Train Benelux

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Train Benelux

Le train Benelux est un service ferroviaire des Nederlandse Spoorwegen (NS) et de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) qui assure la liaison entre Bruxelles et Amsterdam.

À l'origine, il était prévu d'inclure les trois principales villes des composants du Benelux, le train devant relier Amsterdam-Bruxelles-Luxembourg; néanmoins la relation Bruxelles-Luxembourg ne fut jamais finalisée.

Histoire[modifier | modifier le code]

Motrice belge de la série 25.5 (2558) dans la livrée Benelux
Voiture-pilote Intercity des NS
Motrice belge de la série 11 (1182) dans la livrée NS-SNCB
Train Benelux en 2012, tiré par une série 28 de la SNCB

En 1957, la ligne Anvers-Essen-Roosendaal fut électrifiée, créant une connexion directe entre Bruxelles et Amsterdam. Ce changement nécessita une réorganisation du service entre les deux capitales. D'un commun accord, les Nederlandse Spoorwegen (NS) et la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) commandèrent à la société Werkspoor douze rames automotrices. Les NS en achetèrent huit (série baptisée Materieel '57) et la SNCB quatre (série baptisée Benelux type 57). Ces automotrices bi-courant (1500 V - 3000 V) étaient construites sur le modèle des Hondekop néerlandaises (Materieel '54), déjà construites par Werkspoor. Elles furent peintes dans la livrée Benelux (bleu à bande jaune).

Le choix des automotrices (plutôt inhabituel à l'époque pour des relations internationales) était motivé par la perte de temps occasionnée par le rebroussement de la rame à Anvers-Central où le train repart dans la direction inverse de celle par laquelle il est arrivé.

À partir du , les automotrices Benelux assurèrent la liaison entre Bruxelles et Amsterdam.

En 1962, les automotrices Benelux commencèrent à être groupées par deux afin de faire face à l'affluence des voyageurs, et à partir de 1969, le besoin de trains supplémentaires se fit sentir. Les rames que l'on forma alors n'étaient pas très pratiques : le rebroussement en gare d'Anvers-Central et le changement de locomotive à Roosendaal (passage du 3000 V belge au 1500 V néerlandais) coûtaient un temps précieux. Les NS et la SNCB résolurent ce problème en 1973 : la compagnie néerlandaise construisit des voitures de tête sur la base de vieilles voitures-restaurant Plan Det fournit 20 voitures Plan W de seconde classe, tandis que son homologue belge fournit quatorze voitures I4 (sept de première classe et sept mixtes première / deuxième classe) et huit locomotives électriques capables de tracter et de pousser sous des tensions différentes.

Pour fournir ces locomotives, la SNCB modifia huit motrices de la série 25, les équipant pour la réversibilité et la circulation aux Pays-Bas. Ainsi, en étant ré-immatriculées de 2551 à 2558, les ex-motrices 2515 à 2522 formèrent la série 25.5. Elles furent mises en service en 1973 dans la livrée Benelux bleue et jaune.

Le matériel Benelux étant utilisé en permanence, sans véhicules de remplacement, le besoin de matériel neuf se fit ressentir dans la première moitié des années 1980. La SNCB se chargea de construire une série de douze locomotives bicourants et réversibles (série 11), dont la première fut livrée en 1985, tandis que son homologue néerlandais construisit cinquante-neuf voitures de première et de seconde classes (voitures Intercity), dont la première fut livrée en 1986. En attendant la production des voitures, la série 11 circula en Belgique en service intérieur. L'entrée en service de ce nouveau train Benelux date de l'été 1986. La livrée changea pour devenir bordeaux (couleur de la SNCB) et jaune (couleur des NS), aussi bien pour les motrices que pour les voitures.

Il n'est pas rare de voir des voitures Intercity destinées au trafic intérieur néerlandais dans les rames Benelux. Elles sont reconnaissables à leur livrée différente, bleu à bande jaune.

Le , les automotrices 57 furent retirées du service Benelux. Les motrices de la série 25.5, « détrônées » par celles de la série 11, furent réaffectées au crochet de trains internationaux Paris-Amsterdam entre Bruxelles et Amsterdam, jusqu'à ce que les rames Thalys PBA ne prennent la relève le .

Parcours[modifier | modifier le code]

Le train Benelux, noté IC-35 dans les horaires de la SNCB, et appelé Intercity (NS International) par les Nederlandse Spoorwegen (NS), relie Bruxelles à Amsterdam en à peu près trois heures, en faisant halte dans les gares suivantes :

À partir du 9 décembre 2012, le Fyra circule entre Amsterdam et Bruxelles via Schiphol, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal, Anvers, Malines et Bruxelles-Central. En raison d'une série d'avaries, le Fyra cesse de rouler dès janvier 2013.

À partir du 11 mars 2013, le train Benelux recommence à circuler entre La Haye et Bruxelles (Anvers le week-end) via Rotterdam, Dordrecht, Rosendael, Anvers, Malines et Bruxelles-Central.

À partir du 15 décembre 2013, tous les trains circulent entre La Haye et Bruxelles (y compris le week-end).

À partir du 14 décembre 2014, le train Benelux reprend son parcours d'origine: il relie Amsterdam et Bruxelles 16 fois par jour en passant par Schiphol, La Haye-Hollands Spoor, Rotterdam-Central, Dordrecht, Rosendael, Anvers-Central et Berchem, Malines, Aéroport de Bruxelles (nouvel arrêt), Bruxelles-Central et Bruxelles-Nord.

À partir du 9 avril 2018, le train Benelux roule entre Amsterdam et Bruxelles avec un parcours partiellement modifié: Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - (Den Haag HS) - Rotterdam Centraal - Breda (changement de direction) - Noorderkempen - Anvers-Central - Anvers-Berchem - Malines - Bruxelles-Nat. Aéroport - Bruxelles-Nord - Bruxelles-Central - Bruxelles-Midi. Entre Rotterdam et Anvers, le train utilise la LGV 4. Douze trains par jour font Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Anvers - Malines - Bruxelles Aeroport -Bruxelles-Nord - Bruxelles C. et Midi, quatre autres trains font La Haye - Bruxelles-Midi.

Trains Fyra[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Fyra.

Avec la construction des LGV 4 en Belgique et HSL-Zuid aux Pays-Bas, Bruxelles et Amsterdam furent reliées par une ligne à grande vitesse, et tout le matériel Benelux actuel fut remplacé par des rames automotrices aptes à rouler à 250 km/h. Le parcours a été modifié puisque la ligne à grande vitesse ne passe pas par La Haye, mais relie directement Rotterdam et Schiphol.

Les nouvelles rames n'entrèrent en service que le 9 décembre 2012 à raison de 10 aller-retours, alors qu'elles auraient dû être mises en service dès 2009. Initialement prévue, la liaison La Haye-Bruxelles qui rebroussait par Breda fut réduite à 8 aller-retours sur le seul parcours Anvers - Breda[1] mais ne fut jamais mise en circulation.

Dès la mise en service, de nombreux soucis ont été répertoriés, jusqu'à la suspension pure et simple du service international Fyra à compter du 20 janvier 2013.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Traduction[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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