MV Agusta TT 235

MV Agusta TT 235
Appelé aussi	MV Trasporto Tevere 235
Marque	MV Agusta
Années de production	1960 - 1968
Production	4 545 exemplaire(s)
Classe	Triporteur
Usine(s) d’assemblage	Cascina Costa (Prov. Varese)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	MV Agusta monocylindre 4 temps
Cylindrée	231,7 cm3
Puissance maximale	à 5 500 tr/min : 10 ch CUNA
Transmission	Propulsion - différentiel
Boîte de vitesses	4 vitesses + MAR + réducteur
Masse et performances
Masse à vide	350 à 400 kg Ch. Utile : 520 à 700 kg
Vitesse maximale	55 / 60 km/h
Consommation mixte	5,0 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Triporteur cabine fermée
Châssis	châssis acier
Suspensions	avant : biellettes oscillantes, ressort et amortisseur hydraulique arrière : lames et amortisseurs hydrauliques
Freins	3 tambours Ø 180 mm
Dimensions
Longueur	2 620 mm
Largeur	1 220 mm
Empattement	1 790 mm
Chronologie des modèles
MV Agusta Centauro 150 aucun

Le MV Agusta TT 235 ou plus exactement Trasporto Tevere 235 est un triporteur motorisé fabriqué par le constructeur italien MV Agusta, une des marques les plus emblématiques de l'histoire de la moto, de 1960 à 1968. C'est le plus gros modèle utilitaire triporteur de la marque et le dernier produit.

Pourquoi MV Agusta s'est intéressé de ce secteur d'activité restera toujours un mystère, car il n'y avait aucune chance qu'il puisse rivaliser avec les autres constructeurs italiens de ce type de véhicules comme Moto Guzzi sans parler de Piaggio et ses fameux petits Ape. D'après les archives de l'époque, 4 545 exemplaires des trois séries ont été fabriqués.

Histoire

Au cours de la période d'après guerre, alors que l'Italie devait se reconstruire et les habitants se déplacer, MV Agusta n'a pas pensé à construire uniquement des motos mais aussi d'autres moyens de transport, des véhicules utilitaires légers. L'époque était favorable à tout moyen de transport, même rudimentaire.

En 1947, MV Agusta présente son premier motocarro, un triporteur motorisé, construit en raccordant un avant de moto et une remorque à l'arrière, le tout solidement fixé sur un robuste châssis. Ce type d'engin était très en vogue à l'époque en Italie mais aussi en Allemagne qui les utilisait aussi comme taxi. Le modèle MV Agusta utilisait le moteur de la fameuse MV 98, monocylindre à deux temps de 98 cm³. Durant l'année 1948, plusieurs modèles (en Italie destinés uniquement au transport de marchandises) ont vu le jour équipés du moteur MV Agusta de 125 cm³ avec une boîte à trois vitesses.

En 1953, MV Agusta présente le prototype d'une voiturette à deux places, Vetturetta 350. Le modèle restera au stade du prototype et est visible au Musée MV Agusta.

En 1954, MV Agusta présente le Motocarro 175. Ce modèle comporte un moteur à quatre temps de 172,3 cm³ avec un seul arbre à cames en tête, et offre une charge utile de 350 kg.

En 1956, MV Agusta présente la fourgonnette 1100 / D2 équipée d'un moteur Agusta diesel à deux cylindres de 1 079 cm³ avec une boîte de vitesses à quatre rapports, développant 27 ch, disposait d'une charge utile de 1 000 kg. Une version pick-up a suivi. Quelques mois plus tard la version 1101 / D2L, avec une charge utile de 1 200 kg a été lancée.

En 1958, MV Agusta présente un nouveau véhicule triporteur équipé d'un moteur dérivé du 125 Turismo Rapido de 1954, avec l'adoption d'une pompe de lubrification à engrenages et d'un ventilateur. C'est le troisième véhicule de ce type. Par rapport aux modèles précédents, le constructeur a ajouté une cabine de protection, avec un large pare-brise en verre munie d'un essuie glace, mais sans portières. Le plateau métallique à ridelles de chargement à l'arrière est fixe ou basculant. La charge utile est de 380 kg pour un poids à vide de seulement 270 kg. La consommation est de 2,95 litres aux 100 km en pleine charge. 4 160 exemplaires seront fabriqués entre 1958 et 1960.

En 1961, MV Agusta présente une version améliorée du Centauro 150 RF, le Centauro 150 RFB, équipé du même moteur quatre temps de 150,1 cm³. Le véhicule accepte la même charge utile de 380 kg mais adopte des freins à tambours de 180 mm au lieu des tambours de 150 mm précédemment. Les dimensions ont aussi été revues à la hausse avec un empattement porté à 1 884 mm, une longueur de 2 790 mm et une largeur de 1 440 mm. Le poids à vide n'augmente que de 10 kg à 280 kg. La consommation reste inchangée à 2,95 litres aux 100 km. 1 610 exemplaires seront fabriqués entre 1961 et 1965.

En 1960, MV Agusta présente un modèle plus puissant avec une cabine entièrement fermée comprenant deux portières métalliques, le Trasporto Tevere 235.

Ce triporteur, plus puissant et plus gros que la série Centauro, a été décliné en trois séries équipées du même moteur monocylindre de 231,7 cm³ développant 10 ch CUNA à 5 500 tours par minute mais avec des caractéristiques dimensionnelles différentes :

	TT (1960)	TTB (1961)	TTC (1965)
Moteur	231,7 cm3 - 10 ch CUNA
Empattement	1 850 mm	1 936 mm
Largeur	1 440 mm	1 590 mm
Longueur	2 820 mm	2 950 mm
Poids à vide	350 kg	380 kg	400 kg
Charge utile	520 kg	590 kg	700 kg
Vitesse	55 km/h
Consommation	5,0 litres/100 km
Boîte de vitesses	4 vitesses + MAR + réducteur
Production	1 000 ex.	2 360 ex.	1 185 ex.
Années de fabrication	1960	1961-64	1965-68

Voir aussi

Articles connexes

• Piaggio Ape (Produit de 1947 à 202x) en cours
• Piaggio Ape Calessino (Produit de 1948 à 1966) puis de (2007 à 202x) en cours
• Daihatsu Midget (Produit de 1957 à 2002)
• Harley-Davidson Servi-Car (Produit de 1932 à 1973)
• Macchi MB1 (Produit de 1945 à 1990)
• Mitsubishi Mizushima (Produit de 1946 à 1962)
• Moto Guzzi TriAlce (militaire) (Produit de 1940 à 1943).
• Moto Guzzi Ercole (Produit de 1946 à 1980)

Bibliographie

• (it) Fiche technique MV Agusta Trasporto Tevere 235
• (en) Fiche technique MV Agusta Trasporto Tevere 235 TTC