« Boeing 720 » : différence entre les versions
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Deux versions de cet avion ont été construites. Le 720 original était équipé de [[turboréacteur]]s [[Pratt & Whitney J57|Pratt & Whitney JT3C]] et est entré en service en 1960. Le second, le 720B, était équipé de réacteurs Pratt & Whitney JT3D et est entré en service en [[1961]]. Plusieurs Boeing 720 classiques ont ensuite été convertis en 720B. |
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Bien que seulement 154 exemplaires aient été construits, le Boeing 720 resta rentable vu le peu de coûts de recherche et de développement, étant donné qu'il s'agissait d'une version modifiée du Boeing 707-120. Il a été remplacé plus tard par le [[Boeing 727]]. |
Bien que seulement 154 exemplaires aient été construits<ref>{{Lien web|titre=Boeing: Historical Snapshot: 707/720 Commercial Transport|url=http://www.boeing.com/history/products/707.page|site=www.boeing.com|consulté le=2017-01-30}}</ref>, le Boeing 720 resta rentable vu le peu de coûts de recherche et de développement, étant donné qu'il s'agissait d'une version modifiée du Boeing 707-120. Il a été remplacé plus tard par le [[Boeing 727]]. |
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Version du 30 janvier 2017 à 23:04
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| Boeing 720 | |
 Un Boeing 720 de la République du Togo | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | Boeing |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Premier client | United Airlines 
|
| Production | 154 (1958 - 1967) |
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Le Boeing 720 est un avion de ligne à fuselage étroit. Développé par Boeing à la fin des années 1950 sur base du Boeing 707, le 720 avait un fuselage plus court et un rayon d'action moins important. Le premier vol a eu lieu en novembre 1959 et le premier exemplaire rentré en service chez United Airlines en juillet 1960.
Histoire
Deux versions de cet avion ont été construites. Le 720 original était équipé de turboréacteurs Pratt & Whitney JT3C et est entré en service en 1960. Le second, le 720B, était équipé de réacteurs Pratt & Whitney JT3D et est entré en service en 1961. Plusieurs Boeing 720 classiques ont ensuite été convertis en 720B.
Bien que seulement 154 exemplaires aient été construits[1], le Boeing 720 resta rentable vu le peu de coûts de recherche et de développement, étant donné qu'il s'agissait d'une version modifiée du Boeing 707-120. Il a été remplacé plus tard par le Boeing 727.
Caractéristiques
Le Boeing 720 est grandement inspiré du 707, mais avec un fuselage plus court et un rayon d'action moins important. Il était également équipé de moteurs Pratt & Whitney JT3D, pour la plus grande partie des appareils en service.
Le Boeing 720 mesure 41 mètres de long,12 mètres de hauteur]et 39,8 mètres d'envergure. Sa vitesse de croisière est de 980 km/h, mais il peut atteindre jusqu'à 1 009 km/h. Il peut transporter 112 passagers en configuration classique (deux classes) et jusqu'à 149 en classe économique[2].
Compagnies ayant utilisé l'appareil
Les compagnies ci-dessous ont pris possession de Boeing 720 neufs.
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- Lufthansa 8 x 720B, livrés entre 1961 et 1962
- Avianca 3 x 720B, livrés entre 1961 et 1965
- American Airlines 10 x 720 livrés en 1960 et 15 x 720B délivrés en 1961
- Braniff International 5 x 720 livrés entre 1961 et 1963
- Continental Airlines 8 x 720B livrés entre 1962 et 1966
- Eastern Air Lines 15 x 720 livrés entre 1961 et 1962
- Federal Aviation Administration 1 x 720 livré en 1961
- Northwest Airlines 13 x 720B livrés entre 1961 et 1964
- Pacific Northern Airlines 2 x 720 livrés en 1962
- United Airlines 29 x 720 livrés entre 1960 et 1962
- Western Airlines 27 x 720B livrés entre 1961 et 1967
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- Ethiopian Airlines 3 x 720B, livrés entre 1962 et 1965
- Aer Lingus 3 x 720 livrés entre 1960 et 1961
- El Al 2 x 720B livrés en 1962
- Pakistan International Airlines 4 x 720B livrés entre 1961 et 1965
Notes et références
- « Boeing: Historical Snapshot: 707/720 Commercial Transport », sur www.boeing.com (consulté le )
- Données du Boeing 720 sur Airliners.net
