Bedford Série Y

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BEDFORD Série Y (Châssis)
Bedford Série Y
Autocar Plaxton Panorama Elite sur châssis Bedford YRQ
Marque Bedford
Années de production 1971 - 1986
Usine(s) d’assemblage Luton - Angleterre
Classe Châssis pour autocars et autobus
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Bedford - Perkins
Leyland Motors
Cummins
Position du moteur Verticale, au centre sous le plancher
Cylindrée 7,636 / 8,193 / 8,193 turbo cm3
Puissance maximale à 2.800 tr/min : 143 ch / 160 / 206 ch DIN
Couple maximal à 1.000 tr/min : 436 N m
Transmission 4x2
Boîte de vitesses Manuelle Eaton 5 ou 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 12,250 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autocar 2 essieux - 1 ou 2 portes
Suspensions à lames semi-elliptiques
Dimensions
Longueur 10,000 - 11,000 - 12,000 mm
Empattement 5,639 mm
Porte-à-faux  AV/AR 1,990 mm  / 2,140 mm
Nombre de places 48 / 53 / 55
Chronologie des modèles
Précédent Bedford VAL
Bedford VAM 		Aucun Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Bedford Série Y est une gamme de châssis pour autocars et autobus, à un étage, fabriquée de 1971 à 1986 par l'ancien constructeur anglais Bedford, filiale de Vauxhall. Ces châssis ont servi de base à de très nombreux modèles d'autocars et autobus de plusieurs marques anglaises. C'est le dernier modèle construit par Bedford avant sa cessation d'activité en 1986.

Différents châssis[modifier | modifier le code]

Châssis Bedford YRQ[modifier | modifier le code]

Le Bedford YRQ, présenté en 1970, est un châssis d'autocar de 33 pieds (10 mètres), destiné à remplacer le Bedford VAM. Le moteur est placé verticalement au centre, entre les deux essieux, sous le plancher. Les carrosseries sur cette version peuvent accueillir 48 à 53 passagers. Les porte-à-faux avant et arrière sont de 2,08 m et 2,18 m pour un empattement de 5,64 mètres.

Châssis Bedford YRT[modifier | modifier le code]

En 1972, une version de 36 pieds (11 mètres), le YRT, est présentée pour remplacer le Bedford VAL à deux essieux[1]. Les carrosseries sur cette version peuvent aussi accueillir 48 à 53 passagers. Les porte-à-faux avant et arrière sont de 2,08 m et 3,18 m pour un empattement de 5,64 mètres.

Châssis YLQ & YMT[modifier | modifier le code]

De nouveaux moteurs plus puissants sont disponibles à partir de 1975 avec les YLQ (10m) et YMT (11m).

Châssis YNT[modifier | modifier le code]

Le 1980, Bedford présente le YNT, un développement du YMT avec un moteur suralimenté[2] tandis que le YLQ est renommé YUL et PMJ.

Le Bedford YNT a été lancé très discrètement avec la présentation d'un prototype de pré-production équipé du moteur Bedford de 154 kW avec une boîte de vitesses overdrive Turner MS à 6 rapports.

Châssis YNV[modifier | modifier le code]

Le YNV Venturer est un châssis de 12 mètres avec, pour la première fois, suspension pneumatique. C'est le dernier développement de la série Y, présenté en 1984.

Différentes versions[modifier | modifier le code]

Duple Dominant sur châssis Bedford YLQ (1980)

La série Y a été produite en quatre longueurs différentes : 8 - 10 - 11 et 12 mètres. La plupart de ces châssis ont été carrossés en autocars, mais les versions courtes, 8 - 10 et 11 mètres ont également été carrossées en midibus et autobus à un étage. Le nombre de places assises varie selon les constructeurs et les compagnies de transport, mais sont généralement de 45 sièges pour un autocar de 10 mètres et de 53 sièges pour un de 11 m. La version de 12 mètres n'a été carrossée qu'en autocar, sauf un seul exemplaire, un autocar Plaxton Paramount équipé de sièges de bus dans un aménagement de grande capacité[3].

Bedford Série Y :

  • 8 mètres
    • YMP/S
  • 10 mètres
    • YRQ
    • YLQ
    • YMQ
    • YMP
  • 11 mètres
    • YRT
    • YMT
    • YNT
  • 12 mètres
    • YNV Venturer

Les autocars et autobus carrossés sur les châssis Bedford Série Y ont été largement vendus au Royaume-Uni, principalement à des opérateurs indépendants, ainsi que sur les marchés d'exportation. Les principaux utilisateurs sont les carrossiers Duple et Plaxton.

La production d'autobus et de camions Bedford a cessé définitivement en 1986[4].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) « Le nouveau châssis Bedford YRT »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Commercial Motor, (consulté le )
  2. ↑ (en) « Le nouveau châssis YNT de Bedford »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Commercial Motor, (consulté le )
  3. ↑ (en) « Bus Lists On The Web »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le )
  4. ↑ Bedford Buses and Coaches By Nigel R B Furness, The Crowood Press Ltd, 2016

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Alan Townsin, Duple : 70 Years of Coachbuilding, Venture Publications Ltd., (ISBN 1-898432-46-5)
  • Howard Berry, Bedford Buses and Coaches, Amberley Publishing, (ISBN 9781445675688)
  • Niger R.B. Furness, Bedford Buses and Coaches, The Crowood Press, , 300 p. (ISBN 9781785002076)
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