Ligne de Laon à Liart

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Ligne de
Laon à Liart
Ligne de Laon à Liart
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1893
Fermeture 1969 – 1994 (fermeture partielle)
Concessionnaires Nord (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 228 000
Longueur 59,9 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 9 ‰
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret (Entre Laon et Montcornet)
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La ligne de Laon à Liart est une ligne de chemin de fer français, partiellement déclassée, desservant les départements de l'Aisne et des Ardennes.

Elle constitue la ligne no 228 000 du réseau ferré national français.

Histoire[modifier | modifier le code]

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique comme ligne d'intérêt général, par la loi du [1]. Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[2].

Elle a été ouverte à l'exploitation le entre Laon et Rozoy-sur-Serre et le entre Rozoy-sur-Serre et Liart.

Elle a été fermée au service des voyageurs en totalité le et au service des marchandises peu après entre Rozoy-sur-Serre et Liart et le entre Montcornet et Rozoy-sur-Serre. Cette partie de la ligne a été déclassée en 2 étapes :

  • le [3] entre Rozoy-sur-Serre et Liart (PK 185,000 à 199,160).
  • le [4] entre Moncornet et Rozoy-sur-Serre (PK 174,150 à 185,000).

Ambulant postal[modifier | modifier le code]

Timbre à date crénelé d'ambulant postal sur la ligne de Liart à Laon daté du 27 avril 1905.

Un service d' ambulant postal a fonctionné sur cette ligne avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXè siècle.

Tracé[modifier | modifier le code]

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Infrastructure[modifier | modifier le code]

Elle est à voie unique sur l'ensemble de son parcours et n'est pas électrifiée.

Exploitation[modifier | modifier le code]

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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1881, page 62.
  2. ↑ « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333 - 339 (lire en ligne).
  3. ↑ Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975, page 2 619.
  4. ↑ Journal Officiel de la République Française du 18 avril 1996, page 5 953.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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