M7 SNCB

Identification
Exploitant(s)	SNCB
Type	voiture régionale
Construction	2018-2021
Mise en service	2020
Période de service	2020-
Aménagement	deux niveaux, sièges individuels
445 (total)
Masse en service	53 t
Longueur	26,80 m
Largeur	2,83 m
Hauteur	4,632 m
Masse totale	65 t
Voie	1.435 m
Bogies	2 bogies par voiture
Portes	4 par voiture
Vitesse maximale	200 km/h

Les M7, de la famille Bombardier Twindexx (de) sont la nouvelle génération de voitures à deux niveaux de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB). Elles sont construites depuis 2016 par Bombardier et Alstom. Alstom est responsable de la construction des voitures pilotes motorisées sur le site de Valenciennes et le site de Charleroi s'occupera de l'ETCS ainsi que de l'installation du système électrique. Bombardier à Bruges s'occupera de l'assemblage des voitures non motorisées.

Les premières voitures sont entrées en service en janvier 2020 ; les motrices assurent des parcours commerciaux depuis août 2021.

Les voitures M7 sont compatibles avec les M6 et I11, peuvent être couplées (sans réversibilité) avec les voitures M4 et I10 et circuler aux Pays-Bas et au Grand-Duché de Luxembourg, ainsi que sur les lignes à grande vitesse belges.

Histoire

Construction

La SNCB a commandé 445 voitures, représentant 105 000 places, à un prix total de 1,3 milliard de dollars canadiens^[1], pour une livraison entre 2018 et 2021. Il y a une option pour un total de 1362 voitures^[2].

Les 445 premières voitures sont divisées en 90 voitures-pilotes motorisées, 65 voitures-pilotes non motorisées et 290 voitures. La part de Bombardier de cet ordre initial est estimé à 787 millions d'euros, la part d'Alstom étant de 471 millions d'euros.

Fin 2020, la SNCB passe commande d'une deuxième tranche comportant 68 voitures-pilotes non motorisées et 130 voitures d'un type nouveau, accessibles de manière autonomes avec des équipements pour les personnes à mobilité réduite^[3].

Mise en service

Alors que la livraison était prévue à l'automne 2018^[4], elle fut repoussée d'abord pour avril 2019, puis pour l'été 2019, la date de mise en service a encore été repoussée à fin 2020^[5].

Les premières voitures M7 sont sorties d'usine fin 2018^[6]. Elles sont soumises à une série de tests sur le locodrome de Velim (en République tchèque)^[7]^,^[8] puis sur le réseau SNCB^[6].

En mai 2019, une voiture-pilote M7 démarre une phase d'essais^[9] tandis qu'une première motrice quitte l'usine de Valenciennes pour la République tchèque^[10] afin d'être testée sur le circuit de Velim^[11].

Les premières voitures M7 circulent en service commercial depuis janvier 2020^[12].

Les 3 premières voitures ont commencé leur service avec des voitures M4 sur des trains P entre Liège-Guillemins et Bruxelles-Midi^[13], puis avec des voitures I11 sur des trains P entre Visé, Liège et Bruxelles-Midi via la ligne à grande vitesse LGV 2.

À partir de l'été 2020, la SNCB met en circulation une rame comportant 5 M7 couplées à 3 M4 circulant sur un IC-18 (Bruxelles-Midi - Namur - Liège-Saint-Lambert).^{[réf. souhaitée]}

Après les vacances scolaires, c'est au tour des IC-01 (Ostende-Eupen) de recevoir les M7. Elles y ont été incorporées petit à petit sur plusieurs rames allant jusqu'à 5 M7 par rame en remplacement d'une partie des voitures I11^[14].

Depuis fin novembre 2020, les M7 ne peuvent circuler qu'à deux maximum par train à cause de problèmes d'interférences sous 25 kV^{[réf. souhaitée]}. Depuis avril 2021, le nombre de M7 maximum sous 25 kV est passé à 4. Au-delà, les problèmes d'interférences (au niveau des convertisseurs de traction) sont toujours présents.

À partir du 23 août 2021^[15], un premier train encadré par une motrice et une voiture-pilote entre en service commercial sur les trains P 7012 et 8014 (Gand-Alost-Schaerbeek) puis sur les P 7306 et 8305 (Tongres-Bruxelles) ainsi que deux IC-20 en soirée^[16]. Elles doivent ensuite être affectées massivement aux trains IC.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

Les voitures M7 sont principalement destinées au trafic InterCity. Elles disposent de la climatisation, d'un système de toilettes en circuit fermé et d’écrans d'information. ; certaines voitures (incluant la lettre D pour Disabled) seront équipées d'un espace pour les vélos ainsi que pour les personnes en fauteuil roulant. La SNCB s'est expliquée au sujet de leur accessibilité critiquée : la hauteur des portes accessibles aux personnes à mobilité réduite, plus basses que la hauteur standard des quais (76 cm)^[17]^,^[18].

Elles devraient comporter les types suivants :

voiture-pilote de seconde classe avec espaces pour les fauteuils roulants et les vélos à l'étage inférieur (BDx)
voiture mixte première et seconde classe avec la première classe à l'étage supérieur (AB)
voiture de seconde classe (B)
motrice à deux étages comportant deux petites salles d'une trentaine de places ainsi que les équipements électriques (Bmx)

L'aspect extérieur des voitures intermédiaires est quasi identique à celui des voitures M6, dont elles sont issues mais se distinguent par des marquages surdimensionnés^[9] ; l'intérieur fait appel à de nouveaux sièges et de nouveaux matériaux.

Les voitures-pilotes et les motrices se distinguent des voitures M6 par leurs faces frontales inspirées de celles des Twindexx allemandes^[9].

Les 130 voitures sans cabine de conduite, dont la commande a été passée en décembre 2020, appartiennent à un type nouveau avec des portes d'accès à hauteur de quai (76 cm) et une toilette adaptée aux fauteuils roulants (comme les voitures-pilotes)^[3].

Aménagement

La première classe dispose de sièges en cuir gaufré avec plusieurs cloisons de séparation au revêtement en bois et tapis au sol. La disposition des sièges est néanmoins en 2+2, comme les M6, et toutes les places de première classe se trouve au second étage.

La seconde classe reprend l'agencement des voitures M6 mais avec des sièges aux montants plus fins, facilitant le stockage de valises, dotés d'un revêtement en tissu quadrillé de noir. Le sol est en imitation bois. Chaque groupe de sièges dispose d'une prise de courant (une sous chaque fauteuil en première classe) et plusieurs écrans informatifs se trouvent à chaque étage au niveau des porte-bagages. Les voitures AB et B disposent d'une toilette à une extrémité et d'une petite salle de 16 places dont 4 strapontins à l'autre où est possible l'accueil des poussettes et vélos.

La voiture-pilote dispose d'une salle de sièges transversaux avec place assise et toilette adaptée aux fauteuils roulants et deux portes d'accès proches de la hauteur du quai. Côté cabine, un escalier avec palier donne accès à l'étage supérieur, proche de celui des M7B mais avec un espace à bagages et 6 sièges transversaux.

La motrice ne dispose pas de toilette, un couloir traverse la salle des machines arrière pour accéder à la voiture suivante. Deux portes, plus étroites, et des escaliers décalés donnent accès à deux salles de 26 places, celle du deuxième étage comportant deux rangées de trois sièges face au sas de l'escalier. Comme toutes les M7 et M6, des portes automatiques antibruit se trouvent en haut de chaque escalier d'accès.