Chicago, Peoria and St. Louis Railroad

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Chicago, Peoria and St. Louis Railroad
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Image illustrative de l’article Chicago, Peoria and St. Louis Railroad
Carte du réseau en 1918.
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Le Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL) était un chemin de fer américain de classe I de l'Illinois, dont la ligne principale reliait Pekin (près de Peoria, Illinois) à Madison, Illinois, (près de St. Louis) via Springfield. Il fut vendu sous saisie à plusieurs nouvelles compagnies dans les années 1920. La portion au nord de Springfield fut reprise par l'Illinois and Midland Railroad, tandis que le reste fut abandonné, excepté une portion près de St. Louis qui appartient désormais au Norfolk Southern Railway.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les prédécesseurs[modifier | modifier le code]

Le plus vieux prédécesseur du CP&StL était l'Illinois River Railroad qui fut enregistré par l'Illinois General Assembly en pour construire une ligne entre Jacksonville et LaSalle par la vallée de la rivière Illinois. La ligne fut ouverte entre Virginia et Pekin en 1859. La compagnie fut vendue sous saisie en au Peoria, Pekin and Jacksonville Railroad, lequel avait été créé en juin 1863 dans ce but. Cette compagnie racheta la ligne Pekin-Peoria au Peoria and Hannibal Railroad en . La ligne fut prolongée en 1869 jusqu'à Jacksonville, où elle se connectait avec le Toledo, Wabash and Western Railway (futur Wabash Railroad). Le segment au-delà de Pekin, acquis en 1868, fut vendu en au Peoria and Pekin Union Railway, un chemin de fer de gare qui desservait ces 2 villes[1],[2].

Une seconde ligne fut créée en mars 1869 sous le nom de Springfield and Northwestern Railroad, pour rattacher Springfield à Rock Island[3]. Achevée en , cette section reliait Springfield (également sur la ligne du Wabash) à Havana, où les trains poursuivaient leur route sur le Peoria, Pekin and Jacksonville Railroad grâce à des droits de passages. À l'ouverture, il fut loué à l'Indianapolis, Bloomigton and Western Railway, dont les lignes étaient situées à l'est de Havana et Pekin, Illinois[4] ; mais la location fut perdue en 1875, et le Springfield and Northwestern Railroad fut rapidement réorganisé en Springfield and Northwestern Railway en [1],[5].

Le Chicago, Peoria and St. Louis Railway[modifier | modifier le code]

Les 2 lignes, reliant Jacksonville et Springfield à Pekin, furent vendues au Wabash en 1881. Lorsque le Wabash fut mis en défaut, les lignes furent vendues au milieu de l'année 1888 au nouveau Chicago, Peoria and St Louis Railway[2],[5], filiale du Jacksonville Southeastern Railway (qui se réorganisa dès 1890 sous le nom de Jacksonville, Louisville and St Louis Railway). Cette dernière compagnie, dont la ligne principale reliait Jacksonville à Centralia via Litchfield, mit rapidement en place un réseau appelé "Jacksonville Southeastern line" grâce à la location du St Louis and Chicago Railway (de Springfield à Litchfield) en , et à la construction d'une ligne (au profit du Chicago, Peoria and St Louis) entre Litchfield et Madison (face à East St Louis, Illinois). La connexion à East St Louis fut achevée en , et en décembre, la compagnie inaugura en coopération avec l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, un service voyageur direct entre Chicago et St. Louis, équipé de voitures Pullman[1],[6],[7].

Malheureusement ce nouveau réseau disparut en 1893 lorsque les Jacksonville, Louisville and St. Louis Railway et Chicago, Peoria and St. Louis Railway furent confiés à des administrateurs judiciaires différents. Lorsque la location du St Louis and Chicago Railway prit fin en , le nouveau St Louis, Peoria and Northern Railway en profita pour prendre rapidement son contrôle.

Le Chicago, Peoria and St. Louis Railroad of Illinois[modifier | modifier le code]

La perte du St Louis and Chicago Railway fragilisa le Chicago, Peoria and St Louis Railway qui se réorganisa en janvier 1896 sous le nom de Chicago, Peoria and St. Louis Railroad of Illinois, mais avec un réseau coupé en deux:

Afin de relier à nouveau Springfield à Litchfield, le Chicago, Peoria and St Louis Railroad acquit des droits de passages sur le St Louis, Chicago and St. Paul Railroad ("Bluff Line") jusqu'à Waverly, puis sur le Jacksonville Southeastern jusqu'à Litchfield; la route fut modifiée en pour reprendre la dernière ligne entre Jacksonville et Litchfield[8].

Bref historique de la "Bluff Line"[modifier | modifier le code]

L'origine de la "Bluff Line" remonte au St Louis, Jerseyville and Springfield Railroad qui fut créé en pour relier Springfield au fleuve Mississippi, près de Grafton. Cette ligne, achevé en 1882, reliait Bates (à l'ouest de Springfield sur la ligne du Wabash) à Jerseyville et Dow, puis traversait les collines (les fameux Bluffs) vers Elsah, pour remonter les rives du fleuve Mississippi jusqu'à Grafton (où conflue la rivière Illinois). Après avoir été louée au St Louis and Central Illinois Railroad à partir de , la compagnie se réorganisa en novembre 1888 sous le nom de St Louis, Alton and Springfield Railroad, lequel avait étépréalablement enregistré en . En 1889, la compagnie construisit un premier embranchement entre Dow, Lockhaven (sur le Mississippi) et Alton, ainsi qu'un second entre Elsah et Lockhaven. La portion Dow-Elsah serait ensuite abandonnée. En , la compagnie connue une autre réorganisation qui donna naissance au St. Louis, Chicago and St. Paul Railroad. Ce dernier construisit sa propre ligne directe entre Loami (au sud de Bates) et Springfield, ainsi qu'une extension entre Alton et Granite City en . Il fut à nouveau réorganisé en octobre 1897 sous le nom de St. Louis, Chicago and St. Paul Railway of Illinois.

Le Chicago, Peoria and St. Louis Railway of Illinois[modifier | modifier le code]

Le , le Chicago, Peoria and St. Louis Railway, issu de la réorganisation du Chicago, Peoria and St. Louis Railroad, fusionna le "Bluff Line", et dans le même temps se sépara de sa ligne Litchfield-Madison qui donna naissance au Litchfield and Madison Railway[1]; le CP&StL loua ensuite le Litchfield and Madison jusqu'en 1904[1],[9],[10],[11].

La ligne principale reliait Pekin à Granite City / Madison, et ses embranchements desservaient Jacksonville et Grafton. Mais la compagnie consolidée connaissait toujours des problèmes financiers.

Le Chicago, Peoria and St. Louis Railroad[modifier | modifier le code]

Cette dernière compagnie fut créée en pour reprendre le Chicago, Peoria and St. Louis Railway of Illinois en [12].

L'exploitation continua jusqu'en , date à laquelle 4 compagnies différentes rachetèrent des portions du CP&StL lors d'une vente sous saisie:

  • L'Alton and Eastern Railroad, racheta la ligne Granite City - Grafton, incluant la location de l'Alton Terminal Railway. L'Illinois Terminal Company commença par le louer en 1930, puis finit par le fusionner en 1937[9] . L'Illinois Terminal Company fut à son tour fusionné par le Norfolk and Western Railway le . La ligne fait désormais partie du Norfolk Southern Railway depuis 1997.
  • Le Chicago, Springfield and St Louis Railway, reprit la ligne Lockhaven – Springfield[10] . Elle fut ensuite abandonnée.
  • Le Springfield, Havana and Peoria Railroad, récupéra la ligne Springfield – Pekin. Il fut ensuite loué par Le Chicago and Illinois Midland Railway le loua en 1926[13], puis le fusionna en 1936[14]. Il fait actuellement partie de l'Illinois and Midland Railroad.
  • Le Jacksonville and Havana Railroad, racheta la ligne Jacksonville – Havana[2]. Elle fut ensuite abandonnée.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

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Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d et e Edited by Newton Bateman and Paul Selby, « Historical Encyclopedia of Illinois », Volume I, 1916 (Munsell Publishing Company), p. 98 (Chicago, Peoria & St. Louis Railroad Company), 301 (Jacksonville & St. Louis Railway), 499 (St. Louis, Chicago & St. Paul Railroad)
  2. ↑ a b et c Interstate Commerce Commission, 43 Val. Rep. 501 (1933), Valuation Docket No. 1110: Jacksonville & Havana Railroad Company
  3. ↑ « An Act to incorporate the Springfield and Northwestern Railroad Company », approved March 24, 1869
  4. ↑ General Land Office State of Illinois, 1878
  5. ↑ a et b Interstate Commerce Commission, 40 Val. Rep. 723 (1933), Valuation Docket No. 897: Wabash Railway Company and its Leased Lines
  6. ↑ Dumont Jones & Co., « Commercial and Architectural St. Louis » (1891), p. 31-32
  7. ↑ « Interstate Commerce Commission », « Fifth Annual Report on the Statistics of Railways in the United States for the Year Ending June 30, 1892 », p. 180-181
  8. ↑ « Poor's Manual of the Railroads of the United States », 1897, p. 86
  9. ↑ a et b Paul Stringham, Illinois Terminal, the Electric Years, (ISBN 0916374823), p. 98, 251
  10. ↑ a et b Interstate Commerce Commission, 43 Val. Rep. 779 (1933), Valuation Docket No. 1141: Chicago, Springfield & St. Louis Railway Company
  11. ↑ Interstate Commerce Commission, 116 I.C.C. 163 (1926), « Valuation Docket No. 479: Litchfield & Madison Railway Company »
  12. ↑ Commercial Newspaper Company, « The Manual of Statistics: Stock Exchange Hand-Book », 1920, p. 965
  13. ↑ « Railroad Consolidation: Hearings Before the Committee on Interstate and Foreign Commerce », House of Representatives, Sixty-Ninth Congress, First Session, Parts 1-13, p. 457
  14. ↑ « Moody's Transportation Manual », 1988, p. 575

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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