Correcteur électronique de trajectoire

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Exemple de témoin d'avertissement du correcteur électronique de trajectoire sur le tableau de bord.

Le correcteur électronique de trajectoire (en anglais Electronic Stability Program, ESP ou Electronic Stability Control, ESC ou Dynamic stability control, DSC) est un équipement de sécurité active d'antidérapage destiné à améliorer le contrôle de trajectoire d'un véhicule automobile[1].

Terminologie[modifier | modifier le code]

L’appellation systèmes de contrôle électronique de la stabilité est également utilisée dans le règlement no 140 de la CEE-ONU[2].

Le nom d'« ESP » est surtout repris par les constructeurs allemands et français alors que d'autres marques le dénomment différemment (voir ci-dessous). La SAE International préconise l'emploi du sigle ESC.

Efficacité[modifier | modifier le code]

D'après les études réalisées par des institutions américaines en 2004 et 2006, cette technologie permet d'éviter un tiers des accidents mortels[3],[4] En France, l'ESP équipe obligatoirement tous les nouveaux véhicules mis en circulation depuis le (les modèles restylés échappent à cette obligation).

Histoire[modifier | modifier le code]

L'équipementier automobile allemand Bosch fut le premier à développer le système ESP (en allemand Elektronisches Stabilitätsprogramm) qui fut utilisé d'abord par Mercedes-Benz et BMW en 1995 avant de se généraliser sur d'autres marques et descendre sur d'autres gammes. Depuis la première version de 1995, l'ESP a beaucoup évolué. C'est aujourd'hui un programme d'antidérapage qui travaille en collaboration avec divers systèmes de gestion électroniques (mêmes capteurs que l'antipatinage : ASR, l'ABS, l'EDC) pour détecter les pertes d'adhérence en virage et les contrecarrer en freinant une ou plusieurs roues, permettant ainsi d'améliorer la tenue de route. Il permet selon Bosch d'éviter 80 % des accidents par perte de contrôle du véhicule[5].

Principe de fonctionnement[modifier | modifier le code]

L'ESP permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage ainsi que sur le couple moteur[1]. Il agit lorsque le véhicule prend un virage à trop grande vitesse ou lors d'un changement brutal de trajectoire (évitement d'obstacle) et risque de perdre sa stabilité et échapper au contrôle de son conducteur :

sous-virer
le train avant dérive davantage que le train arrière et l'automobile a tendance à aller tout droit au lieu de suivre la courbe. L'ESP rétablit le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue arrière intérieure. En cas de fort sous virage, l'ESP freine aussi les roues avant ;
survirer
le train arrière dérive davantage que le train avant et si la trajectoire n'est pas rétablie, la voiture part en tête-à-queue. L'ESP rétablit le véhicule en donnant l'ordre de freiner la roue avant extérieure.

Au besoin, si le conducteur recherche encore à accélérer, l'ESP atténue voire annule cette accélération.

Ces phénomènes sont décelés par des capteurs : vitesses de rotation des roues au niveau des trains roulants[1], angle du volant au niveau de la direction[1], vitesse de lacet (rotation du véhicule par rapport à l'axe vertical) et accélération transversale. Les calculateurs vérifient et analysent (plusieurs fois par seconde) si la trajectoire réelle suivie par le véhicule correspond à celle souhaitée par le conducteur. Si une situation anormale se produit, la trajectoire est corrigée par un freinage d'une ou plusieurs roues.

Autres noms[modifier | modifier le code]

Le terme ESP est utilisé dans des directives européennes[6].

Certains constructeurs utilisent d'autres termes pour les mèmes fonctionnalités :

  • DSC (de l'anglais Dynamic Stability Control) chez BMW et Jaguar,
  • VSC (de l'anglais Vehicle Stability Control) chez Toyota,
  • DSTC (de l'anglais Dynamic Stability and Traction Control) chez Volvo,
  • VSA (de l'anglais Vehicle Stability Assist) chez Honda[7]
  • GSA dans la série de jeux vidéo Gran Turismo
  • etc.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b c et d (en)ESP : Electronic stability program, sur le site car-engineer.com du 15 décembre 2012, consulté le 28 novembre 2015
  2. [PDF]Accord concernant l’adoption de Règlements techniques harmonisés de l’ONU applicables aux véhicules à roues ... et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces Règlements, unece.org du 15 mars 2019, consulté le 3 novembre 2019
  3. « Preliminary Results Analyzing The Effectiveness Of Electronic Stability Control (ESC) Systems », sur one.nhtsa.gov (consulté le 7 février 2019)
  4. « Stability control could prevent a third of fatal crashes », sur IIHS (consulté le 7 février 2019)
  5. Jean-Luc Moreau, émission Votre auto sur RMC, 20 novembre 2011
  6. Voir page 37, eur-lex.europa.eu, consulté le 8 mars 2020
  7. Antidérapage - L'Automobile Magazine

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]