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Grand Prix automobile des Pays-Bas 1969

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Grand Prix des Pays-Bas 1969
Tracé de la course
Drapeau Circuit de Zandvoort
Données de course
Nombre de tours 90
Longueur du circuit 4,193 km
Distance de course 377,370 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence 45000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Jackie Stewart,
Matra-Ford Cosworth,
2 h 6 min 42 s 08
(vitesse moyenne : 178,705 km/h)
Pole position Jochen Rindt,
Lotus-Ford Cosworth,
1 min 20 s 85
(vitesse moyenne : 186,701 km/h)
Record du tour en course Jackie Stewart,
Matra-Ford Cosworth,
1 min 22 s 94
(vitesse moyenne : 181,997 km/h)

Épreuve précédente Épreuve suivante

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Le Grand Prix des Pays-Bas 1969 (XVIII Grote Prijs van Nederland), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-soixante-dix-septième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quatrième manche du championnat 1969.

Contexte avant la course

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Le championnat du monde

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La saison 1969 est la quatrième disputée sous la réglementation trois litres pour les monoplaces à moteur atmosphérique, avec également possibilité d'utilisation de moteurs suralimentés, un coefficient deux étant alors appliqué pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants[1] :

  • pas de cylindrée minimale
  • cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
  • poids minimal : 510 kg (à sec)
  • roues non carénées
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • extincteur obligatoire
  • carburant commercial obligatoire
  • ravitaillement en huile interdit durant la course
  • distance minimale d'un Grand Prix : 300 km (à l'exception du GP de Monaco)
  • distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
  • distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
Prince Bira
Le Prince Bira, sur Maserati 4CL, va remporter le Grand Prix de Zandvoort 1948, première course disputée sur le circuit néerlandais.

Par rapport à l'année précédente, la section minimale de l'arceau de sécurité a été augmentée et les monoplaces doivent désormais embarquer deux extincteurs automatiques, un à l'avant du cockpit et l'autre à l'arrière[2]. En conséquence, le poids minimal a été porté à 510 kg (contre 500 auparavant[3]). Apparus en 1968, les ailerons montés sur les éléments de suspension sont désormais interdits, à la suite d'une réunion extraordinaire de la Commission Sportive internationale (CSI) tenue après la première séance d'essais du Grand Prix de Monaco. Des appendices aérodynamiques peuvent cependant êtres fixés sur les capots avant ou arrière, aussi les monoplaces sont-elles maintenant équipées de «moustaches» avant et d'ailerons arrière montés au dessus du moteur.

Après un début de saison triomphal, Jackie Stewart était en passe de remportant un troisième succès consécutif lorsqu'un bris de transmission stoppa sa Matra à Monaco. Grâce à un cinquième succès en principauté, Graham Hill, titré en 1968, a relancé le championnat du monde, le pilote du Team Lotus s'étant rapproché à trois points de son compatriote.

Le circuit

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Article détaillé : circuit de Zandvoort.

C'est près de la station balnéaire de Zandvoort, dix kilomètres à l'ouest de Haarlem, que fut tracé le circuit permanent de cette petite ville, au bord de la Mer du Nord. Sillonnant les dunes du Parc national Zuid-Kennemerland, il développe un peu plus de quatre kilomètres. Il fut inauguré en août 1948 à l'occasion du Grand Prix de Zandvoort, remporté par la Maserati 4CL du Prince Bira à 118 km/h de moyenne[4]. En dehors des courses automobiles internationales, la piste est occasionnellement utilisée pour des compétitions cyclistes et motocyclistes. En raison du sable déposé par les vents marins et du mauvais état du revêtement, l'adhérence est généralement précaire[3]. L'édition 1968 du Grand Prix ayant été disputée sous la pluie, c'est toujours le regretté Jim Clark qui détient le record officiel du circuit, ayant bouclé au volant de sa Lotus F1 un tour à 171,4 km/h de moyenne en 1967[5]. Au printemps 1968, quelque jours avant son accident mortel à Indianapolis, Mike Spence avait officieusement tourné à 181,4 km/h de moyenne lors d'une séance d'essais privés[6].

Coureurs inscrits

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Liste des pilotes inscrits[7],[8]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49B 49 R10 Ford Cosworth DFV V8 F
1T Graham Hill Gold Leaf Team Lotus Lotus
Lotus 		Lotus 63
Lotus 63 		63/1
63/2[Note 1] 		Ford Cosworth DFV V8
Ford Cosworth DFV V8 		F
F
2 Jochen Rindt Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 49 49 R6-2[Note 2] Ford Cosworth DFV V8 F
2T Jochen Rindt Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 63 63/2[Note 3] Ford Cosworth DFV V8 F
3 Mario Andretti Gold Leaf Team Lotus Lotus Lotus 63 63/1[Note 4] Ford Cosworth DFV V8 F
4 Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS80 MS80-02 Ford Cosworth DFV V8 D
4T Jackie Stewart Matra International Matra Matra MS84 MS84-01 Ford Cosworth DFV V8 D
5 Jean-Pierre Beltoise Matra International Matra Matra MS80 MS80-01 Ford Cosworth DFV V8 D
6 Bruce McLaren Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7C M7C/1[Note 5] Ford Cosworth DFV V8 G
7 Denny Hulme Bruce McLaren Motor Racing McLaren McLaren M7A M7A/2 Ford Cosworth DFV V8 G
8 Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/69 312/0019 Ferrari 255C V12 F
8T Chris Amon SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/69 312/0017 Ferrari 255C V12 F
9 Pedro Rodríguez SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 312/69 312/0017[Note 6] Ferrari 255C V12 F
10 Joseph Siffert Rob Walker/Jack Durlacher Lotus Lotus 49B 49 R7 Ford Cosworth DFV V8 F
11 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/2 Ford Cosworth DFV V8 G
12 Jacky Ickx Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT26A BT26/3 Ford Cosworth DFV V8 G
14 John Surtees Owen Racing Organisation BRM BRM P138 P138/01 BRM P142 V12 D
14T John Surtees Owen Racing Organisation BRM BRM P139 P139/01 BRM P142 V12 D
15 Jackie Oliver Owen Racing Organisation BRM BRM P133 P133/01 BRM P142 V12 D
16 Piers Courage Frank Williams Racing Cars Brabham Brabham BT26A BT26/1 Ford Cosworth DFV V8 D
17 Silvio Moser Silvio Moser Racing Team Brabham Brabham BT24 BT24/3 Ford Cosworth DFV V8 G
18 Vic Elford Antique Automobiles Racing McLaren McLaren M7B M7A/3 Ford Cosworth DFV V8 G
  • La lettre T désigne la voiture de réserve («Test car», en anglais).

Qualifications

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Trois séances qualificatives sont prévues par les organisateurs, le jeudi après-midi, le vendredi matin et le vendredi après-midi précédant la course[3].

Première séance qualificative - jeudi 19 juin (après-midi)

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Le temps est ensoleillé le jeudi après-midi, lorsque commence la première session qualificative, mais un fort vent marin sévit[3]. Parmi les premiers en piste, Jackie Stewart domine d'emblée, et après seulement une demi-heure, le pilote Matra a déjà battu le record officieux de la piste, ayant tourné à près de 183 km/h de moyenne[9]. Le pilote écossais va ensuite continuellement améliorer ses chronos pour terminer la séance avec un tour à 185,2 km/h de moyenne. Seul Graham Hill, au volant de sa Lotus, s'est montré menaçant, le champion du monde échouant toutefois à une demi-seconde de son rival. Troisième meilleur temps au volant de sa McLaren, Denny Hulme est relégué à près de deux secondes. Hill a également effectué quelques boucles au volant de la nouvelle Lotus 63 à quatre roues motrices mais un problème de blocage de freins l'a empêché d'établir une performance significative. Vic Elford n'a pu faire que quelques tours à allure modérée au volant de la McLaren récemment acquise par son écurie, une fuite d'essence ayant rapidement écourté sa séance.

Résultats de la première séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jackie Stewart Matra-Ford 1 min 21 s 50
2 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 22 s 01 + 0 s 51
3 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 23 s 38 + 1 s 88
4 Chris Amon Ferrari 1 min 23 s 57 + 2 s 07
5 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 23 s 71 + 2 s 21
6 Jacky Ickx Brabham-Ford 1 min 23 s 87 + 2 s 37
7 Piers Courage Brabham-Ford 1 min 24 s 07 + 2 s 57
8 Jochen Rindt Lotus-Ford 1 min 24 s 21 + 2 s 71
9 Jack Brabham Brabham-Ford 1 min 24 s 34 + 2 s 84
10 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 24 s 70 + 3 s 20
11 Joseph Siffert Lotus-Ford 1 min 26 s 22 + 4 s 72
12 John Surtees BRM 1 min 26 s 35 + 4 s 85
13 Silvio Moser Brabham-Ford 1 min 26 s 50 + 5 s 00
14 Jackie Oliver BRM 1 min 26 s 99 + 5 s 49
15 Vic Elford McLaren-Ford 1 min 35 s 17 + 13 s 67
  • Note : au volant de la Lotus 63 (sa voiture de réserve), Graham Hill a réalisé un temps d'1 min 28 s 30[9].

Deuxième séance qualificative - vendredi 20 juin (matin)

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Lotus 49
Jochen Rindt et sa Lotus 49. Le pilote autrichien va réaliser le meilleur temps de la séance.

Le temps est couvert mais la piste est sèche lorsque commence la séance du vendredi matin. Le vent a tourné au sud, favorisant la vitesse de pointe dans la ligne droite des stands. Retardé la veille par des problèmes de freins et par un moteur manquant de puissance, Jochen Rindt dispose cette fois d'une Lotus parfaitement au point et, au prix d'une conduite particulièrement acrobatique, va réaliser une série de tours très rapides, parvenant à tourner à 186,7 km/h de moyenne. Stewart sera le seul à pouvoir le menacer. L'Écossais va un moment tenir le haut de l'affiche, crédité d'un temps inférieur de quatre dixièmes de seconde à celui de Rindt, avant que les responsables du chronométrage n'annoncent une erreur de mesure et ne l'annulent. Avant que la pluie ne fasse son apparition, Rindt conserve donc sa première place, trois dixièmes devant son rival. Leurs adversaires sont relégués à plus d'une seconde et demie. Hill a consacré sa séance à la mise au point de la Lotus 63, qui s'est révélée nettement moins rapide que le modèle traditionnel. Après s'être assuré un temps de qualification acceptable sur sa Matra MS80, Jean-Pierre Beltoise s'est installé au volant de la monoplace expérimentale, à traction intégrale. Il n'a cependant pas pu l'utiliser, l'exiguïté du cockpit liée à son handicap au coude gauche l'empêchant de manier correctement le volant[10].

Résultats de la deuxième séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jochen Rindt Lotus-Ford 1 min 20 s 85
2 Jackie Stewart Matra-Ford 1 min 21 s 14 + 0 s 29
3 Chris Amon Ferrari 1 min 22 s 69 + 1 s 84
4 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 23 s 07 + 2 s 22
5 Piers Courage Brabham-Ford 1 min 23 s 36 + 2 s 51
6 Joseph Siffert Lotus-Ford 1 min 23 s 94 + 3 s 09
7 Jacky Ickx Brabham-Ford 1 min 24 s 00 + 3 s 15
8 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 24 s 07 + 3 s 22
9 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 24 s 44 + 3 s 59
10 Jack Brabham Brabham-Ford 1 min 24 s 58 + 3 s 73
11 Jackie Oliver BRM 1 min 25 s 11 + 4 s 26
12 John Surtees BRM 1 min 25 s 21 + 4 s 36
13 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 25 s 75 + 4 s 90
14 Vic Elford McLaren-Ford 1 min 28 s 80 + 7 s 95

Troisième séance qualificative - vendredi 20 juin (après-midi)

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Matra MS84
Une réplique de la Matra MS84 à traction intégrale qui, aux mains de Jackie Stewart, s'est révélée efficace sur la piste mouillée.

Le temps est toujours couvert et la piste humide lorsque les voitures prennent la piste le vendredi après-midi. Une courte accalmie va permettre à la trajectoire de s'assécher, Jacky Ickx (sur Brabham) en profitant pour améliorer sa position sur la grille, tout comme les pilotes-constructeurs Bruce McLaren et Jack Brabham. La pluie refait cependant bientôt son apparition, mettant fin aux chances de chacun. Sur la piste humide, c'est Stewart, sur la Matra à traction intégrale, qui se révélera le plus à l'aise, réalisant, à près de 180 km/h de moyenne, le quatrième meilleur temps. Rindt refusant de piloter la deuxième Lotus 63, qui lui était destinée et dont la préparation vient d'être terminée, c'est son coéquipier Graham Hill qui l'a testée mais la voiture ne s'est pas montrée aussi rapide que la Matra expérimentale sous la pluie[10].

Résultats de la troisième séance[9]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Jacky Ickx Brabham-Ford 1 min 22 s 85
2 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 22 s 87 + 0 s 02
3 Jack Brabham Brabham-Ford 1 min 23 s 10 + 0 s 25
4 Jackie Stewart Matra-Ford 1 min 23 s 88 + 1 s 03
5 Jochen Rindt Lotus-Ford 1 min 23 s 96 + 1 s 11
6 Joseph Siffert Lotus-Ford 1 min 24 s 17 + 1 s 32
7 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 24 s 49 + 1 s 64
8 Chris Amon Ferrari 1 min 25 s 00 + 2 s 15
9 John Surtees BRM 1 min 25 s 07 + 2 s 22
10 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 25 s 13 + 2 s 28
11 Jackie Oliver BRM 1 min 25 s 39 + 2 s 54
12 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 26 s 82 + 3 s 97
13 Vic Elford McLaren-Ford 1 min 28 s 47 + 5 s 62

Tableau final des qualifications

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Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1 Jochen Rindt Lotus-Ford 1 min 20 s 85 temps réalisé le vendredi matin
2 Jackie Stewart Matra-Ford 1 min 21 s 14 + 0 s 29 temps réalisé le vendredi matin
3 Graham Hill Lotus-Ford 1 min 22 s 01 + 1 s 16 temps réalisé le jeudi après-midi
4 Chris Amon Ferrari 1 min 22 s 69 + 1 s 84 temps réalisé le vendredi matin
5 Jacky Ickx Brabham-Ford 1 min 22 s 85 + 2 s 00 temps réalisé le vendredi après-midi
6 Bruce McLaren McLaren-Ford 1 min 22 s 87 + 2 s 02 temps réalisé le vendredi après-midi
7 Denny Hulme McLaren-Ford 1 min 23 s 07 + 2 s 22 temps réalisé le vendredi matin
8 Jack Brabham Brabham-Ford 1 min 23 s 10 + 2 s 25 temps réalisé le vendredi après-midi
9 Piers Courage Brabham-Ford 1 min 23 s 36 + 2 s 51 temps réalisé le vendredi matin
10 Joseph Siffert Lotus-Ford 1 min 23 s 94 + 3 s 09 temps réalisé le vendredi matin
11 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 1 min 24 s 44 + 3 s 59 temps réalisé le vendredi matin
12 John Surtees BRM 1 min 25 s 07 + 4 s 22 temps réalisé le vendredi après-midi
13 Jackie Oliver BRM 1 min 25 s 11 + 4 s 26 temps réalisé le vendredi matin
14 Silvio Moser Brabham-Ford 1 min 26 s 50 + 5 s 65 temps réalisé le jeudi après-midi
15 Vic Elford McLaren-Ford 1 min 28 s 47 + 7 s 62 temps réalisé le vendredi après-midi

Grille de départ

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Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[11]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

G. Hill
Lotus
1 min 22 s 01
Stewart
Matra
1 min 21 s 14
Rindt
Lotus
1 min 20 s 85
2e ligne Pos. 5 Pos. 4

Ickx
Brabham
1 min 22 s 85
Amon
Ferrari
1 min 22 s 69
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Brabham
Brabham
1 min 23 s 10
Hulme
McLaren
1 min 23 s 07
McLaren
McLaren
1 min 22 s 87
4e ligne Pos. 10 Pos. 9

Siffert
Lotus
1 min 23 s 94
Courage
Brabham
1 min 23 s 36
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Oliver
BRM
1 min 25 s 11
Surtees
BRM
1 min 25 s 07
Beltoise
Matra
1 min 24 s 44
6e ligne Pos. 15 Pos. 14

Elford
McLaren
1 min 28 s 47
Moser
Brabham
1 min 26 s 50

Déroulement de la course

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Modèle:1er tour
Quelques instants après le départ, les Lotus 49 de Graham Hill et de Jochen Rindt mènent la course devant la Matra MS80 de Jackie Stewart.

Le temps est chaud et ensoleillé lorsque les monoplaces se présente sur la grille de départ, le samedi après-midi, devant environ 45 000 spectateurs[3]. Sur la deuxième ligne, Jacky Ickx a levé le bras pour signaler un problème : l'embrayage de sa Brabham colle et le pilote belge est obligé de garder le pied sur le frein. Lorsque le drapeau s'abaisse, le disque a surchauffé et patine ; il ne peut s'élancer normalement, se faisant déborder de toutes parts. Sur sa Lotus, Graham Hill a pris un départ foudroyant. Le champion du monde vire en tête à l'épingle de Tarzan, devant son coéquipier Jochen Rindt, talonné par la Matra de Jackie Stewart. Les trois hommes repassent groupéss devant les stands. Une seconde plus tard suivent la Ferrari de Chris Amon et la McLaren de Denny Hulme. Emmené par le pilote-constructeur Bruce McLaren, le peloton est une centaine de mètres plus loin. Parti bon dernier, Ickx a déjà rejoint la Brabham de Silvio Moser, qu'il s'apprête à déborder. Au cours du deuxième tour, Hulme double Amon, s'emparant de la quatrième place, et se rapproche de Stewart. Rindt parcourt la ligne droite dans les roues de Hill et, au moment d'aborder pour la troisième fois le virage de Tarzan, le pilote autrichien parvient à déborder son coéquipier par l'extérieur dans une manœuvre spectaculaire, avec deux roues dans le sable. Il prend immédiatement le large, établissant un nouveau record de la piste à près de 182 km/h de moyenne, reléguant d'emblée Hill à deux secondes et demie ! Ne voulant pas se laisser distancer par le leader, Stewart attaque Hill et parvient à s'emparer de la deuxième place au cours du cinquième tour, qu'il achève en améliorant de deux centièmes le record de Rindt. Il compte alors quatre secondes de retard sur le leader. Hill est deux secondes plus loin, talonné par Hulme, Amon et le reste du peloton. Ickx est déjà remonté en dixième position et commence à réduire progressivement l'écart sur la Matra de Jean-Pierre Beltoise, près de cinq secondes devant lui. Le rythme imprimé par Rindt reste très soutenu et l'Autrichien accentue son avance. Après dix tours, elle est passée à sept secondes. Toujours troisième, Hill a lâché prise (le train arrière de sa Lotus vibre) et accuse déjà plus de seize secondes de retard sur son coéquipier. Il est désormais menacé par Joseph Siffert (sur la Lotus de Rob Walker), qui a coup sur coup débordé McLaren, Amon puis Hulme. Jackie Oliver a déjà abandonné, la boîte de vitesses de sa BRM ayant cassé. Piers Courage ne tarde pas à l'imiter, l'embrayage de sa Brabham étant hors d'usage. Au treizième tour , Siffert attaque Hill au freinage de l'épingle de Tarzan et, prenant l'extérieur, parvient à virer devant le champion du monde. Il est maintenant troisième, treize secondes derrière Stewart. En tête, Rindt a porté à près de dix secondes son avance sur la Matra lorsque, au début du dix-septième tour, un cardan de sa Lotus lâche ; il négocie l'épingle en roue libre et s'immobilise sur le bas-côté. Stewart prend la tête, devant Siffert (à quatorze secondes) et Hill (deux secondes et demie plus loin). Celui-ci devance un petit groupe comprenant Hulme, Amon, McLaren et Brabham, qui bataillent ferme pour la quatrième place. À quelques centaines de mètres viennent Beltoise et Ickx. Le pilote belge vient alors de rattraper la Matra du Français qu'il va déborder facilement au tour suivant. Stewart accroit sensiblement son avance sur ses poursuivants. Au quart de la course, l'écart entre les deux premiers est passé à dix-sept secondes. Hill a perdu du terrain sur le pilote suisse, sept secondes devant lui. Il conserve néanmoins une centaine de mètres d'avance sur le groupe mené par Hulme, qui a été rattrapé par Ickx. Ce dernier prend l'avantage, dans l'épingle, sur son coéquipier Brabham et se prépare à attaquer McLaren quand celui-ci renonce, ayant perdu un boulon de suspension. Les vibrations du train arrière de sa Lotus s'etant accentuées, Hill s'arrête au stand à la fin du vingt-septième tour. Il en repartira en huitième position, sans que le problème ait été résolu. Stewart possède alors dix-huit secondes d'avance sur Siffert et trente-deux sur le peloton comprenant Hulme, Amon, Ickx et Brabham, qui se disputent âprement la troisième place.

McLaren M7A
Sur sa McLaren M7A, Denny Hulme a longtemps tenu la troisième place avant d'être débordé en fin de course par Chris Amon.

Alors que l'écart entre les deux premiers se creuse très légèrement, Amon tente à plusieurs reprises de dépasser Hulme, sans succès, et se fait même déborder par Ickx à l'épingle de Tarzan au cours du trente-et-unième tour. C'est maintenant au tour du pilote belge d'attaquer l'ancien champion du monde pour le gain de la troisième place mais ce dernier défend solidement sa position. À la fin du quarante-deuxième tour, le moteur de Ickx a des ratés et Amon en profite pour le doubler dans la courbe de Pulleveld, lui reprenant la quatrième place. Peu après, c'est au tour de Brabham de doubler le pilote belge. À la mi-course, Stewart est toujours confortablement installé en tête, avec vingt-cinq secondes d'avance sur Siffert. Hulme, toujours serré de près par Amon et les deux Brabham officielles, est à quarante-sept secondes du leader. Septième, Beltoise accuse près d'un tour de retard. Il est maintenant loin devant Hill, qui n'ose plus pousser sa machine et perd beaucoup de terrain. Brabham parvient à déborder Amon et va menacer Hulme durant quelques tours, avant que la tenue de route de sa monoplace ne se dégrade, à cause d'un problème dans la direction[12]. Hulme en profite alors pour prendre quelques secondes d'avance sur ses poursuivants, jusqu'à ce que Amon ne trouve l'ouverture et ne reprenne la quatrième place. En cinq tours, le pilote Ferrari comble son retard sur Hulme, les deux hommes entamant un long duel pour la troisième place. Ickx tente également de déborder Brabham, dont la monoplace commence à survirer excessivement, mais le vétéran résiste vaillamment. Ce n'est qu'au soixante-neuvième tour que le pilote belge reprendra l'avantage sur son coéquipier. Il va dès lors tenter de revenir sur Hulme et Amon, toujours dans cet ordre, qui évoluent cinq secondes devant lui. Avec trente-cinq secondes d'avance sur Siffert, lui-même confortable deuxième, Stewart a alors la course bien en mains. La bataille pour la troisième place continue à captiver le public, Amon multipliant les attaques sur son compatriote tandis que Ickx, se détachant de Brabham, revient progressivement sur eux. À dix tours de l'arrivée, la Matra de tête conserve une marge de plus d'une demi-minute sur la Lotus de Siffert. Quinze secondes plus loin, Hulme devance toujours Amon et Ickx, les trois hommes étant roues dans roues. La tenue de route de sa monoplace s'etant dégradée, Brabham a perdu du terrain et se contente désormais d'assurer sa sixième place. Les quatre autres voitures restant en course sont très attardées. Le moteur de Hulme commence à perdre un peu de puissance et Amon en profite pour se porter à sa hauteur au freinage de l'épingle de Tarzan ; il vire devant la McLaren, s'emparant de la troisième place. Il possède à ce moment quatorze secondes de retard sur Siffert et, sur une piste devenue très glissante, regagne du terrain sur la Lotus mais ne parviendra pas à la rattraper. Fort de son avance, Stewart a nettement levé le pied en fin d'épreuve. Il s'impose pour la deuxième année consécutive aux Pays-Bas, Siffert terminant vingt-cinq secondes derrière lui. Troisième, Amon obtient son premier résultat de l'année. Malgré un moteur fatigué, Hulme est parvenu à résister aux attaques de Ickx et à se maintenir à la quatrième place, devant les deux Brabham.

Classements intermédiaires

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Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, troisième, cinquième, septième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, quarante-cinquième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours[9],[13].

Après 1 tour
  1. Graham Hill (Lotus)
  2. Jochen Rindt (Lotus) à 0 s 30
  3. Jackie Stewart (Matra) à 0 s 41
  4. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 36
  5. Denny Hulme (McLaren) à 1 s 46
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 3 s 70
  7. Jack Brabham (Brabham) à 4 s 07
  8. Piers Courage (Brabham) à 4 s 21
  9. Joseph Siffert (Lotus) à 4 s 32
  10. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 4 s 86
Après 2 tours
  1. Graham Hill (Lotus) - vitesse moyenne : 170,621 km/h
  2. Jochen Rindt (Lotus) à 0 s 10
  3. Jackie Stewart (Matra) à 0 s 43
  4. Denny Hulme (McLaren) à 1 s 00
  5. Chris Amon (Ferrari) à 1 s 93
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 2 s 86
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 3 s 56
  8. Jack Brabham (Brabham) à 4 s 45
  9. Piers Courage (Brabham) à 5 s 26
  10. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 5 s 44
Après 3 tours
  1. Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 174,171 km/h
  2. Graham Hill (Lotus) à 2 s 56
  3. Jackie Stewart (Matra) à 2 s 89
  4. Denny Hulme (McLaren) à 3 s 25
  5. Chris Amon (Ferrari) à 4 s 16
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 5 s 01
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 5 s 56
  8. Jack Brabham (Brabham) à 6 s 77
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 8 s 87
  10. Piers Courage (Brabham) à 9 s 13
Après 5 tours
  1. Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 176,477 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 3 s 86
  3. Graham Hill (Lotus) à 5 s 92
  4. Denny Hulme (McLaren) à 6 s 49
  5. Chris Amon (Ferrari) à 7 s 17
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 7 s 87
  7. Joseph Siffert (Lotus) à 8 s 18
  8. Jack Brabham (Brabham) à 9 s 37
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 12 s 00
  10. Jacky Ickx (Brabham) à 16 s 76
Après 7 tours
  1. Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 177,846 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 5 s 14
  3. Graham Hill (Lotus) à 10 s 48
  4. Denny Hulme (McLaren) à 10 s 91
  5. Joseph Siffert (Lotus) à 11 s 08
  6. Chris Amon (Ferrari) à 11 s 74
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 13 s 27
  8. Jack Brabham (Brabham) à 14 s 01
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 16 s 51
  10. Jacky Ickx (Brabham) à 21 s 44
Après 10 tours
  1. Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 178,842 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 7 s 09
  3. Graham Hill (Lotus) à 16 s 54
  4. Joseph Siffert (Lotus) à 16 s 89
  5. Denny Hulme (McLaren) à 17 s 61
  6. Chris Amon (Ferrari) à 18 s 06
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 19 s 28
  8. Jack Brabham (Brabham) à 20 s 02
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 22 s 81
  10. Jacky Ickx (Brabham) à 25 s 73
Après 15 tours
  1. Jochen Rindt (Lotus) - vitesse moyenne : 179,273 km/h
  2. Jackie Stewart (Matra) à 9 s 05
  3. Joseph Siffert (Lotus) à 22 s 27
  4. Graham Hill (Lotus) à 24 s 06
  5. Denny Hulme (McLaren) à 25 s 07
  6. Chris Amon (Ferrari) à 25 s 84
  7. Bruce McLaren (McLaren) à 27 s 01
  8. Jack Brabham (Brabham) à 28 s 01
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 30 s 88
  10. Jacky Ickx (Brabham) à 31 s 28
Après 20 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,343 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 15 s 94
  3. Graham Hill (Lotus) à 21 s 08
  4. Denny Hulme (McLaren) à 24 s 54
  5. Chris Amon (Ferrari) à 25 s 08
  6. Bruce McLaren (McLaren) à 27 s 59
  7. Jack Brabham (Brabham) à 27 s 86
  8. Jacky Ickx (Brabham) à 28 s 08
  9. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 30 s 74
  10. John Surtees (BRM) à 1 min 0 s 58
Après 25 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,570 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 17 s 09
  3. Graham Hill (Lotus) à 28 s 29
  4. Denny Hulme (McLaren) à 29 s 61
  5. Chris Amon (Ferrari) à 30 s 12
  6. Jacky Ickx (Brabham) à 31 s 05
  7. Jack Brabham (Brabham) à 32 s 32
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 38 s 49
  9. John Surtees (BRM) à 1 min 18 s 40
  10. Vic Elford (McLaren) à 1 tour
Après 30 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,693 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 19 s 37
  3. Denny Hulme (McLaren) à 33 s 69
  4. Chris Amon (Ferrari) à 34 s 22
  5. Jacky Ickx (Brabham) à 34 s 40
  6. Jack Brabham (Brabham) à 35 s 18
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 46 s 24
  8. Graham Hill (Lotus) à 1 min 19 s 40
  9. John Surtees (BRM) à 1 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 2 tours
Après 40 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,889 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 23 s 24
  3. Denny Hulme (McLaren) à 41 s 99
  4. Jacky Ickx (Brabham) à 42 s 29
  5. Chris Amon (Ferrari) à 42 s 88
  6. Jack Brabham (Brabham) à 43 s 81
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 6 s 94
  8. Graham Hill (Lotus) à 1 tour
  9. John Surtees (BRM) à 1 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 2 tours
Après 45 tours (mi-course)
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,961 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 25 s 41
  3. Denny Hulme (McLaren) à 47 s 59
  4. Chris Amon (Ferrari) à 47 s 94
  5. Jack Brabham (Brabham) à 48 s 04
  6. Jacky Ickx (Brabham) à 48 s 59
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 min 21 s 63
  8. Graham Hill (Lotus) à 1 tour
  9. John Surtees (BRM) à 1 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 3 tours
Après 50 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,024 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 28 s 85
  3. Denny Hulme (McLaren) à 50 s 39
  4. Jack Brabham (Brabham) à 51 s 01
  5. Chris Amon (Ferrari) à 51 s 26
  6. Jacky Ickx (Brabham) à 51 s 48
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour
  8. Graham Hill (Lotus) à 1 tour
  9. John Surtees (BRM) à 1 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 3 tours
Après 60 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,068 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 31 s 29
  3. Denny Hulme (McLaren) à 52 s 40
  4. Chris Amon (Ferrari) à 53 s 50
  5. Jack Brabham (Brabham) à 57 s 05
  6. Jacky Ickx (Brabham) à 57 s 82
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour
  8. Graham Hill (Lotus) à 1 tour
  9. John Surtees (BRM) à 1 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 4 tours
Après 70 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 179,020 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 35 s 44
  3. Denny Hulme (McLaren) à 53 s 86
  4. Chris Amon (Ferrari) à 54 s 21
  5. Jacky Ickx (Brabham) à 57 s 61
  6. Jack Brabham (Brabham) à 59 s 68
  7. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 1 tour
  8. Graham Hill (Lotus) à 2 tours
  9. John Surtees (BRM) à 2 tour
  10. Vic Elford (McLaren) à 4 tours
Après 80 tours
  1. Jackie Stewart (Matra) - vitesse moyenne : 178,914 km/h
  2. Joseph Siffert (Lotus) à 31 s 20
  3. Denny Hulme (McLaren) à 46 s 23
  4. Chris Amon (Ferrari) à 46 s 80
  5. Jacky Ickx (Brabham) à 47 s 60
  6. Jack Brabham (Brabham) à 1 min 0 s 20
  7. Graham Hill (Lotus) à 2 tours
  8. Jean-Pierre Beltoise (Matra) à 2 tours

Classement de la course

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Matra MS80
La Matra MS80 victorieuse de Jackie Stewart.
Pos N° Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 4 Jackie Stewart Matra-Ford 90 2 h 06 min 42 s 08 2 9
2 10 Jo Siffert Lotus-Ford 90 2 h 07 min 06 s 60 (+ 24 s 52) 10 6
3 8 Chris Amon Ferrari 90 2 h 07 min 12 s 59 (+ 30 s 51) 4 4
4 7 Denny Hulme McLaren-Ford 90 2 h 07 min 19 s 24 (+ 37 s 16) 7 3
5 12 Jacky Ickx Brabham-Ford 90 2 h 07 min 19 s 75 (+ 37 s 67) 5 2
6 11 Jack Brabham Brabham-Ford 90 2 h 07 min 53 s 89 (+ 1 min 10 s 81) 8 1
7 1 Graham Hill Lotus-Ford 88 2 h 07 min 23 s 21 (+ 2 tours) 3  
8 5 Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 87 2 h 07 min 09 s 09 (+ 3 tours) 11  
9 14 John Surtees BRM 87 2 h 08 min 38 s 22 (+ 3 tours) 12  
10 18 Vic Elford McLaren-Ford 84 2 h 07 min 12 s 45 (+ 6 tours) 15  
Abd. 17 Silvio Moser Brabham-Ford 54 Allumage 14  
Abd. 6 Bruce McLaren McLaren-Ford 24 Suspension avant 6  
Abd. 2 Jochen Rindt Lotus-Ford 16 Cardan 1  
Abd. 16 Piers Courage Brabham-Ford 12 Embrayage 9  
Abd. 15 Jackie Oliver BRM 9 Boîte de vitesses 13  

Légende :

  • Abd.=Abandon

Pole position et record du tour

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  • Pole position : Jochen Rindt (Lotus) en 1 min 20 s 85 (vitesse moyenne : 186,701 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais matinale du vendredi [11].
  • Tour le plus rapide : Jackie Stewart (Matra) en 1 min 22 s 94 (vitesse moyenne : 181,997 km/h) au cinquième tour.

Évolution du meilleur tour en course

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Le meilleur tour fut amélioré six fois au cours de l'épreuve[9].

Progression du record du tour
  • deuxième tour : Graham Hill en 1 min 26 s 05 (vitesse moyenne : 175,419 km/h)
  • deuxième tour : Jochen Rindt en 1 min 25 s 85 (vitesse moyenne : 175,828 km/h)
  • deuxième tour : Denny Hulme en 1 min 25 s 59 (vitesse moyenne : 176,362 km/h)
  • deuxième tour : Bruce McLaren en 1 min 25 s 21 (vitesse moyenne : 177,148 km/h)
  • troisième tour : Jochen Rindt en 1 min 22 s 96 (vitesse moyenne : 181,953 km/h)
  • cinquième tour : Jackie Stewart en 1 min 22 s 94 (vitesse moyenne : 181,997 km/h)
 

Tours en tête

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Classement général à l'issue de la course

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  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Le championnat est divisé en deux demi-saisons, seuls les cinq meilleurs résultats (sur six épreuves) étant retenus pour chaque partie
  • Sur douze manches qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1969, onze seront effectivement courues : programmé le , le Grand Prix de Belgique a été annulé, le GPDA ayant en avril voté le boycott de l'épreuve pour raisons de sécurité[14].
Jackie Stewart
Jackie Stewart sur la plus haute marche du podium du Grand Prix des Pays-Bas. Grâce à cette troisième victoire en quatre courses, le pilote écossais prend le large au classement du championnat du monde.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
AFS
ESP
MON
NL
FRA
GBR 		1re
½ saison
ALL
ITA
CAN
USA
MEX 		2e
½ saison
1 Jackie Stewart Matra 27 9 9 - 9 27
2 Graham Hill Lotus 15 6 - 9 - 15
3 Joseph Siffert Lotus 13 3 - 4 6 13
4 Denny Hulme McLaren 11 4 3 1 3 11
5 Bruce McLaren McLaren 10 2 6 2 - 10
6 Piers Courage Brabham 6 - - 6 - 6
7 Jean-Pierre Beltoise Matra 5 1 4 - - 5
8 Chris Amon Ferrari 4 - - - 4 4
9 Richard Attwood Lotus 3 - - 3 - 3
10 Jacky Ickx Brabham 3 - 1 - 2 3
11 John Surtees BRM 2 - 2 - - 2
12 Jack Brabham Brabham 1 - - - 1 1
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points
AFS
ESP
MON
NL
FRA
GBR 		1re
½ saison
ALL
ITA
CAN
USA
MEX 		2e
½ saison
1 Matra-Ford 27 9 9 - 9 27
2 Lotus-Ford 21 6 - 9 6 21
3 McLaren-Ford 15 4 6 2 3 15
4 Brabham-Ford 9 - 1 6 2 9
5 Ferrari 4 - - - 4 4
6 BRM 2 - 2 - - 2

À noter

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  • 8e victoire en championnat du monde pour Jackie Stewart.
  • 6e victoire en championnat du monde pour Matra en tant que constructeur.
  • 19e victoire en championnat du monde pour Ford-Cosworth en tant que motoriste.

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Mulet initialement destiné à Jochen Rindt sous le n° 2T.
  2. ↑ Châssis 49 R6, accidenté par Jackie Oliver lors des essais du Grand-Prix de France 1968 et reconstruit par l'usine ; tout d'abord numéroté 49-R8 en fin de saison 1968, avant construction du 8e châssis 49.
  3. ↑ Mulet utilisé par Graham Hill aux essais avec le n° 1T.
  4. ↑ À la suite du forfait de Mario Andretti, voiture utilisée par Graham Hill aux essais avec le n° 1T.
  5. ↑ Parfois officieusement identifié M7A/4, le quatrième châssis M7 est à la base un châssis M10A (conçu pour Indianapolis), modifié pour recevoir un moteur Cosworth DFV et une boîte de vitesses Hewland.
  6. ↑ À la suite du forfait de Pedro Rodríguez, voiture utilisée par Chris Amon aux essais avec le n° 8T.

Références

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  1. ↑ Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  2. ↑ L'année automobile no 17 1969-1970, Lausanne, Edita S.A., , 256 p.
  3. ↑ a b c d et e Michel Hubin, Championnat du monde 69 des conducteurs, Verviers, Éditions GERARD & Co (collection Marabout Service), , 288 p.
  4. ↑ Christian Naviaux, Les Grands Prix de Formule 1 hors championnat du monde : 1946-1983, Nîmes, Éditions du Palmier, , 128 p. (ISBN 2-914920-05-9)
  5. ↑ Revue L'Automobile no 255 - juillet 1967
  6. ↑ Michel Hubin, Championnat du monde 68 des conducteurs, Verviers, Éditions GERARD & Co (collection Marabout Service), , 285 p.
  7. ↑ (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  8. ↑ Gérard Gamand et Christophe Hubert, Tous les châssis des Grands Prix de Formule 1 en championnat du monde : Tome 2 1961-1970, Saint Cyr au Mont d'Or, Les Éditions de l'Aubois, , 296 p. (ISBN 978-2-9580859-3-3)
  9. ↑ a b c d e f et g (en) Autocourse 1969-1970 : A detailed record of the 1969 season, Haymarket Press Ltd, , 215 p.
  10. ↑ a et b (en) Denis Jenkinson, « Dutch Grand Prix : Stewart Wins Again », Magazine MotorSport, no 8 Vol.XLV,‎
  11. ↑ a et b (en) Mike Lang, Grand Prix volume 2, Haynes Publishing Group, , 260 p. (ISBN 0-85429-321-3)
  12. ↑ Revue Moteurs n°74 - juillet-août 1969
  13. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  14. ↑ Revue Sport Auto no 88 -


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Épreuves du championnat
Épreuves
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v · m
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