Stoewer

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Stoewer

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Création 1858
Dates clés 1858 Création
1896 Scission en deux entités
1945 Démentèlement par l'URSS
Disparition 1945
Fondateurs Bernhard Stoewer
Personnages clés Bernhard Stoewer junior
Emil Stoewer
Forme juridique société par actions
Siège social Drapeau d'Allemagne Stettin (Allemagne)
Activité Industrie mécanique
Produits Automobiles
Bus, camions
Tracteurs
Bicyclettes
Machines à coudre
Machine à écrire
Site web Musée

Stoewer était un constructeur automobile allemand basé à Stettin, en activité entre 1858 et 1945. Sa particularité consistait à proposer une très haute qualité de fabrication en s'éloignant de la production de masse. Stoewer aura également produit des machines à écrire, des machines à coudre et des bicyclettes.

Histoire[modifier | modifier le code]

C'est en 1856 qu'un dénommé Bernhard Stoewer fonde, à Stettin en Poméranie occidentale, une société de réparation spécialisée dans la mécanique de précision. Il commencera la production de machines à coudre haut de gamme la même année. Plus tard l'entreprise se lancera également dans la bicyclette, à partir de 1893, puis dans le développement de machines à écrire dès 1903[1].

1896 marque une scission de l'entreprise Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer en deux entités non concurrentes, chacune affectée à un secteur particulier. La société mère prendra le nom de Nähmaschinen und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer AG, pour produire des bicyclettes, des machines à coudre, tandis que les fils Bernhard Stoewer junior und Emil Stoewer s'orienteront vers la production de poëlles en fonte. En 1899 les deux frères renomment leur entreprise Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge, et présentent leur premier modèle désigné Große Stoewer Motorwagen[2].

Le nom changera encore à partir de 1916 pour devenir Stoewer-Werke AG ; la compagnie continuera à produire en petite quantité des automobiles haut de gamme, sportives et luxueuses, réalisées avec un soin particulier. Traversant la crise de 1929, elles concurrenceront Horch et Mercedes. Le constructeur développera la traction avant avec son modèle V5 à partir de 1930, le modèle de série sera commercialisé dès 1931 et produite à 2 100 exemplaires. Suivront rapidement le modèle R, produit à 2 310, et la Greif V8[3]. L'entreprise se lancera également dans le conception de tracteurs agricoles entre 1917 et 1926.

La Seconde Guerre Mondiale aura raison de son existence. Devenue usine d'assemblage militaire entre 1935 et 1945, la fin de la guerre rendra la Poméranie occidentale polonaise, et l'URSS démentèlera l'entreprise Stoewer en gardant les machines-outils et les pièces. La fameuse Große Stoewer Motorwagen fut d'ailleurs retrouvée dans un musée soviétique, précisément au musée polytechnique de Moscou.

Seconde Guerre Mondiale[modifier | modifier le code]

Comme toute entreprise allemande de cette période, Stoewer a dû participer au réarmement de l'Allemagne. À partir de 1935 elle conçoit et produit un véhicule léger, la Leichte Einheits-Pkw. Faute d'une cadence suffisante, Hanomag et BMW-Werk Eisenach seront mis à contribution pour l'assemblage à partir de 1937, sous la désignation respective Type 20B et 40, et BMW325, chacun apportant son propre moteur. Dès 1941 elle assemble les châssis du Panzer I ainsi que ceux de la version anti-aérienne Flakpanzer I. Stoewer fabriquera également des modèles sous licence, comme la motochenille Kettenkrad conçue par NSU Motorenwerke AG ou la Tatra 30 sous la désignation Stoewer Greif Junior.

Modèles d'automobiles[modifier | modifier le code]

Dans le nom de modèle, PS signifie Pferdestärke et désigne le cheval-vapeur allemand.

Stoewer de 1910
Type V5 de 1932
Akrona de 1940
R200 Pkw (Hanomag typ 40)
Type Production Configuration Cylindrée Puissance Vitesse max.
10 PS 1901–1902 2 cyl. ligne 1527 cm³ 18 ch (13,2 kW) 50 km/h
8/14 PS 1902–1905 2 cyl. ligne 1527 cm³ 14 ch (10,3 kW) 50 km/h
20 PS 1904–1905 4 cyl. ligne 7946 cm³ 45 ch (33 kW) 85 km/h
P4 (11/22 PS) 1905–1910 4 cyl. ligne 3054 cm³ 22 ch (16,2 kW) 70 km/h
P2 (9/12 PS) 1906–1907 2 cyl. ligne 2281 cm³ 16 ch (11,8 kW) 55 km/h
P4-1 (24/36 PS) 1906–1910 4 cyl. ligne 5880 cm³ 40 ch (29 kW) 80 km/h
P6 (34/60 PS) 1906–1911 6 cyl. ligne 8820 cm³ 60 ch (44 kW) 95 km/h
G4 (6/12 PS) 1907–1911 4 cyl. ligne 1500 cm³ 12 ch (8,8 kW) 60 km/h
PK4 (11/20 PS) 1909–1912 4 cyl. ligne 2544 cm³ 20 ch (14,7 kW) 70 km/h
C1 (6/18 PS) 1909–1915 4 cyl. ligne 1546 cm³ 18 ch (13,2 kW) 70 km/h
B1 (6/16 PS) 1910–1912 4 cyl. ligne 1556 cm³ 16 ch (11,8 kW) 65 km/h
B6 (9/22 PS) 1912–1914 4 cyl. ligne 4900 cm³ 45 ch (33 kW) 95 km/h
C2 (10/28 PS) 1913–1914 4 cyl. ligne 2412 cm³ 28 ch (20,6 kW) 75 km/h
C5 (6/18 PS) 1915–1919 4 cyl. ligne 1546 cm³ 15 ch (11 kW) 70 km/h
D2 (6/18 PS) 1919–1920 4 cyl. ligne 1593 cm³ 18 ch (13,2 kW) 70 km/h
D6 (19/55 PS) 1919–1921 6 cyl. ligne 4960 cm³ 55 ch (40 kW) 100 km/h
D7 (42/120 PS) 1919–1921 6 cyl. ligne 11.160 cm³ 120 ch (88 kW) 160 km/h
D3 (8/24 PS) 1920–1923 4 cyl. ligne 2120 cm³ 24 ch (17,6 kW) 70 km/h
D5 (12/36 PS) 1920–1923 6 cyl. ligne 3107 cm³ 36 ch (26,5 kW) 80 km/h
D9 (8/32 PS) 1923–1924 4 cyl. ligne 2290 cm³ 32 ch (23,5 kW) 90 km/h
D12 (12/45 PS) 1923–1924 6 cyl. ligne 3107 cm³ 45 ch (33 kW) 100 km/h
D10 (10/50 PS) 1924–1925 4 cyl. ligne 2580 cm³ 50 ch (37 kW) 120 km/h
D9V (9/32 PS) 1925–1927 4 cyl. ligne 2290 cm³ 32 ch (23,5 kW) 90 km/h
D12V (13/55 PS) 1925–1928 6 cyl. ligne 3386 cm³ 55 ch (40 kW) 100 km/h
F6 (6/30 PS) 1927–1928 4 cyl. ligne 1570 cm³ 30 ch (22 kW) 70 km/h
8 Typ S 8 (8/45 PS) 1928 8 cyl. ligne 1999 cm³ 45 ch (33 kW) 85 km/h
8 Typ G 14 (14/70 PS) 1928 8 cyl. ligne 3633 cm³ 70 ch (51 kW) 100 km/h
8 Typ S 10 (10/50 PS) 1928–1930 8 cyl. ligne 2464 cm³ 50 ch (37 kW) 90 km/h
Gigant G 15 K (15/80 PS) 1928–1933 8 cyl. ligne 3974 cm³ 80 ch (59 kW) 110 km/h
Gigant G 15 (15/80 PS) 1928–1933 8 cyl. ligne 3974 cm³ 80 ch (59 kW) 100 km/h
Repräsentant P 20 (20/100 PS) 1930–1933 8 cyl. ligne 4906 cm³ 100 ch (74 kW) 120 km/h
Marschall M 12 (12/60 PS) 1930–1934 8 cyl. ligne 2963 cm³ 60 ch (44 kW) 90 km/h
V 5 1931–1932 V4 1168 cm³ 25 ch (18,4 kW) 80 km/h
V 5 Sport 1931–1932 V4 1168 cm³ 30 ch (22 kW) 100 km/h
R 140 1932–1933 4 cyl. ligne 1355 cm³ 30 ch (22 kW) 85–105 km/h
R 140 1933–1934 4 cyl. ligne 1466 cm³ 30 ch (22 kW) 85–105 km/h
R 150 1934–1935 4 cyl. ligne 1466 cm³ 35 ch (25,7 kW) 90–110 km/h
Greif V8 1934–1937 V8 2489 cm³ 55 ch (40 kW) 110 km/h
R 180 1935 4 cyl. ligne 1769 cm³ 45 ch (33 kW) 105 km/h
Greif V8 Sport 1935–1937 V8 2489 cm³ 57 ch (42 kW) 120 km/h
Greif Junior 1936–1939 4 Boxer 1484 cm³ 34 ch (25 kW) 100 km/h
Sedina 1937–1940 4 cyl. ligne 2406 cm³ 55 ch (40 kW) 110 km/h
Arkona 1937–1940 6 cyl. ligne 3610 cm³ 80 ch (59 kW) 120–140 km/h

Les autres produits[modifier | modifier le code]

  • Machines à écrire

Après le modèle 3, la lourde Stoewer 4 dessinée par Paul Grützmann investit les rédactions en 1907. Suivra en 1908 pour 400 Mark de l'époque la Record, munie d'un clavier de 44 touches et 88 caractères et d'un ruban bicolor à sélection automatique. Distribuée aussi au Royaume-Uni sous le nom Swift, sa production atteindra 95 000 unités en 1930. Le modèle portatif Elite est lancée à partir de 1912. Elle se reconnaissait à son clavier universel, et au médaillon doré peint sur sa coque ; fixée sur une planche de bois verni, la machine s'enfermait dans une petite valise.

  • Machines à coudre
  • Bicyclettes

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (de) Mai (Hans), Stoewer Nähmaschinen, Fahrräder und Schreibmaschinen, Erhältlich im Stoewer-Museum (disponible uniquement au musée Stoewer).
  2. (de) Maerz (Gerhard), Die Geschichte der Stoewer-Automobile, Kohlhammer Edition, Stuttgart, 1983. (ISBN 3-17-007931-X)
  3. (de) Mai (Hans), Stoewer Automobile 1896-1945, Vom Einzylinder zum Achtzylinder, Verlag Günter Preuß, Darmstadt. (ISBN 3-928746-07-3)