Navette ferroviaire de Périgueux
| Ligne F32 Navette ferroviaire de Périgueux | |
 X 72500 en gare de Mussidan. | |
| Réseau | Péribus, TER Nouvelle-Aquitaine |
|---|---|
| Terminus | Mussidan Niversac |
| Communes desservies | 9 |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | SNCF |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Écartement des rails | normal |
| Exploitation | |
| Points d’arrêt | 9 |
| Longueur | 46.7 km |
| Temps de parcours | 45 min |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 7700 m |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
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|
La navette ferroviaire de Périgueux, ou ligne F32 du TER Nouvelle-Aquitaine, est un service de transport ferroviaire mis en service par la communauté d'agglomération Le Grand Périgueux, situé sur une portion de la ligne de Coutras à Tulle. Elle relie depuis le les gares de Mussidan et de Niversac. La navette ferroviaire de Périgueux constitue un complément à l'offre TER déjà en place sur la ligne.
Histoire[modifier | modifier le code]
Chronologie[modifier | modifier le code]
- Années 1990 : Lancement de l'idée d'une navette ferroviaire desservant Périgueux et son agglomération.
- Début des années 2000 : abandon du projet, jugé trop onéreux et fermeture de la halte de Chamiers.
- 2010 : Le projet est relancé, pour une mise en service prévue en 2015.
- 2012 : Fermeture « provisoire » de la gare de Marsac-sur-l'Isle ; elle devrait être rouverte avec la navette.
- 2015 : Après cinq ans d'inaction, le projet est de nouveau relancé avec une mise en service prévue désormais pour 2020.
- : fermeture définitive des gares de Douzillac, La Cave et Périgueux - Saint-Georges, qui ne seront donc pas desservies par la navette.
- 2018 : le Contrat d’axe de la Vallée de l’Isle engage la SNCF et la Région Nouvelle-Aquitaine à redynamiser l'offre ferroviaire.
- 2019 : la mise en service de la navette est de nouveau repoussée, l'horizon 2021 est annoncé.
- : mise en service de la nouvelle halte de Boulazac.
- été 2021 : lancement des travaux en gare de Niversac visant à créer une voie de retournement pour la navette.
- : mise en service de la navette sur la ligne F32 du TER Nouvelle-Aquitaine.
- : la halte de Marsac est mise en service, et rouvre donc dix ans après sa fermeture.
Premier projet[modifier | modifier le code]
Dans les années 1990, des cheminots affiliés à la CGT mettent sur la table un projet de desserte de l'agglomération périgourdine à l'aide d'une navette ferroviaire. L'idée intéresse le District de l'agglomération périgourdine, puis la communauté d'agglomération périgourdine qui lance des études au début des années 2000. Cependant, le coût de l'opération étant jugé trop élevé par les collectivités — plus de 130 millions d'euros avec un déficit annuel estimé à un peu plus de 13 millions d'euros — a raison du projet qui est enterré, du moins, provisoirement[1].
Ce premier projet prévoyait une navette exploitée en deux branches : l'une vers Mussidan, l'autre vers Thiviers. Elle prévoyait la desserte de l'ensemble des haltes alors en service et la création de deux haltes à Vésone (ligne de Mussidan) et à la Beauronne (ligne de Thiviers)[2],[3].
La Niversac / Mussidan devait alors desservir 13 arrêts : Mussidan, Douzillac, Neuvic, Saint-Léon-sur-l'Isle, Saint-Astier, Razac-sur-l'Isle, La Cave, Marsac, Chamiers, Périgueux, Vésone, Périgueux-Saint-George et Niversac (il n'était alors pas prévu de halte à Boulazac)[4].
Second projet[modifier | modifier le code]
Face aux prévisions envisageant une saturation du trafic routier à l'horizon 2025, Jacques Auzou, président du Grand Périgueux relance le projet de navette ferroviaire entre Mussidan et Niversac, en proposant une alternative crédible à la voiture par des transports collectifs et respectueux de l'environnement. Les discussions sont donc relancées avec la région pour déboucher sur le Contrat d’axe de la Vallée de l’Isle en 2018[5]. Ce projet inclut également une offre de services conjoints à travers des pôles d'échanges multimodaux permettant une utilisation connexe de la voiture, du vélo, des bus de l'agglomération et de la navette. Ainsi sont pris en compte dans le projet : la création de parkings, garages à vélos, desserte par autobus… pour chaque arrêt du parcours. Le réseau de bus évolue fin 2020 pour permettre notamment la desserte de la toute nouvelle halte de Boulazac[6]. Les études pointent la possibilité d'une fréquentation avoisinant les 6 000 passagers par jour[7]. Ce chiffre n'est toutefois pas un objectif clairement annoncé par la communauté d'agglomération dans l'immédiat.
Mise en service[modifier | modifier le code]
La halte de Boulazac est mise en service le et marque ainsi les prémices de la navette. La mise en service est prévue pour le [8]. À la date prévue, la navette, et ligne F32, est mise en service[9].
La halte de Marsac est mise en service sur la ligne F32 le , à l'occasion du service horaire 2023[10].
Tracé et stations[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
La navette circule sur une portion de la ligne de Coutras à Tulle, entre les PK 39.719 et 86.391, correspondant respectivement aux gares de Mussidan et de Niversac.
Stations[modifier | modifier le code]
La navette dessert neuf arrêts (sept arrêts intermédiaires et les deux terminus).
| Station | Commune |
|---|---|
| Mussidan | Mussidan |
| Neuvic | Neuvic |
| Saint-Léon-sur-l'Isle | Saint-Léon-sur-l'Isle |
| Saint-Astier | Saint-Astier |
| Razac | Razac-sur-l'Isle |
| Marsac | Marsac-sur-l'Isle |
| Périgueux | Périgueux |
| Boulazac | Boulazac Isle Manoire |
| Niversac | Boulazac Isle Manoire |
En gras, les principaux arrêts desservis toutes les 30 minutes en heure de pointe.
- Gares du parcours
-
Gare de Mussidan -
Gare de Neuvic -
Gare de Saint-Léon-sur-l'Isle -
Gare de Saint-Astier -
Gare de Razac -
Gare de Marsac (Dordogne) -
Gare de Périgueux -
Gare de Boulazac -
Gare de Niversac
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Exploitation[modifier | modifier le code]
Desserte[modifier | modifier le code]
La navette est un complément à l'offre TER préexistante sur la ligne de manière à assurer en semaine :
- 1 train toutes les 30 minutes par sens : en heure de pointe sur les principaux arrêts (Mussidan, Saint-Astier, Périgueux, Boulazac et Niversac)
- 1 train par heure et par sens : en heure de pointe sur les arrêts secondaires (Neuvic, Saint-Léon-sur-l'Isle, Razac et Marsac) et en heure creuse pour tous les arrêts[11]
La navette dessert systématiquement toutes les gares du parcours, le complément de l'offre en heure de pointe sur les principaux arrêts est assuré par les TER de la ligne Bordeaux/Brive-la-Gaillarde.
Un aller-retour est prolongé jusqu'à Coutras (le matin : sens Coutras/Niversac, le soir : sens Niversac/Coutras)[12].
Les week-ends, la trame horaire est largement réduite.
La trame horaire finale a été dévoilée quelques semaines avant le début d'exploitation intervenu le [13],[14].
Trafic escompté[modifier | modifier le code]
Les études montrent qu'un doublement de la fréquentation actuelle est envisageable après la mise en service de la navette. Ainsi, 6 000 voyageurs par jour sont prévus à terme.
Après un an d'exploitation, le trafic est de 600 passagers par jour, uniquement sur les trains de la navette (hors liaisons TER)[15]. Ce trafic est jugé très encourageant par la Région.
Tarification[modifier | modifier le code]
La navette est accessible avec des billets TER classiques. Mais l'agglomération a également créé une carte : « Modalis », permettant de voyager sur le réseau de bus urbain ainsi que sur la navette.
Les abonnements mensuels permettent de réaliser des trajets à moins de deux euros[16].
Gestion[modifier | modifier le code]
La navette est cogérée par la SNCF et la communauté d'agglomération du Grand Périgueux. Les décisions la concernant s'effectuant en commun.
Projets[modifier | modifier le code]
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Réouverture de la halte de Périgueux - Saint-Georges[modifier | modifier le code]
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Face à la faible fréquentation de la halte (entre 5 et 12 voyageurs par jour selon les sources), la SNCF et la Région Nouvelle-Aquitaine avaient pris la décision de fermer la halte. Initialement prévue pour 2020, la fermeture est finalement intervenue en juillet 2017[17]. Cette fermeture a suscité des oppositions d'élus locaux. La réouverture de la halte n'est pas programmée mais néanmoins, ce dossier est suivi de près par Le Grand Périgueux. Si la fréquentation de la navette le justifie, des études pour la réouverture de cette halte pourront être entreprises[18].
D'autres haltes pourraient également être créées ou rouvertes en fonction de la fréquentation de la navette. Sont pressenties sur la ligne existante la réouverture des haltes de Chamiers, de La Cave et de Douzillac ainsi que la création d'arrêts à Bertran-de-Born (halte de Vésone)[19]. Ces arrêts correspondent à la desserte initialement prévue par le premier projet de 1990.
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Dans leur vision de RER Périgord-Limousin, le collectif BSP-Tram-Train Limousin, porté par des citoyens et collectivités locales (dont le Grand Périgueux), pense à prolonger la navette jusqu'à Thenon avec desserte de Saint-Pierre-de-Chignac, Milhac-d'Auberoche et Limeyrat. Cela marquerait donc la réouverture de ces deux dernières haltes, fermées depuis 2020[19].
Seconde ligne Nord/Sud[modifier | modifier le code]
Le collectif BSP-Tram-Train Limousin réfléchit également à une seconde ligne au réseau de Périgueux. Cette ligne, axée Nord/Sud relierait Château-l'Evêque ou Thiviers (afin de permettre une correspondance avec un éventuel RER Limoges) au Buisson. Comme la navette, cette seconde ligne emprunterait donc les infrastructures existantes.
Là encore, il est envisagé la création/réouverture d'un certain nombre de haltes : réouverture des gares de La Gélie et de Mauzens-Miremont et création d'une halte à Chancelade (reprenant l'ancien projet d'une halte à Beauronne)[19].
Autres projets[modifier | modifier le code]
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Le terme de « RER » est parfois utilisé pour désigner la navette ferroviaire[20]. Néanmoins, ce terme implique d'inclure cette ligne dans le plan de transport de l'agglomération et donc de posséder une numérotation, une couleur distincte permettant d'identifier facilement la ligne. Bien que l'idée d'avoir une charte graphique spécifique à la ligne intéresse Le Grand Périgueux, cela n'est pour le moment pas réalisable rapidement en raison de la non-exclusivité du matériel roulant pour cette ligne[18].
Gratuité[modifier | modifier le code]
L'agglomération réfléchit à mettre en place une gratuité partielle ou totale de ses transports en commun. Cependant, il ne s'agit que d'une simple réflexion et cette question n'est pour l'heure pas tranchée[18].
Notes et Références[modifier | modifier le code]
- Sud Ouest, « Où en est le projet de navette ferroviaire du Grand Périgueux : donnez votre avis », sur sudouest.fr, (consulté le ).
- CGT Cheminots Périgueux, « Communiqué de Presse - CGT Cheminots Périgueux / Navette ferroviaire (Page 1) ».
- CGT Cheminots Périgueux, « Communiqué de presse - CGT Cheminots Périgueux / Navette ferroviaire (Page 2) ».
- Sud Ouest, « Périgueux : pour la CGT cheminots, « la navette ferroviaire manque d’ambition et de lucidité » ».
- Le Grand Périgueux, « La navette ferroviaire arrive sur le Grand Périgueux », sur Le Grand Périgueux : site Internet (consulté le ).
- « Plan de bus de Périgueux - Septembre 2021 », .
- Hervé Chassain, « Grand Périgueux : la navette ferroviaire pour septembre 2022 », Sud Ouest, (ISSN 1760-6454, lire en ligne, consulté le )
- « Le Journal de la Navette ferroviaire », .
- « Après 30 ans d'attente, la navette ferroviaire de Périgueux et son agglomération devient réalité », sur France 3 Nouvelle-Aquitaine (consulté le ).
- Hervé Chassain, « Grand Périgueux : la gare de Marsac accueille, dès lundi, la navette et de nouveaux bus », sur sudouest.fr, (consulté le ).
- « Motion-Navette-Ferroviaire-Optimal - Vidéo Dailymotion », sur Dailymotion, (consulté le ).
- « Projet horaire 2022 ».
- « Fiche Horaire 32U ».
- « Fiche Horaire 32 ».
- « "On ne demande qu'à croître" : la navette ferroviaire en Dordogne transporte 600 voyageurs par jour », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
- « Trajets, horaires, tarifs : tout savoir sur la navette ferroviaire qui démarre le en Dordogne », sur ici, par France Bleu et France 3, (consulté le ).
- « Dordogne : l'arrêt de TER de la gare Saint Georges à Périgueux est-il menacé ? », sur France Bleu, (consulté le ).
- Le Grand Périgueux, « Comment donner envie de prendre la navette ? », sur Le Grand Périgueux : site Internet (consulté le ).
- Collectif BSP - Tram-Train Limousin, « Déclinaison de principe d'exploitation de tram-train en Nord Nouvelle-Aquitaine », sur tramtrain-limousin.fr, (consulté le ).
- « Un RER à Périgueux en 2021 ? - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Ligne de Coutras à Tulle
- Autobus de Périgueux
- Services Express Métropolitains
- Transports dans la Dordogne
