Chemin de fer de la Rhune

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chemin de fer de la Rhune
Ligne de col de Saint-Ignace à sommet de la Rhune
Le petit train de la Rhune'
Pays	France
Historique
Mise en service	1924
Électrification	1924
Concessionnaires	VFDM (1924 - 1989) SHEM (1989 - 1995) CFTA (à partir de 1995)
Caractéristiques techniques
Longueur	4,2 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	3 000 V - Triphasé  50 Hz
Pente ou rampe maximale	250 ‰
Crémaillère	De type Strub
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Pyrénées-Atlantiques
Exploitant(s)	Veolia Transport
Trafic	Touristique
Schéma de ligne
Schéma de la ligne Légende 0+0 Gare basse alt 189 m le ravin Alchangu la tourbière croisement la forêt pentes et abruts 4+2 Gare haute alt 905 m
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Le Chemin de fer de la Rhune appelé aussi Train de la Rhune ou Petit train de la Rhune^[1], est situé en pays Basque dans les Pyrénées-Atlantiques. Il est l'un des rares Chemin de fer à crémaillère de France encore en service. Sur une ligne à voie métrique, inaugurée en 1924, roule pendant la saison touristique des rames d'époque à traction électrique. La ligne relie le col de Saint-Ignace, à 10 km environ à l'est de Saint-Jean-de-Luz au sommet de la Rhune à 905 mètres d'altitude, sur la frontière franco-espagnole.

Sommaire 1 Ligne du col de Saint-Ignace au sommet de La Rhune 1.1 Situation géographique 1.2 Historique 1.3 Caractéristiques 2 Matériel roulant ferroviaire 2.1 Rames 2.2 Motrices 2.3 Voitures 3 Exploitation 4 Notes et références 5 Voir aussi 5.1 Articles connexes 5.2 Liens externes

[modifier] Ligne du col de Saint-Ignace au sommet de La Rhune

[modifier] Situation géographique

La ligne fait l'ascension de La Rhune, sommet situé dans les Pyrénées au pays Basque, à la frontière entre l'Espagne et la France. La gare de départ est située au col de Saint Ignace, à environ 10 km de Saint Jean de Luz entre Ascain et Sare.

[modifier] Historique

En 1908, nait l'idée de construire un chemin de fer pour monter au sommet de la Rhune, le projet se concrétise par le début des travaux en 1912 et la création de la Société anonyme des Chemins de Fer Basques en 1913, qui prend le nom de Voies Ferrées Départementales du Midi (VFDM) en 1914. Les travaux sont suspendus pendant la guerre de 1914-1918, ils reprennent en 1919 et se terminent en 1924 avec deux inaugurations : le 25 avril pour le premier tronçon jusqu'aux trois fontaines et le le 30 juin pour la liaison avec le sommet. Durant les années suivantes, ormis la période de la guerre 1939-1945, le site attire de plus en plus de touristes, ce qui se traduit par des investissements concernant par exemple : l'aménagement d'un parking en 1958, la construction d'une salle d'attente et d'un couloir pour accéder au sommet, situé à quelques mètres en Espagne, en 1967. Appelée à se prononcer par référendum en 1978, la population de Sare rejeta le projet de création d'une route menant au sommet de la Rhune, ce qui permit la survie du train, et la mise en service d'une troisième rame en 1996.

[modifier] Caractéristiques

Le chemin de fer de la Rhune permet, avec ses 4,2 km de voie métrique, de passer de l'altitude de 169 m, gare de départ au col de Saint-Ignace, à une altitude de 905 m, gare d'arrivée proche du sommet de la Rhune situé sur la frontière franco-espagnole. Cette ascension bucolique prend 35 minutes, la ligne utilise la technique du Chemin de fer à crémaillère, système Strub, pour pouvoir monter cette pente de 250 mm/m. Pour des raisons de sécurité, le choix de l'énergie motrice a été des l'origine, en 1924, celui de électricité et du courant Triphasé. Ces techniques permettent une progression du train à une vitesse moyenne d'environ 8 km/h.

[modifier] Matériel roulant ferroviaire

[modifier] Rames

Le matériel est toujours celui conçu en 1924, l'ensemble du parc, motrices et voitures, a été complètement restauré contrôlé et mis au normes, peu après le changement de concessionnaire en 1996, par des entreprises spécialisées, certaines disposant des plans d'origine. Les rames du chemin de fer de la Rhune comportent chacune une motrice et deux voitures voyageurs, la motrice à crémaillère étant toujours placée en aval des voitures. La motrice pousse les voitures dans la montée et les retiens dans la descente, deux agents sont nécessaires à leur conduite.

[modifier] Motrices

les motrices électriques ont pour origine le prototype de la première locomotive à courant triphasé conçue en 1895 par Brown Boveri en Suisse. Construites en bois, elles sont alimentées en courant par l'intermédiaire de deux pantographes doubles, elles reposent sur deux essieux qui sont uniquement porteurs. Le système à crémaillère, permet deux actions : l'une est motrice et l'autre freine. Cela se fait par deux roues dentées centrales qui sont mises en mouvement par des couples d'engrenages à double démultiplication. L'énergie motrice étant fournie par deux moteurs asynchrones triphasés de 160 cv, tournant à 750t/m. Les motrices sont également équipées de deux freins à main, capablent d'immobiliser le train, ils agissent sur sur chaque roue dentée par l'intermédiaire de tambours cannelés situés de part et d'autre. Un frein moteur automatique se déclenche lorsque la vitesse dépasse 9 km/h, il arrête le train en quelques mètres.

motrice train la Rhune

Rame train la Rhune

Roue dentée train la Rhune

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[modifier] Voitures

Construites par les établissements Soulé de Bagnères-de-Bigorre, elles sont en bois vernis, un entretien est fait chaque année, au dépôt pendant la basse saison. Le châssis repose en amont sur un boogie, et en aval sur un essieu, pour avoir un meilleurs passage dans les courbes de la voie. Elles possèdent chacune un essieu frein capable d'immobiliser le train dans l'urgence. Une voiture est composé de six compartiments offrants dix places assises.

[modifier] Exploitation

Le département des Pyrénées-Atlantiques, propriétaire des infrastructures, confie l'exploitation à un concessionnaire. Depuis 1995 c'est une filiale de la société Veolia Transport qui assure l'exploitation. Auparavant la ligne était exploitée par les Voies Ferrées départementale du Midi (VFDM). L'exploitant dispose aujourd'hui de six motrices et six voitures, pendant la saison estivale, quatre rames sont en exploitation pour acheminer les quelques 35 000 passagers annuels.

train de la Rhune

train de la Rhune

Sommet de la Rhune

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[modifier] Notes et références

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France
• Liste des chemins de fer touristiques de France
• Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
• Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)

[modifier] Liens externes

• Site : Chemin de fer de la Rhune

Frontière franco-espagnole
Direction Atlantique La petite Rhune Col d'Ibardin	La Rhune	Direction Méditerranée Col de Lizuniage Col de Lizarrieta

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