Planet (locomotive)
Pour les articles homonymes, voir Planet.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Liverpool-Manchester |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Concepteur |
Robert Stephenson and Company |
| Construction | 1830 |
| Disposition des essieux | oO + T |
|---|---|
| Surface de la grille | 0,67 m2 |
| Pression de la chaudière | 3,5 MPa |
| Cylindres | 2 internes |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Planet en Europe est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
- 1 essieu porteur
- 1 essieu moteur
Codifications[modifier | modifier le code]
Ce qui s'écrit :
- 2-2-0 en codification Whyte.
- 110 en codification d'Europe.
- 1A en codification allemande et italienne.
- 12 en codification turque.
- 1/2 en codification suisse.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Cette locomotive supprimait deux des principales imperfections du modèle antérieur Rocket, la disposition de l'essieu moteur à l'arrière diminuait le patinage au démarrage, celui des cylindres à l'avant les mouvements de lacets. Ces améliorations lui ont permis d'être le premier type de locomotives fabriqué en série[1].
La Planet d'origine[modifier | modifier le code]
Cette appellation est due à la première locomotive de ce type, la Planet construite en 1830 par Robert Stephenson and Company pour la compagnie Liverpool and Manchester Railway. C'est la première locomotive à utiliser des cylindres internes et la disposition d'essieux 110.
Une réplique fonctionnelle a été construite par les Amis du Museum of Science and Industry de Manchester.
Abandon de cette disposition[modifier | modifier le code]
Ce type de locomotive est abandonné après quelques années remplacé par les patentee à trois essieux, plus puissantes. La rupture d'un essieu d'une locomotive planet placée en tête d'un train de Versailles-Rive-Gauche à Paris est la cause principale de la catastrophe ferroviaire de Meudon de 1842[2].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Le grand Atlas des trains et des locomotives, Paris, Atlas, (ISBN 2 7234 4076 1), p. 28
- Clive Lamming, Larousse des chemins de fer, Larousse, , 511 p. (ISBN 9782035843142), p. 156
