Dornier 328
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | Fairchild-Dornier |
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1993 |
| Production | 1993-1999 |
| Commandes | 105 |
| Livraisons | 105 |
| Variantes | Fairchild Dornier 328JET |
Dimensions
| Longueur | 21,11 m |
|---|---|
| Envergure | 20,98 m |
| Hauteur | 7,24 m |
| Aire alaire | 40 m2 |
| Max. à vide | 8,92 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 13,99 t |
| Passagers | 30 à 33 |
| Moteur(s) | 2 x Pratt & Whitney Canada PW119B [1] |
|---|---|
| Puissance unitaire | 1 625 kW |
| Puissance totale | 3 250 kW |
| Vitesse de croisière maximale | 620 km/h |
|---|---|
| Plafond | 9 450 m |
Le Dornier 328 est un avion de transport commercial bimoteur conçu à l’origine par la société allemande de construction aéronautique Dornier puis qui fut réalisé et commercialisé par Dornier Luftfahrt GmbH, qui appartenait à l’ancienne filiale de Daimler-Benz DASA. C’est le dernier appareil conçu par l’usine Dornier qui ait été en service actif. C’est aussi le dernier appareil de transport entièrement conçu et réalisé par une société allemande.
La version 328-100 est un biturbopropulseur.
Conformément à une directive émise par la direction centrale de Daimler-Benz à Stuttgart, l’ancien propriétaire de Dornier voulait que le standard luxueux des automobiles Mercedes se retrouve dans le design et dans l’aménagement de cet avion. Cette décision a élevé le seuil de rentabilité, nécessitant un fort volume de production. La section du fuselage, les hélices de conception nouvelle et le système de silencieux actif électronique lui conféraient un confort comparable à celui d’un avion à réaction. Ses vitesses élevées au décollage et en approche lui permettaient de s’insérer dans les procédures courantes des grands aéroports internationaux.
Après la fin de la guerre froide, le groupe DASA, essentiellement tourné vers le marché militaire, s’est repositionné. Il a vendu la branche d'avions régionaux Dornier à Fairchild mieux représentée dans le marché civil. Sans les frais de gestion exorbitants de DASA, l’avion put alors être fabriqué et proposé à un prix plus bas.
Fairchild fit faillite au cours de la crise du transport aérien de 200, ce qui mit fin à la fabrication du Dornier 328.
Le constructeur Deutsche Aircraft, fondé en 2020, développe un avion inspiré du Dornier 328, nommé D328eco ayant acquis au préalable les droits de certificats de type de ce précédent. L’entrée en service de cet avion régional est prévu pour le quatrième trimestre de 2027.
Historique
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Le développement du Dornier 328 remonte aux années 1980. Dornier avait observé dans une étude de marché qu’un vide existait dans le segment des petits avions régionaux, d’une capacité de 33 places maximum. En décembre 1988, Dornier lança le développement du Dornier 328-100. Le premier vol eut lieu trois années plus tard le 6 décembre 1991 et l’avion reçut sa certification en octobre 1993.
L’un des objectifs principaux du développement consistait à assurer à l’appareil une vitesse pure et une vitesse ascensionnelle élevées, ce qui fut possible grâce à la voilure de type TNT et à l’hélice de conception nouvelle. Son empennage était en matériau composite. Le poste de pilotage fut équipé d’une planche de bord moderne. Il proposait en option la visualisation tête haute, choses peu communes dans un avion de cette capacité, à cette époque. Dès le premier vol, il devint évident que le développement coûteux du programme Dornier 328 serait rentabilisé à partir de trois cents appareils vendus.
À la suite de la vente de Dornier à Fairchild en 1996, une version supplémentaire équipée de moteurs à réaction fut lancée en février 1997, le « 328 Jet ». La société Fairchild-Dornier se retrouvait financièrement renflouée du fait que DASA-Daimler-Benz lors de la vente avait pris à sa charge les frais de développement au titre d’amortissements exceptionnels.
La crise du transport aérien provoquée par les attentats du 11 septembre 2001 et ses répercussions sur l’industrie aéronautique (recul des ventes du modèle 328 et annulations des commandes du projet Dornier Do 728 (en)) provoquèrent la faillite de Fairchild Dornier en avril 2002. Même le rachat par Avcraft (en) en 2003 ne put sauver le programme. Après avoir effectué quelques livraisons ultimes, la société déposa son bilan en 2005.
Les plus importantes flottes de Dornier 328 se trouvent actuellement aux États-Unis et en Chine.
Ceci sonna le glas des avions de transport régionaux à hélices de cette capacité. Le développement technologique a permis d’augmenter la fiabilité et d’abaisser le prix des avions à réaction. Les compagnies aériennes se tournèrent vers les modèles à réaction plus prisés des passagers.
Fairchild Dornier a développé à cet effet le 328JET. La fin de la crise s’annonçant et la tendance vers des avions de plus grande capacité se faisant sentir, Fairchild Dornier lança le développement des versions allongées 428 et 528, puis la version la plus prometteuse, baptisée 728. À la suite des attentats du 11 septembre 2001, la Lufthansa annula une commande de soixante appareils Do 728 ce qui donna le coup de grâce à la société.
Son rachat ultérieur par Avcraft ne put sauver le Dornier 328. Le suivi logistique (fabrication et fourniture des rechanges) est assuré par une société installée dans l’ancien site de Dornier à Oberpfaffenhofen près de Munich.
Les différentes versions développées
[modifier | modifier le code]Dornier 328-100
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La version standard du Dornier 328 existe dans plusieurs configurations de cabine pour 33 passagers maximum. En plus du 328-100 de base, il y eut une version appelée 328-110 de masse et de distance franchissable supérieures, le 328-120 spécialement équipé pour les liaisons de courte distance et le 328-130 à la dérive améliorée et vitesse plus élevée.
Le nombre total des ventes du Dornier 328 réalisées depuis 1993 atteint 107 exemplaires.
Dornier 328-300/328Jet
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Le Dornier 328-300 ou Dornier 328Jet a donné naissance en 1997 à un nouveau segment d'avions régionaux à réaction de petite taille. Le premier prototype (un Dornier 328-100 modifié) fit sa sortie d’atelier officielle le 6 décembre 1997 à Oberpfaffenhofen et son premier vol le 20 janvier 1998. La certification et la première livraison suivirent vers le milieu de l’année 1999. 83 exemplaires ont été livrés jusqu’en 2002.
Sa différence essentielle, en comparaison au modèle 328-100, est sa motorisation consistant en turboréacteurs à soufflante PW308B de Pratt & Whitney Canada. Peu d’autre modifications ont été apportées pour minimiser les coûts de fabrication et ne pas remettre en question la communauté avec les autres modèles.
Dornier 428Jet
[modifier | modifier le code]Une version à 44 places du 328Jet a été partiellement développée par Fairchild Dornier et baptisée 428Jet. Avcraft voulait poursuivre cette idée et dut l’abandonner faute de moyens financiers et du quasi-monopole conquis sur le marché par le CRJ 100 et l’ERJ 145.
Dornier Envoy 3
[modifier | modifier le code]Le Dornier Envoy 3 est une version d'affaires à la distance franchissable étendue, basée sur le Dornier 328-300 et qui connut un certain succès.
C-146A Wolfhound
[modifier | modifier le code]Dix-sept exemplaires ont été initialement convertis par Sierra Nevada Corporation à partir de 2009 en avions de transport tactique pour l'USAF et livrés entre 2011 et juillet 2013 au 524th Special Operations Squadron du 27th Special Operations Wing du Air Force Special Operations Command (AFSOC)[2]. En mars 2020, vingt sont en service[3]
Fiche technique
[modifier | modifier le code]| Paramètres | Dornier 328 | Dornier 328JET | Dornier 428JET |
|---|---|---|---|
| Longueur | 21,11 m | 24,69 m | |
| Envergure | 20,98 m | 21,78 m | |
| Surface alaire | 40 m2 | 47,8 m2 | |
| Hauteur | 7,24 m | 7,09 m | |
| Motorisation | Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW119B de 1 400 kW | Deux turboréacteurs à soufflante Pratt & Whitney Canada PW306/9 de 26,9 kN de poussée | Deux turboréacteurs à soufflante Pratt & Whitney Canada PW308B de 32,9 kN de poussée |
| Vitesse de croisière maximale | 620 km/h | 756 km/h | |
| Distance franchissable | 1 352 km | 1 480 km | 1 665 km |
| Plafond opérationnel | 10 670 m | ||
| Charge utile maximale | 3 450 kg | 3 266 kg | 4 855 kg |
| Masse maximale décollable | 13 990 kg | 15 655 kg | 19 800 kg |
| Nombre de places | 30 à 33 passagers | 44 passagers | |
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Dornier
- Un projet de jet régional turc, basé sur le Dornier 328, a été abandonné en 2017.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ (en) The Dornier 328, Airliners.net
- ↑ (en) « C-146A Wolfhound Transport Aircraft », sur /www.airforce-technology.com (consulté le ).
- ↑ https://www.afsoc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/2547314/c-146a-wolfhound/
