovation Duale », sur les-aides.fr, CCI France
  9. ↑ Frédéric Dessort, « X’Plorair : la voiture prend son envol », sur Kwantik !,
  10. ↑ Olivier Auradou, « Un Toulousain invente la voiture qui vole », sur La Dépêche du Midi,
  11. ↑ « Thermoréacteur », sur COMAT
  12. ↑ Martin Venzal, « Toulouse. Comat Aérospace planche toujours sur la voiture volante », sur ToulÉco, DS Media,
  13. ↑ « Institut Pprime : Recherche et ingénierie pour les transports et l'environnement », sur Pprime.fr
  14. ↑ a et b Emma Bao, « VEHICULE VOLANT : Xplorair (4 places) décollera sans roulage ni rotor », sur Entreprises Midi-Pyrénées,
  15. ↑ a et b David Bocquelet, « Xplorair, un hybride volant utilisant l’effet coanda », sur VIEDOC,
  16. ↑ « XplorAir "LA" Voiture Volante du 21e siècle ? » [PDF], sur 3AF Midi-Pyrénées, 3AF,
  17. ↑ a et b « Passion for Innovation : Xplorair (archive) », sur Dassault Systèmes
  18. ↑ « NEWS: Altran et Xplorair PX200 démarrent un partenariat de recherche », sur Atran Group,
  19. ↑ [vidéo] Xplorair : proposer une alternative aux modes de transport actuels sur YouTube, Nicolas Kawski (Sogeti High Tech), Connect’ID Toulouse, 27 mars 2013
  20. ↑ « Cette voiture volera à 200 km/h à 2500 m d'altitude ! », sur Le Parisien,
  21. ↑ « Démonstrations Sogeti High Tech Connect’ID 2012 (Un nouveau réacteur pour un nouveau mode de transport) », sur Sogeti High Tech,
  22. ↑ Michel Aguilar, « Effet Chilowski ou la Traînée NÉGATIVE ! » [PDF], sur 3AF Midi-Pyrénées, 3AF,
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