Automotrice classique

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
AM 174 Liège Guillemins.jpg
Une rame de la série AM54 en 1990.

Les automotrices dites « Classiques » sont des automotrices doubles de la SNCB, dont un petit nombre est encore en service. Plusieurs séries et types (ancien classement) d'automotrices sont regroupés dans cette appellation ; elles sont accouplables entre elles grâce à un attelage semi-automatique Henricot et permettent l'intercirculation par une porte centrale, ce qui réduit l'espace disponible dans le poste de conduite. Elles sont également accouplables avec les automotrices quadruples (AM 75).

Aspects techniques[modifier | modifier le code]

Traction[modifier | modifier le code]

Les moteurs de traction sont des moteurs à courant continu à excitation série prévus pour une tension de 1500V. Ils sont répartis sous les deux voitures.

Les automotrices construites jusqu'en 1970 sont munies d'un équipement de démarrage à JH (jusqu'au numéro 664), celles construites à partir de 1970 sont équipées de hacheurs à thyristors (à partir du numéro 665). Elles peuvent rouler à maximum 140 km/h.

Les moteurs des AM à JH sont disposés en série au démarrage, puis en série-parallèle par la suite. Sur les AM à thyristors, les moteurs sont disposés en permanence en série-parallèle.

Freinage[modifier | modifier le code]

Sur ces engins, le frein de service est un frein électropneumatique d'un type particulier (le FVEL 5), qui utilise d'abord un freinage commandé électriquement et agissant sur la pression du réservoir de commande du distributeur ou, en cas d'avarie à celui-ci, un frein direct pneumatique. Le frein automatique est présent, mais est alimenté en permanence à la pression de régime (électrovalve EMV420) et ne sert que de frein de sécurité (urgence, rupture d'attelage ou découplement intempestif, signal d'alarme...).

Intérieur[modifier | modifier le code]

Les sièges en 2e classe sont en simili cuir de couleur vert foncé ou bleu foncé, tandis que les sièges en 1re classe sont recouverts d'un velours, de couleur rouge. Les compartiments, ainsi que les anciens compartiments fumeur, sont séparés par des portes vitrées coulissantes manuellement. Seule la porte séparant la 1re de la seconde classe n'est pas vitrée, permettant ainsi une séparation des deux classes.

À l'origine, les sièges en 2e classe étaient en similicuir de couleur bleu foncé dans les compartiments non-fumeur et de couleur vert foncé pour le compartiment fumeur. En 1re classe, ils étaient en velours rouge pour le compartiment non-fumeur et en velours vert pour le compartiment fumeur. Suivant les modèles, l'espace fumeur en 1re classe variait entre 8 et 12 places assises et l'espace non-fumeur variait respectivement entre 16 (si 12 en fumeur) et 20 (si 8 en fumeur) places assises. En 2e classe, l'espace fumeur comportait seulement 20 places assises.

Modernisation et/ou retrait du service[modifier | modifier le code]

Livrée New Look
Livrée CityRail
Livrées New Look, CityRail et bordeaux

En , l'automotrice 606 (alors encore en livrée verte) est présentée en version rénovée de l'atelier central de Malines. Elle sera suivie de la 633 et de tous les matricules des séries 05 et 06 (AM 66 à 79), à l'exception des 6 automotrices “Sabena„. La rénovation s'accompagne d'un démontage complet, pose d'un chauffage à air pulsé à la place des radiateurs sous les sièges, des porte bagages longitudinaux, intégrant un éclairage fluorescent remplacent les anciens modèles placés au-dessus des banquettes (le revêtement de ces dernières étant également remplacé), des WCs en circuit fermé et une insonorisation complète. Cette importante rénovation laisse penser que ce matériel atteindra probablement l'âge respectable de 50 ans avant d'être retiré du service.

En 2006, un contingent de 40 automotrices (dont certaines ont déjà été concernées par la rénovation précédente) sont équipées d'un convertisseur statique et d'un SIV à afficheurs ainsi que d'une modification de la livrée pour être utilisées comme CityRail. Les deux petits compartiments centraux sont équipés de strapontins longitudinaux à la place des banquettes afin d'augmenter leur capacité. Elles sont également renumérotées (de 961 à 999).

En 2013, les automotrices Desiro (séries 08.000 et 08.500) ont terminé leurs maladies de jeunesse et la SNCB les engage massivement en service commercial. Les 93 automotrices classiques subsistant en livrée bordeaux (produites entre 1962 et début 1966) sont alors réformées et vendues en bloc au chantier de démolition eCore (ex Récylux / Paridans) à Aubange. Le dernier trajet effectué par une automotrice en livrée bordeaux a eu lieu le entre Libramont et Arlon.

En , c'est au tour des premières automotrices rénovées de suivre le même chemin[1].

Série[2][modifier | modifier le code]

Série Type Nbre No  de

série

Image Construction Vitesse

maximale

Puissance Longueur Masse Places Retrait
Mécanique Électrique Année à

vide

en

charge

AM 39 8 001-008 1939 130 km/h 840 kW 43.040 m 143

30 1re cl.

113 2e cl.

1978
AM 46 1 009 1946 140 km/h 830 kW 43,3xx m 164

24 1re cl.

140 2e cl.

1978
00(2) AM 50 25 010-034 AM50 Brussel Noord 1990 16078365960 73b3c22f5b o.jpg La Brugeoise, Nicaise et Delcuve ACEC / SEM 1950 130 km/h 735 kW 44.402 m 93 t 117 t 170

32 1re cl.

138 2e cl.

1995
AM 51 1 501

puis

050

1951 45,78x m 161

42 1re cl.

119 2e cl.

1978
00(2) AM 53AS 10 035-044 SA Énergie Marcinelle ACEC / SEM 1953 735 kW 44,402 m 93 t 116 t 170

32 1re cl.

138 2e cl.

1995
AM 53Ma 5 045-049 Ercole Marelli 795 kW
00(1) AM 54 79 050-128 EMU 104 Jemeppe-sur-Sambre.jpg La Brugeoise, Nicaise et Delcuve /

Ragheno / Germain et Familleureux

ACEC / SEM 1954 735 kW 45.280 m 84 t 106 t 185

31 1re cl.

154 2e cl.

1995
AM 55 38 502-539 Ale054 Belga Binario Torino Dora GTT.jpg Ateliers de la Dyle / Anglo-Franco-Belge /

Usines et Fonderies de Haine St Pierre

1955 45,680 m 85,5 t 105 t 181

45 1re cl.

136 2e cl.

1995
AM 56 22 129-150 Herentals juni 1981 18.jpg La Brugeoise, Nicaise et Delcuve 1956 45,280 m 79,5 t 101,5 t 185

31 1re cl.

154 2e cl.

2000
00(3) AM 62 60 151-210 SNCB EMU203 R01.jpg La Brugeoise et Nivelles / Ragheno /

Ateliers Germain / Ateliers belges réunis /

Les Usines de Braine-LeComte / AC Malines

ACEC 1962 46,575 m 101 t 124 t 180

28 1re cl.

152 2e cl.

2013
AM 63 40 211-250 1963
AM 65 20 251-270 1965
05 AM 66 40 601-640 SNCB EMU634 R01.jpg La Brugeoise et Nivelles / Ragheno /

Ateliers Germain / Ateliers belges réunis /

Les Usines de Braine-LeComte

1967 140 km/h 770 kW 46,615 m 104 t 127 t 180

28 1re cl.

152 2e cl.

n/a
AM 70

(JH)

24 641-664 1970
AM 70A

"Airport"

6 851-856

puis

595-600

AM70 Sabena.jpg 118

32 1re cl.

86 2e cl.

2013
06 AM 70 Th 12 665-676 Nmbs ms66 672.jpg AC Malines 1971 46,575 m 105 t 128 t 180

28 1re cl.

152 2e cl.

?
AM 73 30 677-706 SNCB EMU740 R01.jpg La Brugeoise et Nivelles 1973 46,615 m 108 t 131 t 178

28 1re cl.

150 2e cl.

n/a
AM 74 24 707-730 La Brugeoise et Nivelles /

Constructions Ferroviaires du Centre

1974
AM 78 26 731-756 1979-80
AM 79 26 757-782 1980
AMCR

'CityRail'

40 960-999 SNCB EMU984 R04.jpg 40 automotrices de Série 06 modernisés:
  • 11 AM 70 Th (665-676, sauf 672)
  • 7 AM 73 (677-683)
  • 22 AM 74 (707-730, sauf les 709 et 716)
2006-08

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.wallorail.be/index.php/materiel/automotrices/779-27-octobre-2014-am-classiques-l-hecatombe-continue "Automotrices classiques, l'hécatombe continue" (sur wallorail.be)
  2. Société Nationale des Chemins de fer Belges, Documentation SNCB - Fiches descriptives du matériel de traction - 7e supplément, , 88 p. (lire en ligne)