Tom Tjaarda

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Tom Tjaarda
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Biographie
Naissance
Décès
(à 82 ans)
Turin (Italie)
Nom de naissance
Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg
Nationalité
Formation
Activités
Père
John Tjaarda (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Innocenti 950 S Ghia Spider 950.
Renault Dauphine.
De Tomaso Pantera Cortina
Fiat 124 Spider, 1,4 l, 1970.
1974 Ford Maverick.
1978 Ford Fiesta L MKI.
1993 Saab 900 Turbo 5 portes.
VW Karmann-Ghia Typ 34.
Chevrolet Corvette Rondine.
Ferrari 330 GT 2+2.
Chrysler Imperial.
Qvale Mangusta.

Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg dit Tom Tjaarda, né le à Détroit (États-Unis) et mort le à Turin (Italie)[1], est un designer automobile américain d’origine néerlandaise.

Biographie[modifier | modifier le code]

Origine et éducation[modifier | modifier le code]

Tom est le fils du designer automobile néerlando-américain Joop Tjaarda van Starkenberg (1897-1962), dit John Tjaarda quand il est arrivé aux États-Unis en 1923. La Lincoln-Zephyr fait partie de ses créations dans les années 1930. Depuis son plus jeune âge, tout l’entourage de Tom lui prédisait qu’il deviendrait un grand designer automobile.

Les parents de Tom ont divorcé en 1939 et il vécut avec sa mère à Detroit. Tom a étudié au lycée de Birmingham (Michigan, USA.) (Renommée en 1953 Seaholm High School). Il a étudié l’architecture à l’université du Michigan, alors qu’un professeur de design industriel a donné à Tom la tâche de construire un modèle a échelle réelle d’une voiture sportive. Quand le projet fut terminé le professeur était tellement impressionné qu’il la montré à son ami, Luigi Segre, qui était le chef de carrosserie Ghia à Turin en Italie. Segre a immédiatement offert un travail à Tjaarda.

Vie professionnelle[modifier | modifier le code]

Après s’être installé à Turin, les deux années suivantes, Tjaarda a dessiné plusieurs voitures de production, prototypes, et des voitures d’exposition. Après avoir passé un an à travailler à Turin en Italie en 1961, Tjaarda a été embauché ensuite par la fameuse entreprise de design automobiles : Pininfarina. Là, il a dessiné plusieurs modèles automobiles de production et prototypes. Parmi ses dessins étaient inclus deux Ferrari, la Fiat 124 Spider, une Lancia, une Mercedes Benz et la Corvette Rondine.

En 1965, Tom a été embauché par OSI-Fergat, où il a participé à la production des autocollants et des roues de la voiture. Quand Giorgetto Giugiaro a laissé la Carrosserie Ghia en 1967, Tom s’est vite retrouvé de nouveau avec son ancien employeur, maintenant en tant que chef de design. Les huit années suivantes, Tom a été la fierté de plusieurs dessins mémorables pour Ghia, incluant deux de ses plus réputées, l’élégante avec le moteur central DeTomaso Pantera et la Ford Fiesta économique.

Dans le milieu des années 1970, Tom avait attiré l’attention des chefs de Fiat. En 1977, la plus grande usine d’automobiles d’Italie l'a embauché pour diriger son Étude de Design Avancé. Là il a dirigé les propositions de la Tipe 4, De la Lancia Thema, Fiat Croma et autres.

Rayton Fissore est devenu son nouveau foyer en 1980. En plus de travailler avec Chrysler à Detroit et Citroën en France, Tom a laissé son empreinte sur le off-road, en 1985 avec la Magnum Rayton Fissore 4x4, un véhicule qui est resté en production jusqu’au début des années 1990. Cette voiture a été la première de type Véhicule Utilitaire. Au milieu des années 1980, Tom est parti de Rayton Fissore et a formé sa propre compagnie, Dimensione Design, maintenant connue sous le nom de Tjaarda Design.

Il a utilisé des talents de Turin, des sous-traitants, etc. Tjaarda Design a été capable d’offrir aux fabricants une alternative intelligente et rentable dans l’étude et la production d’idées de design, prototypes et voitures de production.

Tjaarda Design[modifier | modifier le code]

Située au cœur de Turin, capitale de l’industrie du design automobile en Italie, Tjaarda Design a été formée à l’origine en 1985 sous le nom de Dimensione Design. Depuis sa création, l’entreprise a travaillé avec quelques-uns des plus connus et respectés du monde de l’automobile, tous secteurs confondus sur le marché. On parle ici des plus grands fabricants comme Chrysler, Saab et Fiat Iveco. Ses clients de niche comprennent Aston Martin, Bugatti et Bitter. Ils ont fait des études Off-road/Sport-ute pour LaForza et Sermac, pendant que d’autres clients variaient entre America’s ASC Incorporated et PPG Zastava et Piaggio. Tous ont fini par avoir des solutions rentables et bénéfiques pour leur marché.

Comment Tjaarda Design est capable de réussir, alors que les prix de production sont en pleine expansion?

C’est simple, Tom Tjaarda a soutenu pendant très longtemps qu’un groupe très uni de talentueux designers et artisans était la meilleure façon de servir la communauté mondiale de l’automobile, ce qui montre une attitude “claire et directe” similaire à celle qu’on rencontré aujourd’hui dans de nombreuses entités de personne morale aux États-Unis durant cette ère de diminution des structures de personne morale. Cette approche permet a Tjaarda Design de rapidement s’introduire sur les marchés changeant ou sur ceux qui s’ouvrent et qui se développent assez vite.

De plus, pour les marchés mûrs comme l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon, les études et la production automobiles de haut rendement, sport-utes et autres véhicules de niche sont restés en réalité très rentables pour Tjaarda Design. Au cœur même de l’entreprise se situe Tom Tjaarda. La richesse de connaissances qu’il a accumulé durant les périodes de croissance et récession du cycle économique des quatre dernières années lui ont permis de survivre et de prospérer face à tous types d’affaires pour être spécialement sensible aux besoins et à la demande d’un fabricant individuel.

Les nombreuses expériences de Tjaarda à Turin ont aussi donné lieu a une association étroite avec plusieurs sous-traitants sélectionnés à la main qui comprennent les délais de fabrication et les budgets. Ceci a permis a Tjaarda Design d’agir de manière incisive comme une caisse de résonance pour les études de design, développement et modèles à échelle 1:1, dessiner et construire des prototypes en fonction, ou superviser la production de production limitée et la niche de véhicules.

Voitures[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.tom-tjaarda.net/index.htm (consulté le 3 juin 2017).

Liens externes[modifier | modifier le code]