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Rolls-Royce est un pionnier des réacteurs double flux civils. Son [[Rolls-Royce RB.80 Conway|Conway]] d'une poussée de l'ordre de {{unité|100|kN}} est le premier réacteur de ce type admis en service régulier, transportant des passagers en 1960 sur les [[Boeing 707]] de la [[lufthansa]]. Il équippe également les [[Vickers VC10]] et certains [[Douglas DC-8]]<ref>{{Lien web |titre=R-R Conway 1 |url=https://www.enginehistory.org/members/Conway.php |site=www.enginehistory.org |consulté le=2023-12-01}}</ref>. Le [[Rolls-Royce Spey|Spey]] développé à la suite du Conway est un réacteur d'architecture similaire mais plus petit, il équipe trois avions de ligne ([[BAC 1-11]], [[Hawker Siddeley Trident]] et [[Fokker F28]]), ainsi que des avions d'affaires et des appareils militaires<ref>{{Chapitre|langue=en|prénom1=K.|nom1=Gradon|prénom2=S.C.|nom2=Miller|titre chapitre=COMBUSTION DEVELOPMENT ON THE ROLLS-ROYCE SPEY ENGINE|titre ouvrage=Combustion in Advanced Gas Turbine Systems|éditeur=Elsevier|date=1968|isbn=978-0-08-013275-4|doi=10.1016/b978-0-08-013275-4.50009-x|lire en ligne=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/B978008013275450009X|consulté le=2023-12-01|passage=45–76}}</ref> |
Rolls-Royce est un pionnier des réacteurs double flux civils. Son [[Rolls-Royce RB.80 Conway|Conway]] d'une poussée de l'ordre de {{unité|100|kN}} est le premier réacteur de ce type admis en service régulier, transportant des passagers en 1960 sur les [[Boeing 707]] de la [[lufthansa]]. Il équippe également les [[Vickers VC10]] et certains [[Douglas DC-8]]<ref>{{Lien web |titre=R-R Conway 1 |url=https://www.enginehistory.org/members/Conway.php |site=www.enginehistory.org |consulté le=2023-12-01}}</ref>. Le [[Rolls-Royce Spey|Spey]] développé à la suite du Conway est un réacteur d'architecture similaire mais plus petit, il équipe trois avions de ligne ([[BAC 1-11]], [[Hawker Siddeley Trident]] et [[Fokker F28]]), ainsi que des avions d'affaires et des appareils militaires<ref>{{Chapitre|langue=en|prénom1=K.|nom1=Gradon|prénom2=S.C.|nom2=Miller|titre chapitre=COMBUSTION DEVELOPMENT ON THE ROLLS-ROYCE SPEY ENGINE|titre ouvrage=Combustion in Advanced Gas Turbine Systems|éditeur=Elsevier|date=1968|isbn=978-0-08-013275-4|doi=10.1016/b978-0-08-013275-4.50009-x|lire en ligne=https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/B978008013275450009X|consulté le=2023-12-01|passage=45–76}}</ref>. |
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Au cours de la décennies 1960, Rolls-Royce étudie plusieurs projets de moteurs supérieurs en taille au Conway, et dotés d'un taux de dilution supérieur. Le taux de de dilution se définit comme le ratio entre la masse d'air du flux froid (simplement compressé et rejeté) et celle du flux chaud (qui passe par les brûleurs). Un taux de dilution plus élevé permet de réduire la consommation spécifique du moteur. Par ailleurs, le Conway et le Spey ont une architecture à double corps, c'est à dire qu'ils ont deux arbres coaxiaux tournant à des régimes différents. Cela permet de séparer aussi bien les compresseurs que les turbines deux groupes, basse et haute pression, les second tournant plus vite. Celle solution, déjà courante avant 1960, améliore le rendement du moteur comparé à un axe unique. Rolls-Royce se propose d'aller plus loin en adoptant une architecture à triple corps. Ainsi, le projet RB.178 est lancé : il s'agit d'un réacteur triple corps à haut taux de dilution d'une poussée de l'ordre de {{unité|135|kN}}, destiné notamment à un avion à double point en cours de développement chez Vickers sur la base du VC.10<ref>'''Aviation Magazine International, septembre 1967'''</ref>. |
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Dans la même période, les motoristes américains [[General Electric CF6|General Electric]] et [[Pratt & Whitney]] travaillent sur des réacteurs à haut taux de dilution d'une poussée de l'ordre de {{unité|200|kN}}, financés par la défense américaine, car en compétition pour équiper l'avion-cargo géant de l'USAF, qui sera le [[Lockheed C-5 Galaxy]]. Ces moteurs seront un peu plus tard adaptés pour le marché civil, sous les noms [[General Electric CF6|CF6]] et [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D]] respectivement, ils équippent la première génération d'avions gros-porteurs<ref>{{Ouvrage|prénom1=Dieter|nom1=Schmitt|prénom2=Volker|nom2=Gollnick|titre=Air transport system|éditeur=Springer|date=2016|isbn=978-3-7091-1880-1|isbn2=978-3-7091-1879-5|consulté le=2023-12-02}}</ref>. |
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Version du 2 décembre 2023 à 13:58
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Rolls-Royce RB211 est une famille de réacteurs d'avion conçue par Rolls-Royce.
Historique
Premiers projets
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Rolls-Royce est un pionnier des réacteurs double flux civils. Son Conway d'une poussée de l'ordre de 100 kN est le premier réacteur de ce type admis en service régulier, transportant des passagers en 1960 sur les Boeing 707 de la lufthansa. Il équippe également les Vickers VC10 et certains Douglas DC-8[1]. Le Spey développé à la suite du Conway est un réacteur d'architecture similaire mais plus petit, il équipe trois avions de ligne (BAC 1-11, Hawker Siddeley Trident et Fokker F28), ainsi que des avions d'affaires et des appareils militaires[2].
Au cours de la décennies 1960, Rolls-Royce étudie plusieurs projets de moteurs supérieurs en taille au Conway, et dotés d'un taux de dilution supérieur. Le taux de de dilution se définit comme le ratio entre la masse d'air du flux froid (simplement compressé et rejeté) et celle du flux chaud (qui passe par les brûleurs). Un taux de dilution plus élevé permet de réduire la consommation spécifique du moteur. Par ailleurs, le Conway et le Spey ont une architecture à double corps, c'est à dire qu'ils ont deux arbres coaxiaux tournant à des régimes différents. Cela permet de séparer aussi bien les compresseurs que les turbines deux groupes, basse et haute pression, les second tournant plus vite. Celle solution, déjà courante avant 1960, améliore le rendement du moteur comparé à un axe unique. Rolls-Royce se propose d'aller plus loin en adoptant une architecture à triple corps. Ainsi, le projet RB.178 est lancé : il s'agit d'un réacteur triple corps à haut taux de dilution d'une poussée de l'ordre de 135 kN, destiné notamment à un avion à double point en cours de développement chez Vickers sur la base du VC.10[3].
Dans la même période, les motoristes américains General Electric et Pratt & Whitney travaillent sur des réacteurs à haut taux de dilution d'une poussée de l'ordre de 200 kN, financés par la défense américaine, car en compétition pour équiper l'avion-cargo géant de l'USAF, qui sera le Lockheed C-5 Galaxy. Ces moteurs seront un peu plus tard adaptés pour le marché civil, sous les noms CF6 et JT9D respectivement, ils équippent la première génération d'avions gros-porteurs[4].
Lancement en 1967
Difficultés et retards
Faillite et nationalisation de Rolls-Royce
Commercialisation
Description techniques
Le RB211-535 est constitué de :
- une entrée d'air ;
- un étage basse pression avant (soufflante apparente) ;
- une partie compresseur ;
- six étages de compression intermédiaire ;
- six étages de haute compression ;
- une chambre de combustion ;
- une couronne d'injecteurs simple ;
- une partie arrière (sortie des gaz) ;
- une turbine haute pression ;
- une turbine intermédiaire ;
- trois étages basse pression ;
- une sortie des gaz.
Versions et appareils équippés
RB211-52X
Les appareils équipés RB211-52X sont :
- Lockheed L-1011 TriStar ;
- Boeing 747-200 ;
- Lockheed L-1011-250 ;
- Lockheed L-1011-500 ;
- Boeing 747SP ;
- Boeing 747-400 ;
- Boeing 767-300 (depuis 2001) ;
- Boeing 747-400F ;
- Lockheed L-1011-100.
Une version industrielle est également utilisée pour l'accélération du flux dans des gazoducs[5],[6].
RB211-524
Le réacteur Rolls-Royce RB211-524, lancé en 1972, était destiné avant tout au Lockheed TriStar. Il consomme moins que son prédécesseur, et est aussi moins bruyant. Décliné en de nombreuses versions (RB211-522B, -524B&B2, -524B4, -524C2, -524D4, -524G, -524H, -524G/H-T) allant de 187 à 270 kN (42 000 à 60 600 lbf). Le plus récent est le RB211-524G/H-t lancé en 1998.
RB211-535
Le Rolls-Royce RB211-535 est un réacteur pour l'aviation qui a été lancé en 1983. Il a été décliné en plusieurs versions (RB211-535C, -535E4, -535E4B) allant de 166 à 192 kN (37 000 à 43 100 lbf).
Notes et références
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Rolls-Royce RB211-535 » (voir la liste des auteurs).
- « R-R Conway 1 », sur www.enginehistory.org (consulté le )
- (en) K. Gradon et S.C. Miller, « COMBUSTION DEVELOPMENT ON THE ROLLS-ROYCE SPEY ENGINE », dans Combustion in Advanced Gas Turbine Systems, Elsevier, (ISBN 978-0-08-013275-4, DOI 10.1016/b978-0-08-013275-4.50009-x, lire en ligne), p. 45–76
- Aviation Magazine International, septembre 1967
- Dieter Schmitt et Volker Gollnick, Air transport system, Springer, (ISBN 978-3-7091-1880-1 et 978-3-7091-1879-5)
- http://www.rolls-royce.com/energy/energy_products/gas_turbines/RB211.jsp
- http://www.rolls-royce.com/energy/news/2009/190109_indian_pipeline_gasturbine.jsp
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