Transport d'hydravions
.svg){kind=small}
Cet article est une ébauche concernant un bateau ou un navire.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Un transport d’hydravions est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol mais les hydravions sont lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions.
Un transport d’hydravions est constitué des éléments suivants :
- Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler.
- Les grues servent à récupérer les hydravions lorsque ceux-ci ont amerri.
- Le hangar où sont stockés les hydravions.
Les transports d’hydravions étaient surtout utilisés dans les marines militaires pendant la première moitié du XXe siècle.
Les transports d’hydravions américains
[modifier | modifier le code]- USS Langley, porte-avions transformé en transport d’hydravions en 1937.
- USS Curtiss ;
- USS Mississippi ;
- USS Currituck ;
- USS Pine Island ;
- USS Tangier, ancien cargo.
Les transports d’hydravions britanniques
[modifier | modifier le code]
- HMS Ark Royal ;
- HMS Ben-my-chree ;
- HMS Engadine ;
- HMS Campania ;
- HMS Riviera.
Les transports d’hydravions français
[modifier | modifier le code]
- La Foudre, 1911-1921, ancien transport de torpilles lancé le , 5 791 tonnes et 4 hydravions ;
- Le Rouen, - , ancien cargo lancé en 1912 de 92 mètres de longueur, 10,5 de largeur et 2,9 de tirant d'eau, embarquant 4 hydravions, escortant les convois en Méditerranée) ;
- Le Pas-de-Calais, -1919, ancien cargo lancé en 1898 et basé à Cherbourg en 1916-1917 ;
- Le Campinas, - , ancien cargo lancé en 1896, 3 319 tonnes, 108,8 mètres de longueur, 12,8 m de largeur et 7 m de tirant d'eau, embarquant de 6 à 8 hydravions, servant dans la zone du canal de Suez en 1916) ;
- Le Nord, -1919, ancien cargo lancé en 1898 de 103 mètres de longueur, 10,6 m de largeur et 3,4 m de tirant d'eau, embarquant 3 hydravions, opérant depuis Dunkerque) ;
- Le Commandant Teste, 1932-, lancé à Bordeaux en 1929, 10 000 tonnes et 26 hydravions[1].
Les transports d’hydravions japonais[2]
[modifier | modifier le code]
- Wakamiya (en), 1914-1931
- Notoro, 1924-1944, (retransformé en navire-citerne en 1941)
- Tsurumi, 1924-1941, (retransformé en navire-citerne en 1941)
- Kamoi, 1933-1943, (retransformé en navire-citerne en 1943)
- Mizuho, 1939-1942, torpillé et coulé le
- Nisshin, 1942-1943, coulé par une attaque aérienne le
- Chitose, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
- Chiyoda, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
- Cuirassé Ise, 1943-1945
- Cuirassé Hyuga, 1943-1945
Les transports d’hydravions ailleurs dans le monde
[modifier | modifier le code]
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
- Europa, 1916, Italie.
- Dedalo, 1922, Espagne.
- Giuseppe Miraglia, 1927, Italie.
- HMAS Albatross, 1928, Australie.
- Cubango, 1931, Portugal.
- HMS Gotland, Suède.
- L’Ostmark, 1936-1940, Allemagne, Porte hydravion civil de la compagnie aérienne Lufthansa[3].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Fiche Commandant Teste, Editions Atlas
- Gino Galuppini, Guide des porte-avions, Fernand Nathan, , 319 p. (ISBN 2-09-284 826-7), p. 21
- Aquanaute.com. Aquanaute.com.
