Tunnel de Montmédy
Cet article est une ébauche concernant un tunnel, le chemin de fer et la Meuse.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Tunnel de Montmédy | ||
 Tête est, côté Montmédy-gare | ||
| Type | ferroviaire | |
|---|---|---|
| Géographie | ||
| Pays |  France
|
|
| Itinéraire | Ligne de Mohon à Thionville | |
| Traversée | Montmédy | |
| Altitude | 198 | |
| Coordonnées | 49° 31′ 13″ nord, 5° 22′ 00″ est | |
| Exploitation | ||
| Exploitant | RFF (propriétaire) | |
| Trafic | Fret, TER | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Gabarit | Double voie | |
| Écartement | Standard | |
| Longueur du tunnel | 755 m | |
| Nombre de tubes | 1 | |
| Nombre de voies par tube | 2 | |
| Construction | ||
| Début des travaux | décembre 1859 | |
| Ouverture à la circulation | 28 avril 1861 | |
| Géolocalisation sur la carte : France
| ||
modifier  |
||
Le tunnel de Montmédy est un tunnel ferroviaire à double voie de 755 mètres de longueur situé sous la colline de Montmédy, entre les points kilométriques 206,118 et 206,873 de la ligne de Mohon à Thionville.
Histoire
Il fut construit à partir de et inauguré le . Il mesurait à l'origine 817 mètres. Le tunnel a été dynamité à trois reprises lors des guerres de 1870, 1914 et 1940 et à chaque fois reconstruit.
Dans la nuit du 25 au , une collision frontale entre deux trains s'est produite dans le tunnel. Les deux locomotives ainsi que les deux premiers wagons de chaque convoi, ayant à bord des prisonniers de guerre et des militaires prussiens, ont été complètement détruits. Le nombre exact de victimes n'a jamais été communiqué par les autorités d'occupation.
En 1914 aussi bien qu'en 1940, alors que le tunnel était hors usage, l'occupant allemand a construit une voie de contournement à travers les rues de Montmédy, afin d'assurer le trafic sur cette ligne importante pour l'approvisionnement militaire et économique.
Le , l'électrification de la section de Lumes à Thionville a été mise en service. La voie a du être abaissée de 35 à 42 centimètres pour permettre la pose des caténaires.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Pierre Adnet, « Le Chemin de fer au pays de Montmédy »
