Grand Prix automobile des Pays-Bas 1964

Données de course
Nombre de tours	80
Longueur du circuit	4,193 km
Distance de course	335,440 km
Météo	temps chaud et ensoleillé
Vainqueur	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 2 h 7 min 35 s 4; (vitesse moyenne : 157,743 km/h)
Pole position	Dan Gurney,; Brabham-Climax,; 1 min 31 s 2; (vitesse moyenne : 165,513 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark,; Lotus-Climax,; 1 min 32 s 8; (vitesse moyenne : 162,659 km/h)

Le Grand Prix des Pays-Bas 1964 (XIII Grote Prijs van Nederland), disputé sur le circuit de Zandvoort le 24 mai 1964, est la cent-vingt-troisième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la deuxième manche du championnat 1964.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule vient d'être prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965^[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants^[2] :

interdiction des moteurs suralimentés
cylindrée minimale : 1 300 cm³
cylindrée maximale : 1 500 cm³
poids minimal : 450 kg (à sec)
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial
ravitaillement en huile interdit durant la course

Victorieux lors de sept des dix manches du championnat, Jim Clark et sa Lotus ont écrasé de leur suprématie l'année 1963, le pilote écossais décrochant son premier titre mondial bien avant la fin de saison. Si, malgré une opposition renforcée, le tandem reste favori pour 1964, c'est cependant Graham Hill et sa nouvelle BRM à châssis monocoque qui ont profité de la malchance ayant frappé le jeune champion pour s'imposer lors de l'épreuve inaugurale à Monaco et prendre la tête du classement provisoire.

Le circuit

Article détaillé : circuit de Zandvoort.

Inauguré en 1948 à l'occasion d'une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira^[3], le circuit permanent de Zandvoort est depuis régulièrement utilisé pour les courses automobiles, plus occasionnellement pour les courses cyclistes et motocyclistes. La piste, assez sinueuse, sillonne les dunes du bord de mer, à l’ouest d'Haarlem^[4]. Les vents marins y déposent régulièrement du sable, rendant l'adhérence précaire et changeante. Dernier vainqueur du Grand Prix des Pays-Bas, en 1963, Jim Clark détient le record officiel du tracé, avec un tour à plus de 161 km/h au volant de sa Lotus F1. Le champion écossais avait auparavant tourné à 164,8 km/h de moyenne lors des essais.

Monoplaces en lice

Lotus 25 "Usine"

Apparue en avril, La nouvelle Lotus 33 est toujours en cours de reconstruction après avoir été accidentée par Jim Clark aux 200 miles d'Aintree. Comme à Monaco, Clark et Peter Arundell utilisent donc toujours les précédents modèles 25, techniquement très proches d'autant que certaines améliorations techniques du nouveau modèle (au niveau de la transmission et de la suspension arrière) leur ont été greffées, leur valant l'appellation 25B^[5]. bâties autour d'une structure monocoque, les Lotus sont équipés d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV à injection (205 chevaux à 9600 tr/min) et d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Elles pèsent 455 kg à vide^[6].

Lotus 25 privées

Tim Parnell engage deux Lotus 25 à moteur V8 BRM et boîte cinq vitesses Hewland pour Chris Amon et Mike Hailwood. Leur puissance est de l'ordre de 200 chevaux. Elles sont désormais équipées de jantes de treize pouces^[5].

BRM P261 "Usine"

Graham Hill et Richie Ginther disposent des P261 à structure monocoque avec lesquelles ils ont réalisé le doublé à Monaco. Dotées de la dernière évolution du moteur V8 à injection indirecte Lucas et d'une boîte six vitesses, elles disposent de plus de 210 chevaux à 11000 tr/min. Intégralement conçues à Bourne sous la direction technique de Tony Rudd, ces monoplaces sont au poids minimal de 450 kg^[7]. Pour l'épreuve néerlandaise, de petites canalisations d'air ont été ajoutées afin d'améliorer le refroidissement du cockpit.

BRM P57 privées

La Scuderia Centro Sud engage ses deux P57 pour Giancarlo Baghetti et Tony Maggs. Rachetées à l'usine en début d'année, ces monoplaces à châssis multitubulaire pèsent 475 kg et utilisent l'ancienne version du moteur V8 à injection (plus de 200 chevaux). Elles sont toujours équipées de jantes de quinze pouces^[8].

Brabham BT7 "Usine"

Alors que les clients de la marque disposent des nouvelles BT11, Jack Brabham et Dan Gurney ont conservé leurs Brabham BT7 de la saison passée. Les deux modèles sont cependant très proches techniquement, s'appuyant sur une structure multitubulaire. Adaptées aux nouvelles jantes Dunlop de treize pouces, les BT7 sont dotées de la dernière version du moteur V8 Climax et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Elles pèsent 470 kg à vide^[9].

Brabham BT11 privées

La BT11 à moteur V8 BRM du Rob Walker Racing Team a été totalement réparée après l'incendie survenu lors des essais de l'International Trophy, et Joakim Bonnier peut de nouveau en disposer. Elle est équipée d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Le pilote indépendant Joseph Siffert vient d'acquérir un modèle identique, qu'il étrenne à Zandvoort. Le Britannique Bob Anderson a quant à lui équipé sa BT11 d'un ancien moteur V8 Climax à carburateurs (développant environ 190 chevaux) et d'une boîte cinq vitesses Hewland^[5].

Ferrari 156 & 158 "Usine"

La Scuderia Ferrari a amené deux Ferrari 158, dont une flambant neuve. Elles sont confiées à John Surtees et Lorenzo Bandini. Monoplaces à structure monocoque, les 158 utilisent le nouveau moteur à huit cylindres en vé à 90 degrés, alimenté par un système d'injection directe Bosch, développant 210 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports. Elles pèsent 468 kg à sec^[10]. L'écurie dispose en guise de mulet d'une 156 Aero de la saison passée. De structure identique, la 156 utilise l'ancien six cylindres en vé à 120 degrés (délivrant 205 chevaux à 10500 tr/min). Elle pèse 460 kg^[11]. Les Ferrari sont les seules monoplaces du plateau disposant de freins arrière accolés au différentiel^[12].

Cooper T73 "Usine"

John Cooper engage deux T73 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Phil Hill. Extrapolée de la précédente T66, la T73 bénéficie cependant d'une rigidité supérieure à celle de sa devancière grâce au plaquage de feuilles d'aluminium sur sa structure multitubulaire. La transmission est assurée par une boîte six vitesses réalisée en interne à l'usine de Surbiton. La T73 pèse 460 kg à sec^[13]. Pour sa conception, McLaren a étroitement collaboré avec le directeur technique Owen Maddock^[14]. Une T66 a également été amenée à Zandvoort, servant surtout de banque pour pièces de rechange.

Cooper T66 privée

La Cooper T66 à moteur V8 Climax utilisée par Bonnier à Monaco sert maintenant de voiture de réserve au sein de l'écurie de Rob Walker.

Porsche 718 privée

Le gentleman-driver Carel Godin de Beaufort dispute sa quatrième saison avec sa vénérable Porsche 718 à moteur quatre cylindres à plat refroidi par air. Rachetée à l'usine de Zuffenhausen fin 1960, cette ancienne monoplace de Formule 2 semble totalement obsolète et ne dispose que de 165 chevaux. Sa fiabilité exemplaire lui permet cependant de finir la plupart des courses où elle est engagée^[15].

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits^[16]
n^o	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques
2	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 158	158/0006	Ferrari 205B V8	D
4	Lorenzo Bandini	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 158	158/0005^{[Note 1]}	Ferrari 205B V8	D
4T	Lorenzo Bandini	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156 Aero	156/0001	Ferrari 178 V6 (120°)	D
6	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2614	BRM P60 V8	D
8	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P261	2613	BRM P60 V8	D
10	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25	25 R3	BRM P56 V8	D
12	Mike Hailwood	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 25	25 R7	BRM P56 V8	D
14	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
16	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
18	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 25B	25 R6	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
20	Peter Arundell	Team Lotus	Lotus	Lotus 25B	25 R4	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
22	Phil Hill	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T73	F1-2-64	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
24	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T73	F1-1-64	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
26	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Brabham	Brabham BT11	F1-4-64	BRM P56 V8	D
26T	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T66	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
28	Carel Godin de Beaufort	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche 718	718-201	Porsche 547/3 F4	D
30	Tony Maggs	Scuderia Centro Sud	BRM	BRM P57	5785	BRM P56 V8	D
32	Giancarlo Baghetti	Scuderia Centro Sud	BRM	BRM P57	5784	BRM P56 V8	D
34	Bob Anderson	DW Racing Enterprises	Brabham	Brabham BT11	F1-5-64	Coventry Climax FWMV MkI V8	D
36	Joseph Siffert	Siffert Racing Team	Brabham	Brabham BT11	F1-6-64	BRM P56 V8	D

Qualifications

Trois séances qualificatives sont programmées, le vendredi (une le matin, une l'après-midi) et le samedi après-midi précédant la course^[7].

Première séance - vendredi 22 mai (matin)

La première session qualificative commence le vendredi à dix heures, sous le soleil. Jack Brabham est parmi les premiers à prendre la piste, le pilote australien n'ayant prévu de participer qu'à cette seule séance avant de partir disputer les essais des 500 miles d'Indianapolis. Il parvient rapidement à établir un temps de référence, proche du record officiel de la piste. Son coéquipier Dan Gurney se montre très à l'aise sur ce circuit et se place d'emblée en haut de la hiérarchie en compagnie de Jim Clark (Lotus) et de Graham Hill (BRM). Tous trois dominent nettement leurs adversaires et c'est finalement Gurney qui se voit attribuer le meilleur temps de la matinée, à 165,5 km/h de moyenne, quatre dixièmes de seconde devant Clark, Hill échouant à plus d'une seconde. Malgré les remarques de nombreux chronométreurs affirmant que les temps de Clark et Gurney avaient été inversés, les officiels ne corrigèrent pas les résultats^[17].

Résultats de la première séance^[18]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 31 s 2^{[Note 2]}
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 6	+ 0 s 4
3	Graham Hill	BRM	1 min 32 s 4	+ 1 s 2
4	John Surtees	Ferrari	1 min 33 s 8	+ 2 s 6
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 33 s 8	+ 2 s 6
6	Richie Ginther	BRM	1 min 34 s 6	+ 3 s 4
7	Peter Arundell	Lotus-Climax	1 min 35 s 5	+ 4 s 3
8	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 35 s 9	+ 4 s 7
9	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 36 s 1	+ 4 s 9
10	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 36 s 6	+ 5 s 4
11	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 36 s 6	+ 5 s 4
12	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 37 s 1	+ 5 s 9
13	Joakim Bonnier	Brabham-BRM	1 min 37 s 1	+ 5 s 9
14	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 38 s 2	+ 7 s 0
15	Giancarlo Baghetti	BRM	1 min 38 s 3	+ 7 s 1
16	Tony Maggs	BRM	1 min 41 s 7	+ 10 s 5

Deuxième séance - vendredi 22 mai (après-midi)

Clark, Gurney et Hill se mettent à nouveau en évidence l'après-midi et c'est le champion du monde qui aura le dernier mot, échouant toutefois à un dixième de seconde du meilleur temps de la matinée, devançant Hill de justesse, alors que Gurney, troisième, n'a pu rééditer sa performance précédente. Sa nouvelle Ferrari V8 n'étant pas encore prête, c'est au volant de celle de son coéquipier a dû utiliser celle de son coéquipier Lorenzo Bandini que John Surtees réalise le quatrième temps, le pilote italien ayant dû se rabattre sur le mulet à moteur V6. Bénéficiant de l'aide de Clark qui l'a tiré plusieurs tours dans son sillage, Peter Arundell a bien progressé et obtient le cinquième meilleur temps.

Résultats de la deuxième séance^[18]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 3
2	Graham Hill	BRM	1 min 31 s 4	+ 0 s 1
3	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 32 s 3	+ 1 s 0
4	John Surtees	Ferrari	1 min 32 s 8	+ 1 s 5
5	Peter Arundell	Lotus-Climax	1 min 33 s 5	+ 2 s 2
6	Richie Ginther	BRM	1 min 34 s 0	+ 2 s 7
7	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 34 s 8	+ 3 s 5
8	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 35 s 4	+ 4 s 1
9	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 35 s 6	+ 4 s 3
10	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 35 s 9	+ 4 s 6
11	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 36 s 8	+ 5 s 5
12	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 37 s 6	+ 6 s 3
13	Tony Maggs	BRM	1 min 37 s 6	+ 6 s 3
14	Joakim Bonnier	Brabham-BRM	1 min 38 s 2	+ 6 s 9
15	Giancarlo Baghetti	BRM	1 min 39 s 2	+ 7 s 9
16	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 39 s 9	+ 8 s 6

Troisième séance - samedi 23 mai (après-midi)

La dernière session, le samedi après-midi, se déroule à nouveau sous le soleil. Alors que beaucoup améliorent leurs temps de la veille, Gurney, Hill et Clark se contentent de faire la mise au point de leurs monoplaces sans rechercher la performance. Hill se montre néanmoins le plus rapide de la journée, devant Clark et Surtees, ce dernier disposant enfin de son nouveau châssis. Grâce au temps enregistré le vendredi matin, Gurney s'adjuge la pole position ; il partira à la corde de la première ligne au côté de Clark et Hill. À la fin des essais, un bras de suspension arrière a cédé sur la BRM de Tony Maggs et la voiture s'est retournée. Le pilote sud-africain est indemne, mais il va devoir déclarer forfait, sa monoplace ne pouvant être réparée avant la course.

Résultats de la troisième séance^[18]
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Graham Hill	BRM	1 min 32 s 2
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 32 s 6	+ 0 s 4
3	John Surtees	Ferrari	1 min 33 s 0	+ 0 s 8
4	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 33 s 0	+ 0 s 8
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 33 s 3	+ 1 s 1
6	Richie Ginther	BRM	1 min 34 s 0	+ 1 s 8
7	Peter Arundell	Lotus-Climax	1 min 34 s 9	+ 2 s 7
8	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 34 s 9	+ 2 s 7
9	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 35 s 0	+ 2 s 8
10	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 35 s 4	+ 3 s 2
11	Joakim Bonnier	Brabham-BRM	1 min 35 s 4	+ 3 s 2
12	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 35 s 9	+ 3 s 7
13	Tony Maggs	BRM	1 min 37 s 0	+ 4 s 8
14	Giancarlo Baghetti	BRM	1 min 38 s 0	+ 5 s 8
15	Jo Siffert	Brabham-BRM	1 min 44 s 0	+ 11 s 8

Tableau final des qualifications

Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 31 s 2		temps réalisé le vendredi matin
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 31 s 3	+ 0 s 1	temps réalisé le vendredi après-midi
3	Graham Hill	BRM	1 min 31 s 4	+ 0 s 2	temps réalisé le vendredi après-midi
4	John Surtees	Ferrari	1 min 32 s 8	+ 1 s 6	temps réalisé le vendredi après-midi
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 33 s 3	+ 2 s 1	temps réalisé le samedi après-midi
6	Peter Arundell	Lotus-Climax	1 min 33 s 5	+ 2 s 3	temps réalisé le vendredi après-midi
7	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 33 s 8	+ 2 s 6	temps réalisé le vendredi matin
8	Richie Ginther	BRM	1 min 34 s 0	+ 2 s 8	temps réalisé le samedi après-midi
9	Phil Hill	Cooper-Climax	1 min 34 s 8	+ 3 s 6	temps réalisé le vendredi après-midi
10	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 35 s 0	+ 3 s 8	temps réalisé le samedi après-midi
11	Bob Anderson	Brabham-Climax	1 min 35 s 4	+ 4 s 2	temps réalisé le samedi après-midi
12	Joakim Bonnier	Brabham-BRM	1 min 35 s 4	+ 4 s 2	temps réalisé le samedi après-midi
13	Chris Amon	Lotus-BRM	1 min 35 s 9	+ 4 s 7	temps réalisé le vendredi matin, égalé dans les deux autres séances
14	Mike Hailwood	Lotus-BRM	1 min 36 s 1	+ 4 s 9	temps réalisé le vendredi matin
15	Tony Maggs	BRM	1 min 37 s 0	+ 5 s 8	temps réalisé le samedi après-midi
16	Giancarlo Baghetti	BRM	1 min 38 s 0	+ 6 s 8	temps réalisé le samedi après-midi
17	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 39 s 9	+ 8 s 7	temps réalisé le vendredi après-midi
18	Joseph Siffert	Brabham-BRM	1 min 44 s 0	+ 12 s 8	temps réalisé le samedi après-midi

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[1]
1^re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	G. Hill BRM 1 min 31 s 4		Clark Lotus 1 min 31 s 3		Gurney Brabham 1 min 31 s 2
2^e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		McLaren Cooper 1 min 33 s 3		Surtees Ferrari 1 min 32 s 8
3^e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Ginther BRM 1 min 34 s 0		Brabham Brabham 1 min 33 s 8		Arundell Lotus 1 min 33 s 5
4^e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Bandini Ferrari 1 min 35 s 0		P. Hill Cooper 1 min 34 s 8
5^e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	Amon Lotus 1 min 35 s 9		Bonnier Brabham 1 min 35 s 4		Anderson Brabham 1 min 35 s 4
6^e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Emplacement vide		Hailwood Lotus 1 min 36 s 1
7^e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Siffert Brabham 1 min 44 s 0		Beaufort Porsche 1 min 39 s 9		Baghetti BRM 1 min 38 s 0

La place à l'extérieur de la sixième ligne est restée vacante, Tony Maggs (qui avait réalisé le quinzième temps des essais) ayant dû déclarer forfait après avoir fortement endommagé sa BRM lors de la dernière séance qualificative.

Déroulement de la course

Le départ de l'épreuve est donné aux environs de quinze heures trente, sous le soleil et devant une foule très dense^[18]. La Brabham de Dan Gurney, la Lotus de Jim Clark et la BRM de Graham Hill s'élancent dans un parfait ensemble et abordent de front l'épingle de Tarzan ; Clark parvient à plonger le premier à la corde, tandis que Hill déborde Gurney (qui a freiné plus tôt) par l'extérieur. Les trois pilotes accomplissent le premier tour dans cet ordre, la Lotus de Peter Arundell et la Ferrari de John Surtees menant le peloton de chasse. Hill et Gurney se rapprochent très légèrement de Clark au deuxième tour, mais dès le suivant le champion du monde commence à prendre un peu de champ sur ses adversaires, bientôt rejoints par Surtees qui a débordé Arundell. Après cinq tours, l'écart entre la voiture de tête et le petit groupe de poursuivants est de deux secondes, tandis qu'Arundell, quatrième, est déjà à près de neuf secondes de son coéquipier. Surtees reste quelques boucles dans les roues de Gurney, avant de le déborder au cours du dixième tour pour le gain de la troisième place. Tandis que Clark augmente régulièrement son avance sur Hill, Surtees et Gurney, roulant de concert restent au contact de la BRM. À la fin du vingtième tour, Clark possède un avantage de neuf secondes sur Hill, qui évolue une cinquantaine de mètres devant Surtees, Gurney se tenant dans le sillage de la Ferrari. Deux boucles plus tard, Surtees dépasse Hill, dont le moteur commence à avoir des ratés, son carburant s'évaporant dans le circuit d'alimentation. Quelques instants après, Gurney ralentit soudain et rentre au stand pour y abandonner, volant cassé.

Clark compte alors quatorze secondes d'avance sur Surtees, désormais son seul adversaire dangereux car Hill commence à perdre environ deux secondes au tour à cause de ses problèmes de carburation. Quatrième, Arundell accuse un retard de près de quarante-cinq secondes. Il est suivi à distance par Jack Brabham et la Cooper de Bruce McLaren. Bien que tournant sensiblement moins vite qu'en début d'épreuve, il continue néanmoins à creuser l'écart, qui atteint vingt-neuf secondes à la mi-course, alors que Hill perd toujours régulièrement du terrain et se trouve à plus d'une minute de la Lotus de tête. Plus loin viennent Arundell et Brabham, alors que McLaren, toujours sixième, compte un tour de retard. Séparés de cinq secondes, Arundell et Brabham sont en train de rattraper progressivement Hill lorsque le champion australien s'arrête sur le circuit, allumage défaillant. Arundell a alors la BRM de Hill en ligne de mire, et au quarante-septième tour il s'empare facilement de la troisième place. Hill tourne de plus en plus lentement et à la fin du cinquante-et-unième tour il regagne son stand ; à l'aide d'un entonnoir, ses mécaniciens versent de l'eau froide sur la pompe d'injection, solution testée un peu plus tôt sur la voiture de son coéquipier Richie Ginther, affectée du même problème. Comptant un tour et demi de retard sur l'homme de tête, Hill repart en sixième position derrière la Cooper de McLaren Lotus de Chris Amon, mais son moteur fonctionne à nouveau correctement et quelques tours plus tard le champion britannique déborde sans coup férir les deux pilotes néo-zélandais et récupère sa quatrième place. Devant, Clark se contente dorénavant de calquer son allure sur celle de Surtees et de maintenir ses quarante-cinq secondes d'avance. Amon a réussi à dépasser son compatriote McLaren et s'en détache rapidement. Les positions sont acquises et la course sombre dans la monotonie. Le dernier quart de la course n'apportera aucun changement parmi les cinq premiers, seule la belle fin de course de Bob Anderson, sur sa Brabham privée, tenant le public en haleine. Le pilote britannique reprend une à deux secondes au tour à McLaren et va parvenir à lui arracher la sixième place à cinq minutes de l'arrivée. La course se termine sur une insolente victoire du champion du monde, devant Surtees et Arundell. Seulement quatrième après ses déboires, Hill est rejoint par Clark en tête du championnat du monde.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième et soixante-dixième tours^[7]^,^[13].

Après 1 tour

Jim Clark (Lotus)
Graham Hill (BRM) à 0 s 6
Dan Gurney (Brabham) à 1 s 0
Peter Arundell (Lotus) à 1 s 6
John Surtees (Ferrari) à 2 s 0
Phil Hill (Cooper) à 2 s 4
Bruce McLaren (Cooper) à 2 s 8
Richie Ginther (BRM) à 4 s 2
Jack Brabham (Brabham) à 5 s 0
Chris Amon (Lotus) à 6 s 2

Après 5 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 159,767 km/h
Graham Hill (BRM) à 2 s 0
Dan Gurney (Brabham) à 2 s 4
John Surtees (Ferrari) à 3 s 2
Peter Arundell (Lotus) à 8 s 8
Bruce McLaren (Cooper) à 14 s 4
Phil Hill (Cooper) à 14 s 6
Richie Ginther (BRM) à 15 s 0
Jack Brabham (Brabham) à 18 s 0
Chris Amon (Lotus) à 18 s 8

Après 10 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,823 km/h
Graham Hill (BRM) à 3 s 6
John Surtees (Ferrari) à 4 s 8
Dan Gurney (Brabham) à 5 s 6
Peter Arundell (Lotus) à 19 s 0
Bruce McLaren (Cooper) à 25 s 6
Jack Brabham (Brabham) à 29 s 0
Richie Ginther (BRM) à 30 s 6
Chris Amon (Lotus) à 31 s 2
Phil Hill (Cooper) à 31 s 8

Après 20 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,908 km/h
Graham Hill (BRM) à 9 s 2
John Surtees (Ferrari) à 10 s 4
Dan Gurney (Brabham) à 11 s 2
Peter Arundell (Lotus) à 38 s 0
Jack Brabham (Brabham) à 45 s 3
Bruce McLaren (Cooper) à 47 s 4
Chris Amon (Lotus) à 56 s 0
Richie Ginther (BRM) à 57 s 3
Phil Hill (Cooper) à 1 min 2 s 4

Après 25 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,713 km/h
John Surtees (Ferrari) à 14 s 1
Graham Hill (BRM) à 18 s 3
Peter Arundell (Lotus) à 48 s 0
Jack Brabham (Brabham) à 54 s 5
Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 1 s 5
Chris Amon (Lotus) à 1 min 11 s 5
Richie Ginther (BRM) à 1 min 14 s 3
Joakim Bonnier (Brabham) à 1 min 15 s 5
Phil Hill (Cooper) à 1 min 20 s 2

Après 30 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 160,390 km/h
John Surtees (Ferrari) à 17 s 8
Graham Hill (BRM) à 29 s 8
Peter Arundell (Lotus) à 54 s 9
Jack Brabham (Brabham) à 1 min 3 s 3
Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 14 s 8
Chris Amon (Lotus) à 1 min 24 s 4
Joakim Bonnier (Brabham) à 1 min 29 s 0
Richie Ginther (BRM) à 1 min 30 s 6
Phil Hill (Cooper) à 1 min 35 s 0

Après 40 tours (mi-course)

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 159,852 km/h
John Surtees (Ferrari) à 28 s 6
Graham Hill (BRM) à 1 min 0 s 5
Peter Arundell (Lotus) à 1 min 15 s 9
Jack Brabham (Brabham) à 1 min 20 s 7
Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour
Chris Amon (Lotus) à 1 tour
Joakim Bonnier (Brabham) à 1 tour
Bob Anderson (Brabham) à 1 tour
Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour

Après 50 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 159,514 km/h
John Surtees (Ferrari) à 40 s 3
Peter Arundell (Lotus) à 1 min 34 s 1
Graham Hill (BRM) à 1 tour
Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour
Chris Amon (Lotus) à 1 tour
Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour
Bob Anderson (Brabham) à 1 tour

Après 60 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 159,021 km/h
John Surtees (Ferrari) à 45 s 2
Peter Arundell (Lotus) à 1 tour
Graham Hill (BRM) à 1 tour
Chris Amon (Lotus) à 1 tour
Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour
Mike Hailwood (Lotus) à 1 tour
Bob Anderson (Brabham) à 1 tour

Après 70 tours

Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 158,459 km/h
John Surtees (Ferrari) à 47 s 0
Peter Arundell (Lotus) à 1 tour
Graham Hill (BRM) à 1 tour
Chris Amon (Lotus) à 1 tour
Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour
Bob Anderson (Brabham) à 2 tours
Phil Hill (Cooper) à 3 tours

Classement de la course

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	18	Jim Clark	Lotus-Climax	80	2 h 07 min 35 s 4	2	9
2	2	John Surtees	Ferrari	80	2 h 08 min 29 s 0 (+ 53 s 6)	4	6
3	20	Peter Arundell	Lotus-Climax	79	2 h 07 min 52 s 6 (+ 1 tour)	6	4
4	6	Graham Hill	BRM	79	2 h 08 min 12 s 8 (+ 1 tour)	3	3
5	10	Chris Amon	Lotus-BRM	79	2 h 09 min 17 s 0 (+ 1 tour)	13	2
6	34	Bob Anderson	Brabham-Climax	78	2 h 07 min 59 s 2 (+ 2 tours)	11	1
7	24	Bruce McLaren	Cooper-Climax	78	2 h 08 min 10 s 2 (+ 2 tours)	5
8	22	Phil Hill	Cooper-Climax	76	2 h 07 min 47 s 4 (+ 4 tours)	9
9	26	Joakim Bonnier	Brabham-BRM	76	2 h 08 min 06 s 4 (+ 4 tours)	12
10	32	Giancarlo Baghetti	BRM	74	2 h 09 min 14 s 2 (+ 6 tours)	16
11	8	Richie Ginther	BRM	64	2 h 09 min 16 s 2 (+ 16 tours)	8
12	12	Mike Hailwood	Lotus-BRM	57	Différentiel	14
13	36	Jo Siffert	Brabham-BRM	55	2 h 08 min 21 s 5 (+ 25 tours)	18
Abd.	14	Jack Brabham	Brabham-Climax	44	Allumage	7
Abd.	16	Dan Gurney	Brabham-Climax	23	Direction	1
Abd.	4	Lorenzo Bandini	Ferrari	20	Allumage	10
Abd.	28	Carel Godin de Beaufort	Porsche	8	Moteur	17
Np.	30	Tony Maggs	BRM		Accident aux essais

Légende :

Abd.=abandon
Np.= Non partant

Pole position et record du tour

Pole position : Dan Gurney en 1 min 31 s 2 (vitesse moyenne : 165,513 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais matinale du vendredi 22 mai^[1].
Meilleur tour en course : Jim Clark en 1 min 32 s 8 au 6^e tour (vitesse moyenne : 162,659 km/h).

Évolution du record du tour en course

Le meilleur tour fut amélioré trois fois au cours de l'épreuve^[7].

Progression du record du tour

deuxième tour : Graham Hill en 1 min 33 s 2 (vitesse moyenne : 161,961 km/h) - temps aussitôt égalé par Dan Gurney
troisième tour : John Surtees en 1 min 33 s 0 (vitesse moyenne : 162,310 km/h) - temps égalé par Jim Clark au quatrième tour
sixième tour : Jim Clark en 1 min 32 s 8 (vitesse moyenne : 162,659 km/h)

Tours en tête

Jim Clark : 80 tours (1-80)

Classement général à l'issue de la course

Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[1].

Classement des pilotes
Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	NL
1	Graham Hill	BRM	12	9	3
	Jim Clark	Lotus	12	3	9
3	Peter Arundell	Lotus	8	4	4
4	Richie Ginther	BRM	6	6	-
	John Surtees	Ferrari	6	-	6
6	Joakim Bonnier	Cooper	2	2	-
	Chris Amon	Lotus	2	-	2
8	Mike Hailwood	Lotus	1	1	-
	Bob Anderson	Brabham	1	-	1

Coupe des constructeurs
Pos.	Écurie	Points	MON	NL
1	Lotus-Climax	13	4	9
2	BRM	12	9	3
3	Ferrari	6	-	6
4	Lotus-BRM	3	1	2
5	Cooper-Climax	2	2	-
6	Brabham-Climax	1	-	1

À noter

11^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
16^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
30^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.

Notes et références

Notes

↑ Cette monoplace sera également utilisée par Surtees au cours de la première journée d'essais.
↑ La plupart des chronométreurs des équipes engagées ont chronométré Jim Clark en 1 min 31 s 2 et Dan Gurney en 1 min 31 s 6 et l'ont signalé à la direction de course. Les officiels n'ont cependant pas reconnu cette erreur et ont laissé à Gurney le crédit de la meilleure performance de la matinée.

Références

↑ ^{a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
↑ (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
↑ ^{a b et c} Revue Sport Auto n^o 30 - juillet 1964
↑ Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000
↑ ^{a b c et d} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, 1965, 220 p.
↑ Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, n^o 33,‎ janvier 2004
↑ L'année automobile n^o 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., 1963, 232 p.
↑ Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, n^o 406,‎ avril 1980
↑ Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004
↑ Revue L'Automobile n^o 219 - juillet 1964
↑ ^{a et b} L'année automobile n^o 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., 1964, 224 p.
↑ (en) Denis Jenkinson, « XXII Monaco Grand Prix : B.R.M. Sweeps the Board », Magazine MotorSport, n^o 6 Vol.XL,‎ juin 1964
↑ Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004
↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
↑ Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Clark, Editions E-T-A-I, 2001, 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)
↑ ^{a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « The Dutch Grand Prix : Clark, Lotus and Climax uncatchable », Magazine MotorSport, n^o 7 Vol.XL,‎ juillet 1964

[17] Cette monoplace sera également utilisée par Surtees au cours de la première journée d'essais.

[20] La plupart des chronométreurs des équipes engagées ont chronométré Jim Clark en 1 min 31 s 2 et Dan Gurney en 1 min 31 s 6 et l'ont signalé à la direction de course. Les officiels n'ont cependant pas reconnu cette erreur et ont laissé à Gurney le crédit de la meilleure performance de la matinée.

[lang-1] {a b c et d} (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)

[F1-2] Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)

[Naviaux-3] Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, 2002, 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)

[Cimarosti-4] (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)

[SA-5] {a b et c} Revue Sport Auto n^o 30 - juillet 1964

[6] Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, n^o 2,‎ mai/juin 2000

[AC64-7] {a b c et d} (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1964/65, Autocourse Publications Ltd, 1965, 220 p.

[8] Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, n^o 33,‎ janvier 2004

[9] L'année automobile n^o 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., 1963, 232 p.

[10] Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1964 : la Ferrari "158" », Revue L'Automobile, n^o 406,‎ avril 1980

[11] Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, n^o 40,‎ septembre 2004

[12] Revue L'Automobile n^o 219 - juillet 1964

[AA-13] {a et b} L'année automobile n^o 12 1964-1965, Lausanne, Edita S.A., 1964, 224 p.

[14] (en) Denis Jenkinson, « XXII Monaco Grand Prix : B.R.M. Sweeps the Board », Magazine MotorSport, n^o 6 Vol.XL,‎ juin 1964

[15] Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, n^o 41,‎ octobre 2004

[Jones-16] (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)

[Crombac-18] Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Clark, Editions E-T-A-I, 2001, 271 p. (ISBN 2-7268-8464-4)

[MotorSport-19] {a b c et d} (en) Denis Jenkinson, « The Dutch Grand Prix : Clark, Lotus and Climax uncatchable », Magazine MotorSport, n^o 7 Vol.XL,‎ juillet 1964

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[Note 2]

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