Maeslantkering
| Maeslantkering | |||
 Maquette de l'ouvrage dans le centre d'information |
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| Géographie | |||
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| Pays |  Pays-Bas |
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| Coordonnées | |||
| Cours d'eau | Nieuwe Waterweg (bras du Rhin) | ||
| Objectifs et impacts | |||
| Vocation | barrage anti-tempête | ||
| Date de mise en service | juin 1997 | ||
| Barrage | |||
| Hauteur du barrage (lit de rivière) | 22 m | ||
| Longueur du barrage | 210 m | ||
| Réservoir | |||
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Géolocalisation sur la carte : Hollande-Méridionale
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Le Maeslantkering est le plus récent et le dernier des ouvrages du Plan Delta aux Pays-Bas.
Sommaire |
Le barrage[modifier]
Le barrage consiste en deux portes monumentales. Lorsque le barrage est ouvert, les portes sont rangées sur la terre ferme. Un ordinateur décide automatiquement de la fermeture du barrage lors d'une marée haute imminente. Ceci arrive lorsque le niveau d'eau à Rotterdam dépasse le NAP (niveau normal d'Amsterdam) de plus de 3 mètres. Les portes (d'une hauteur de 22 mètres et longues de 210 mètres, flottant sur l'eau de par leur densité proche de celle-ci), se referment alors. Au moment où les portes se touchent presque, la pression du courant sur l'ouvrage assure une fermeture efficace du Nieuwe Waterweg. Pour se prévenir de chocs dommageables entre les différentes parties de l'ouvrage, une petite ouverture est laissée.
Les points d'articulation des deux portes ont demandé des innovations technologiques pour leur construction : ils ont dû être prévus pour autoriser non seulement pour la fermeture et l'ouverture des portes, mais elles doivent aussi permettre un glissement des portes vers le haut comme vers le bas. Avec un diamètre de 10 mètres, ce sont les plus grandes charnières réalisées au monde.
Les déplacements horizontaux des portes sont assurés par des moteurs redondants à 5 cylindres fournissant une poussée d'huile. Cette technique fut choisie pour sa fiabilité et sa capacité à fournir une puissance constante indépendamment du courant. La force mécanique du moteur est transmise via engrenages et courroies. Les moteurs eux-mêmes ont été pendus verticalement pour pouvoir travailler indépendamment du niveau d'eau.
Le Maeslantkering fut inauguré en juin 1997. Le coût de l'ouvrage se montait à environ 800 millions de florins (environ 360 millions d'Euro).
Historique[modifier]
Dans le plan Delta original, aucune fermeture du Nieuwe Waterweg n'était envisagée, pour permettre l'accessibilité aux port de Rotterdam.
Mais au milieu des années 1980, il est apparu que les digues projetées n'étaient pas suffisamment élevées pour garantir une protection certaine des territoires très peuplés de la Hollande-Méridionale.
Plusieurs solutions furent étudiées. Dans le cadre de l'Europoortkering il fut décidé de construire un barrage mobile. Il en existait déjà un sur la Tamise, la Barrière de la Tamise, mais celui du Nieuwe Waterweg devait être beaucoup plus grand. La décision finale fut prise en 1987.
Centre d'information[modifier]
Sur la rive nord du Maeslantkering (près de Maasdijk, entre le Hoek van Holland et le Maassluis) se trouve le Keringshuis (Maison du barrage), un centre d'information gratuit. Dans ce centre sont données différentes informations sur le Maeslantkering et les réalisations connexes.
Fermeture des portes[modifier]
| Date | Niveau (m altitud NAP) | Remarque |
|---|---|---|
| 8 novembre 2007 | 2,84 m (1ère situation de tempête) | fermeture simultanée du Hartelkering, de l'Oosterscheldekering
et de la Barrière de la Tamise. Seule fermeture à cause de tempête à ce jour |
Test de fermeture[modifier]
Pour tester le Maeslantkering, celui-ci est fermé une fois par an.
Première fermeture en situation d'urgence[modifier]
Le Maeslantkering a été actionné pour la première fois en situation réelle dans la nuit du jeudi 8 au vendredi 9 novembre 2007 en raison de la forte tempête qui a balayé les côtes du nord de l'Europe, de la Norvège à la Grande-Bretagne.
