Grand port maritime de La Rochelle

Les grues du môle d'escale du Port autonome de La Rochelle.

Le grand port maritime de La Rochelle, issu de la transformation du port autonome de La Rochelle est le port de commerce de la ville de La Rochelle (Charente-Maritime, France). Il se classe comme 8^e port de commerce de France en tonnage de marchandises,
1^er port européen pour l'importation de grumes et 1^er port français pour l'importation de produits forestiers et pâtes à papier. Il représente plus de 85 % des échanges de marchandises du transport maritime de la région. En raison du fait qu'il est situé dans le quartier de La Pallice, dans la partie ouest de la ville, il est également appelé port de La Pallice.

Port autonome depuis le 1^er janvier 2006 suite au décret n^o 2004-1378 du 20 décembre 2004, il a reçu le statut de grand port maritime suite au décret n^o 2008-1036 du 9 octobre 2008. Le grand port maritime de La Rochelle est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial et qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC).

Il est administré par un directoire de trois membres. Son conseil de surveillance comprend notamment des représentants de l'État, du personnel, des collectivités territoriales (Poitou-Charentes, Charente-Maritime, Communauté d'agglomération de La Rochelle, commune de La Rochelle) et de la Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle. Un conseil de développement de trente membres assiste les organes statutaires.

Caractéristiques

Panorama de La Pallice, depuis l'Ile de Ré.

• Position géographique :
  • Latitude 46° 10' N
  • Longitude 01° 14' W

• Tirant d'eau maximum autorisé de 14 mètres ;
• Certifié ISO 9001 le 16 novembre 2005 ;
• Réception de navires jusqu'à 100 000 tonnes ;
• 2 800 mètres linéaires de quai ;
• 4 remorqueurs : l'Attentif, le Bréhat, le Cognac (VB BOLUDA) et l'Abeille Languedoc, remorqueur de haute mer basé à La Rochelle depuis le début de l'année 2006 ;Le Bréhat est remplacé depuis le mois de mai 2009 , par le remorqueur VB Le Havre
• Terminal passagers ;
• Terminal pétrolier sur le môle d'escale ;
• Postes roulier (Ro-Ro) / 1 dans l'anse de Chef de Baie, l'autre dans le bassin à flot
• 53 hectares de stockage extérieur ;
• 137 500 m² de hangars ;
• 21 grues ;
• Forme de radoub : deux, pour les activités de réparation navale (dont une de 176×21 m) ;
• Bassin à flots ;
• 136 salariés.

Trafic

Le môle d'escale, (en arrière-plan le Pont de l'île de Ré).

En 2006, en traitant 7,33 millions de tonnes de marchandises sur l'année, il a réalisé la meilleure progression des ports autonomes français avec une hausse de 6,4% de ses activités.

Trafic du port autonome de La Rochelle

Marchandises	Année 2005	Année 2006	Progression
Hydrocarbures	2 521 552 t	2 508 612 t	-0,51 %
Céréales	2 240 154 t	2 443 183 t	+9,06 %
Sables	676 544 t	805 386 t	+19,04 %
Pâtes à papier	492 590 t	506 456 t	+2,81 %
Vracs agricoles	373 010 t	380 160 t	+1,92 %
Vracs industriels	115 065 t	200 681 t	+74,41 %
Bois divers	205 858 t	199 312 t	-3,18 %
Marchandises diverses	130 964 t	167 389 t	+27,81 %
Grumes tropicales	138 192 t	123 290 t	-10,78 %
Total	6 893 929 t	7 334 469 t	+6,39 %

La Pallice dispose d'un terminal passagers qui accueille régulièrement à la belle saison des paquebots (22 en 2005, 25 492 passagers).

L'Oceana (P&O) quittant la rade du Port de La Pallice, (au premier plan le Phare de Chauveau, pointe sud de l'Île de Ré).

Activité fret ferroviaire

Fin 2009 est officiellement créé un Opérateur ferroviaire de proximité (OFP) pour gérer le service fret ferroviaire sur la zone portuaire de La Rochelle. La société NaviRail Atlantique dont le capital est réparti entre le Grand port maritime de La Rochelle et Fret SNCF.

Histoire

Construit après dix ans d'efforts sur les conseils de l'ingénieur hydrographe Bouquet de La Grye, le port de la Pallice a été inauguré le 19 août 1890 par Sadi Carnot, alors Président de la République française, et Wladimir Mörch, Président de la Chambre de commerce et d'industrie. Il se caractérisera longtemps par ses lignes régulières avec l’Afrique, à l'origine de la part importante du bois dans son trafic.

Il a subi de nombreux agrandissements au cours de son histoire :

• 1939, ajout du Môle d'escale.
• 1951, ouverture de la Gare maritime, qui restera en activité jusqu'au milieu des années 1960.
• 1966, agrandissement du Môle d'escale.
• À partir de 1990, Chef de Baie I, II puis III, spécialisé pour le trafic du bois, plus de 500 mètres de quais.
• 2002, Poste roulier.
• 2009, sur le Môle d'escale, démolition de la Gare maritime des voyageurs et des hangars adjacents.

Toutes ces installations ont été gagnées sur la mer. Les travaux d'agrandissements sont toujours en cours avec la construction d'un nouveau bassin d'ici 2020 dans la partie Nord du port, au pied du pont de l'Île de Ré .

Lors de la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre du Mur de l’Atlantique, l'armée d'occupation construit une base sous-marine de plus de trois hectares et une « écluse blockhaus » pour ses sous-marins de la 3^e flottille de U-Boot (90 unités) afin de les protéger des bombardements Alliés. La base subit 17 bombardements alliés entre 1941 et 1944.

Plan Marshall

La Rochelle et La Pallice ont été miraculeusement sauvés entre 1944 et 1945 par deux hommes de la mer, le capitaine de vaisseau Hubert Meyer et l'amiral allemand Ernst Schirlitz. Les cargos du Plan Marshall ont pu ravitailler l'Europe de l'ouest grâce au môle d'escale de La Pallice, le seul port épargné en France. Sur la pierre tombale de Hubert Meyer (1899-1978), à Saint-Ciers-du-Taillon, près de Royan, est gravé le psaume 103 : « Mon âme bénis l'Éternel et n'oublie aucun de ses bienfaits ». La création du port de La Pallice fut un bienfait.

Anecdote

• Dans l'album de BD Les Sept Boules de cristal d'Hergé, Tintin, Milou et le Capitaine Haddock déambulent sur les quais du bassin de La Pallice. Ils y retrouvent l'ancien cargo du Capitaine Haddock, le Pachacamac, où est emprisonné le Professeur Tournesol.
• Les résidus chimiques intégrés au remblai du port contiennent du thorium et de l'uranium

Galerie

Cliquez sur une vignette pour l'agrandir.

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  Déchargement d'un vraquier au môle d'escale.
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  Déchargement au terminal pétrolier du môle d'escale.
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  Entre les hangars l'ancienne Gare maritime.
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  Le sapin de Noël, les feux d'entrée du port sur la digue Sud de Chef de Baie.
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  Quai céréalier et les silos.
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  Chargement au quai céréalier.
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  Quai du bassin à flots, au fond la base sous-marine.
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  La base sous-marine, vestige de l'armée d'occupation.
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  Forme de radoub à sec
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  La plus grande des deux Forme de radoub.
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  Accostage au quai de Chef de Baie.
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  Déchargement à Chef de Baie.
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  Quai roulier (Ro-Ro) à Chef de Baie.
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  roulier en cours de déchargement.
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  Stockage des grumes et hangars à Chef de Baie.
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  Stockage des grumes à Chef de Baie.
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  Stockage des grumes à Chef de Baie.
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  Le remorqueur Abeille Languedoc au môle d'escale de La Pallice.
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  Le remorqueur Abeille Cognac sister ship de l'Attentif.
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  Mise en rotation d'un méthanier, avant accostage au terminal pétrolier, par l'Abeille Cognac.
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  Grues du port de La Pallice
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  Solviken (Viken). Pétrolier double coque de 245 mètres de long au terminal pétrolier du môle d'escale.
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  Un remorqueur manoeuvrant dans le port (1969).
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  Un navire grumier au môle d'escale (1969).
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  Navires cargos au môle d'escale (1969).
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  Cargo à deux châteaux (1969).
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  Cargo céréalier à deux châteaux (1969).
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  Un cargo sortant du port (1969).
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  Sous-marins au port de La Pallice (1) (1969).
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  Sous-marins au port de La Pallice (2) (1969).

Liens

• L'histoire de la base sous-marine de La Rochelle : photos, plan...
• Grand port maritime de La Rochelle
• L'histoire de La Pallice et de son port.
• Société de pilotage La Rochelle-Charente