Pratt & Whitney PW1000G
| Pratt & Whitney PW1000G (caract. PW1100G) | |
.jpg) Maintenance d'un PW1000G d'un Bombardier CS100 en 2016. | |
| Constructeur | Pratt & Whitney |
|---|---|
| Premier vol | 2008 |
| Utilisation | • Airbus A320neo • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet • Irkout MS-21 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution |
| Longueur | 3 401 mm |
| Diamètre | 2 224 mm |
| Masse | 2 857,6 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | de 107,8 à 147,3 kN |
| Taux de dilution | de 9 à 12,5 : 1 |
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Le Pratt & Whitney PW1000G est un moteur turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175, 190 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi MRJ et Irkout MS-21 et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom de Geared Turbofan (GTF)[1] et originellement l’Advanced Technology Fan Integrator (ATFI). Environ trois mille sont construits entre 2008 et 2023.
La version PW1200 destiné au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon[2]. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.
Problème
[modifier | modifier le code]En , la maison-mère de Pratt & Whitney, RTX, annonce que 1 200 PW1100G produits entre le quatrième trimestre 2015 et le troisième trimestre 2021 allaient devoir subir une inspection anticipée à cause d’un défaut dans une poudre de métal pour fabriquer des disques de turbine haute pression. Cela entraîne des centaines d'A320neo en maintenance anticipée. Le groupe explique que ce problème n’occasionne pas de danger immédiat, mais entraîne un risque d’usure précoce. RTX s'attend à une perte de trois milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023 à la suite de cela[3].
En 2024, près de 500 A320neo seraient immobilisés au sol en attente d'une inspection anticipée. Les estimations voient alors les opérations de maintenance se poursuivre jusqu'en 2026[4].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (youtube) Pratt & Whitney's Geared Turbofan Engine (PW1000G) How does it work. 1 min 4 s
- Pratt & Whitney GTF Advantage™ Flight Testing Starts on Airbus A320neo Aircraft - TOULOUSE, France, .
Références
[modifier | modifier le code]- « MOTEURS GTF™ PRATT & WHITNEY » (consulté le ).
- Emilie Drab, « Le premier GTF de Pratt & Whitney assemblé au Japon vole », sur Journal de l’Aviation, (consulté le ).
- Thierry Blancmont, « Moteur PW1100G : une perte de 3 milliards de dollars et des centaines d’A320neo en maintenance anticipée », sur Air Journal, .
- Sylvain Duchampt, « VIDÉO. Une vingtaine d'Airbus A320neo cloués au sol illustrent l'ampleur de la crise des moteurs Pratt & Whitney », sur France 3 Occitanie, (consulté le ).
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pratt & Whitney PW1000G » (voir la liste des auteurs).
