Ligne de Gudmont à Rimaucourt

	Ligne; Gudmont - Rimaucourt
Pays	France
Villes desservies	Rimaucourt, Vignes-la-Côte, Montot-sur-Rognon, Roches-Bettaincourt, Doulaincourt-Saucourt et Gudmont-Villiers
Historique
Mise en service	1887
Fermeture	1950
Concessionnaire	Ch. de fer économiques (à partir de 1887)
Caractéristiques techniques
Longueur	21 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique ;
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

La ligne de Gudmont à Rimaucourt est une ancienne ligne de chemin de fer d'intérêt local à voie normale du département de la Haute-Marne desservant la vallée du Rognon, entre les gares de la compagnie de l'Est de Gudmont et de Rimaucourt.

Chronologie[modifier | modifier le code]

14 juin 1878 : Concession de la ligne à la compagnie « Jacquelot »^[1].
17 juillet 1882 - 26 mai 1883 : Convention concédant la ligne à la SE.
9 août 1884 : Déclaration d'utilité publique.
1^er juillet 1887 : Ouverture de la ligne^[2].
1^er février 1939 : Suppression du trafic voyageurs^[3].
1^er janvier 1950 : Fermeture de la ligne entre Bettaincourt-Roches et Rimaucourt.
1^er juillet 1950 : Fermeture de la ligne entre Gudmont et Bettaincourt-Roches.
11 juillet 1953 : Déclassement de la ligne

Historique[modifier | modifier le code]

La ligne de Gudmont à Rimaucourt, ligne d'intérêt local à voie normale, dessert la vallée du Rognon, riche vallée industrielle de Haute-Marne où pas moins d'une quinzaine d'usines disposait d'embranchements particuliers.

D'abord concédée à une compagnie éphémère, connue sous le nom de compagnie « Jacquelot », qui ambitionnait de devenir un concurrent effectif de la compagnie de l'Est, mais qui dut revoir ses ambitions à la baisse après le vote de la loi du 11 juin 1880, la ligne fut finalement confiée à l'omniprésente SE, qui construisit et exploita la ligne jusqu'à sa fermeture, en 1950.

Outre la desserte locale, la ligne bénéficie également d'un petit trafic de transit ; elle permet en effet, grâce à son écartement normal, de « shunter » la gare de Bologne et son rebroussement pour les trains en provenance de Joinville et à destination de Neufchâteau.

La ligne est aujourd'hui déferrée, mais offre de nombreux vestiges : les gares sont encore toutes debout ; le seul ouvrage d'art de la ligne, un pont biais sur le Rognon à proximité de Montot-sur-Rognon a des culées encore bien visible, et la plate-forme de la ligne est le support de sentiers de grande randonnée. L'amorce de la ligne, du côté de la gare de Rimaucourt, sert toujours d'embranchement particulier pour une usine située au lieu-dit « La Vieille Forge », desservi par la SNCF à partir de la ligne 24. La ligne possédait une plateforme de retournement encore visible à la gare de Rimaucourt.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le service était assuré par trois locomotives à vapeur de type 030T^[4], construites par la Société de construction des Batignolles d'Ernest Goüin. Ces locomotives étaient numérotées et baptisées comme suit :

3031 « Gudmont »,
3032 « Rimaucourt »,
3033 « Doulaincourt ».

Locomotive classée[modifier | modifier le code]

À la fermeture du réseau en 1950, la Rimaucourt fut préservée, révisée dans les ateliers de Gray^[5], puis revendue à la sucrerie de Nangis en Seine-et-Marne. Elle fut ensuite confiée en 1972 à l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) située à Longueville, en Seine-et-Marne, où elle a été remise en état de marche.

La locomotive 3032 « Rimaucourt » est l'une des machines du Musée vivant du chemin de fer. Elle fait l’objet d’un classement au titre objet des monuments historiques depuis le 30 octobre 1987^[6].

Aujourd'hui, la "Rimaucourt" est en présentation statique dans le musée, sa chaudière nécessitant son remplacement. En effet, son foyer étant en cuivre, toute remise en fonction avec la chaudière d'origine est interdit.

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

André Artur, le Gudmont-Rimaucourt: archétype du secondaire à vocation industrielle, revue Correspondances^[7] n° 6, 2003
Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, l'Ormet, Valignat, 1992, p.52-9

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ Selon l'Encyclopédie générale des transports, cette compagnie privée, concurrente de la compagnie des chemins de fer de l'Est, aurait reçu concession de plusieurs lignes nouvelles, mais aurait abandonné quand, à la suite de la loi du 11 juin 1880 (pendant pour l'intérêt local de la loi du 17 juillet 1879, créant le plan Freycinet), aurait abandonné, car seule lui serait resté concédée la ligne de Gudmont à Rimaucourt.
↑ Le train inaugural a circulé le 29 juin 1887.
↑ Le trafic a cependant été rétabli pour cause de guerre du 19 novembre 1940 au 3 juin 1946.
↑ 030T : trois essieux moteur, pas d'essieu porteur, réserves de charbon et d'eau disposées sur la machine (c'est-à-dire sans tender attelé).
↑ Les ateliers de Gray, dans la Haute-Saône, étaient le principal atelier où la société générale des chemins de fer économiques procédait à l'entretien de ses matériels.
↑ Notice n^o PM77002167, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
↑ Site revue Correspondance, lien du 05/08/2009

Article connexe[modifier | modifier le code]

Transports dans la Haute-Marne

[1] Selon l'Encyclopédie générale des transports, cette compagnie privée, concurrente de la compagnie des chemins de fer de l'Est, aurait reçu concession de plusieurs lignes nouvelles, mais aurait abandonné quand, à la suite de la loi du 11 juin 1880 (pendant pour l'intérêt local de la loi du 17 juillet 1879, créant le plan Freycinet), aurait abandonné, car seule lui serait resté concédée la ligne de Gudmont à Rimaucourt.

[2] Le train inaugural a circulé le 29 juin 1887.

[3] Le trafic a cependant été rétabli pour cause de guerre du 19 novembre 1940 au 3 juin 1946.

[4] 030T : trois essieux moteur, pas d'essieu porteur, réserves de charbon et d'eau disposées sur la machine (c'est-à-dire sans tender attelé).

[5] Les ateliers de Gray, dans la Haute-Saône, étaient le principal atelier où la société générale des chemins de fer économiques procédait à l'entretien de ses matériels.

[6] Notice n^o PM77002167, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture

[7] Site revue Correspondance, lien du 05/08/2009

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]