Tupolev Tu-104
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| Tupolev Tu-104 | ||
 Tupolev Tu-104B d'Aeroflot. | ||
| Rôle | Avion de ligne | |
|---|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Tupolev
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| Équipage | 7 | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Retrait | 1986 | |
| Premier client | Aeroflot - CSA Czech Airlines | |
| Production | 1956 - 1960 | |
| Dérivé de | Tu-16 | |
| Variantes | Tu-110,Tu-124 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 40,05 m | |
| Envergure | 34,54 m | |
| Hauteur | 11,9 m | |
| Aire alaire | 184 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 41,6 t | |
| Max. au décollage | 76 t | |
| Passagers | 50 - 100 | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 x Mikouline AM-3M-500 | |
| Poussée unitaire | 95,1 kN | |
| Poussée totale | 190,2 kN | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 950 km/h | |
| Autonomie | 2 650 h | |
| Plafond | 11 500 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 10 m/s | |
modifier  |
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Le Tupolev Tu-104 est le premier avion de ligne soviétique à réaction[1]. Il a été développé à partir du bombardier Tu-16.
Développement
L'avion trouve ses origines au tout début de l'aviation commerciale à réaction. Le De Havilland Comet, premier avion de ligne à réaction, entre en service en 1952. Le scepticisme initial se dissipe, et l'idée selon laquelle le jet est l'avenir de l'aviation, y compris commerciale, rencontre de moins en moins d'opposition.
En URSS, le bureau d'étude Tupolev développe le Tu-16, un bombardier stratégique relativement petit, biréacteur, conçu pour transporter une bombe (nucléaire ou conventionnelle) de 9 tonnes, et commence à travailler sur un avion de ligne dérivé du bombardier. Le Tupolev-104 qui nait de ce projet est un court courrier, conçu initialement pour 50 passagers. La démarche est de concevoir un fuselage nouveau, pressurisé, sur lequel prennent place les ailes, le train d'atterrissage, les moteurs et l'empennage du bombardier.
Autres utilisations
Avion zéro-g
Un appareil a été modifié (sous la désignation Tu-104AK) et utilisé pour des vols paraboliques pour l'entrainement en microgravité des cosmonautes, et des expériences scientifiques nécessitant l’apesanteur[2].
Transport VIP
Ambulance volante
Un avion peu fiable à la carrière courte
37 appareils de ce types ont été perdus dans des accidents aériens, sur les 201 construits. 1137 personnes y ont trouvé la mort. Ces chiffre font du Tupolev 104 le modèle le plus dangereux de l'histoire de l'aéronautique soviétique. Aérodynamiquement, l'avion est difficile à contrôle à basse altitude et à basse vitesse, de nombreux accidents sont liés au roulis hollandais et au décrochage[3],[4].
L'avion n'a été produit que pendant cinq ans, rapidement dépassé par de nouveaux modèles plus fiables.
Liste des versions
Dans un contexte d'évolution technique rapide et de modèle économique difficile à trouver, les versions du Tu-104 se sont succédé assez rapidement.
Galerie médias
- Tupolev Tu-104
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Arrivée à Arlanda, freinage par parachute -
Vue avant -
Appareil tchèque -
Poste de pilotage -
Cabine -
Arrivée d'un Tu-104 à Schipol
Notes et références
- Site de Tupolev
- State University of Infrastructure and Technologies, Kyiv, Ukraine, О.H. Strelko, O.Ya. Pylypchuk et State University of Infrastructure and Technologies, Kyiv, Ukraine, « The fiftieth anniversary of the first space welding experiment », Kosmìčna nauka ì tehnologìâ, vol. 25, no 5, , p. 76–84 (DOI 10.15407/knit2019.05.076, lire en ligne, consulté le )
- Harro Ranter, « Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results », sur aviation-safety.net (consulté le )
- (en-US) Boris Egorov, « Why the Tu-104 was the most dangerous Soviet passenger aircraft », sur www.rbth.com, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Le Tu-104 sur le site du constructeur
