Junkers Ju 21
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Junkers Ju 21
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| Constructeur | .svg){kind=small} Junkers
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|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 122 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | BMW IIIa |
| Nombre | 1 |
| Puissance unitaire | 136 kW (185 ch) |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,77 m |
| Longueur | 7,30 m |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
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Le Junkers Ju 21 (en russe : (Юнкерс Ю 21) est un avion de reconnaissance monomoteur. Il dérive du Junkers T 21, construit à Dessau. Il était possible d'ajouter des réservoirs supplémentaires sur le fuselage.
Il résulte de la coopération clandestine entre la Reichswehr allemande et les forces aériennes soviétiques à l'époque où la République de Weimar cherchait à tourner les clauses de désarmement imposées par le traité de Versailles. En marge du traité de Rapallo, signé le , l'Allemagne et l'URSS concluent des accords militaires permettant aux Allemands de construire et essayer des avions en territoire soviétique en échange d'un transfert de technologie. Le 6 février 1923, un contrat est signé par la firme Junkers qui installe ses ateliers dans l'ancienne usine des Wagons Russo-Baltiques (RBVZ) dans le quartier de Fili à Moscou : le réaménagement de l'usine coûte 500 millions de reichsmarks et elle emploie 1 350 personnes, Allemands et Soviétiques. En 1923, le JU 20 (A-20), entièrement métallique, est construit à vingt exemplaires et le Ju 21 (T-21) à quarante ; en 1923, encore vingt Ju 20 et vingt-trois Ju 21 ; et en 1925, vingt-six Ju 21 et quelques chasseurs monoplaces Ju 22. La coopération aérienne soviéto-allemande se poursuit jusqu'au début des années 1930 mais se dégrade pour des raisons de solvabilité et de brevets, ce qui amène les Soviétiques à développer leur propre production indépendante[1].
Le Ju 21 est essayé à l'École de pilotage de Lipetsk mais ne donne pas satisfaction, ce qui entraîne son remplacement du côté soviétique par l'Airco DH.9A (en), copie illicite d'un appareil britannique renommé Polikarpov R-1, et du côté allemand par le Heinkel HD 17.
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Michel J. H Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Éditions, 1989. p. 538.
- (en) Peter G. Dancey, Soviet Aircraft Industry, 2017, ch. 1: Building an Aircraft Industry [1]
- (de) Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934, éd. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984 asin=B008NLNX6G, p. 181
Liens externes[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Peter G. Dancey, Soviet Aircraft Industry, 2017, ch. 1: Building an Aircraft Industry
