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Ligne de Collonges - Fort-l'Écluse à Divonne-les-Bains (frontière)

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Ligne de
Collonges - Fort-l'Écluse à Divonne-les-Bains (frontière)
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne.
Voir l'illustration.
bifurcation de Collonges - Fort l'Écluse : point de départ de la ligne (à gauche)
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Collonges, Péron, Saint-Genis-Pouilly, Gex, Divonne-les-Bains
Historique
Mise en service 1899
Fermeture Ligne fermée
Concessionnaires PLM (1886 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 891 000
Longueur 42 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 24 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Signalisation simplifiée
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Aucun
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La ligne de Collonges - Fort-l'Écluse à Divonne-les-Bains (frontière) est une voie ferrée française reliant Collonges à Divonne-les-Bains. D'une longueur de 38 kilomètres, elle se détache de la ligne Lyon-Perrache - Genève et traverse le pays de Gex. Autrefois elle rejoignait Nyon en territoire suisse par la Ligne Nyon – Crassier – Divonne, désormais fermée et démantellée.

Elle constitue la ligne 891 000[1] du réseau ferré national.

Histoire

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 121, une ligne de « la ligne de Lyon à Genève à Gex et à Divonne »[2].

La ligne de Collonges à Divonne est déclarée d'utilité publique le [3]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une loi le [4]. Elle est mise en service le 1er juin 1899[3].

Une jonction avec la ligne suisse Nyon – Crassier – Divonne est déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en France par une loi le [5]. Cette jonction est inaugurée en 1904.

L'exploitation du tronçon transfrontalier de la ligne est réglée par une convention internationale entre la France et la Suisse signée le [6].

Cette jonction, fermée aux voyageurs en 1962, est totalement aliénée, en 1964, avec la construction de l'autoroute Genève-Lausanne. On peut voir la plateforme envahie par la végétation, entre Divonne-les-Bains et la frontière. Côté suisse, ne subsiste qu'un embranchement industriel entre Nyon et Eysins, qui figure parmi les rares voies ferrées à ne pas être électrifiées en Suisse. Pour l'avenir, les CFF assureront la traction des wagons de marchandises, avec une nouvelle génération de locotracteurs Bimode, bifréquence (15 kV basse fréquence, et 25 kV 50 Hz), sur les portions électrifiées, et en mode diesel (conforme nouvelle normes antipollution), sur les voies non électrifiées.

Le reste de la ligne est fermé aux voyageurs. L'ultime train de voyageurs entre Collonges et Divonne circule le .

Certains tronçons sont maintenus en activité pour le transport des déchets ménagers du pays de Gex depuis la plate-forme de transbordement de Crozet jusqu'à l'usine de retraitement des déchets du Sidefage à Bellegarde-sur-Valserine jusqu'en 2014, la démolition d'un pont sur la route nationale 5 rendant impossible toute cirulation au-delà de Gex.

En est créée une association pour la promotion du rail dans le pays de Gex[7] dont le but est la réouverture de la ligne et son intégration dans le système RER Franco-Valdo-Genevois. Cependant, Réseau Ferré de France (RFF) décide de la fermeture anticipée de la ligne pour la fin du mois d'[8].

Deux tronçons de voie verte sont réalisés en 2017 sur les communes de Gex et Divonne-les-Bains en recouvrant la voie ferrée d'un revêtement en grave ou enrobé[9].

Galerie d'images

  • Gare de Collonges - Fort-l'Écluse station (assez loin des deux).
    Gare de Collonges - Fort-l'Écluse station (assez loin des deux).
  • à gauche la ligne vers Divonne entame la montée de 2 %.
    à gauche la ligne vers Divonne entame la montée de 2 %.
  • puis peu après traverse le Viaduc d'Almogne
    puis peu après traverse le Viaduc d'Almogne
  • après encore une montée raide le Tunnel du Grand Echaud (ici le portail nord)
    après encore une montée raide le Tunnel du Grand Echaud (ici le portail nord)
  • plus loin la ligne traverse le Pont de l'Anna à Peron
    plus loin la ligne traverse le Pont de l'Anna à Peron
  • Ancienne gare de Divonne-les-Bains
    Ancienne gare de Divonne-les-Bains

Notes et références

Notes

  1. ↑ Note de synthèse du conseil communautaire du pays de Gex..
  2. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  3. ↑ a et b Site Histoire des lignes oubliées, Ligne de Collonges-Fort-L'Ecluse à Nyon lire en ligne (consulté le 21 février 2011).
  4. ↑ « N° 17490 — Loi qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 2 août 1886 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 33, no 1036,‎ , p. 633 - 634 (lire en ligne).
  5. ↑ « N°43636 - Loi qui déclare d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Divonne-les-Bains à la frontière suisse, vers Crassier, et approuvant la convention provisoire passé, le 27 juin 1903, entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 24 juillet 1903 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 67, no 2482,‎ , p. 691 - 692 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 969 - Décret portant promulgation de deux conventions signées à Paris, le 16 décembre 1908, entre la France et la Suisse, pour déterminer les conditions d'établissement et d'exploitation, l'une, d'un chemin de fer entre Martigny (Valais) et Chamonix (Savoie), et l'autre, d'un chemin de fer entre Nyon (Vaud) et Divonne-les-Bains (Ain) : 23 novembre 1909 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 1, no 22,‎ , p. 2109 - 2113 (lire en ligne).
  7. ↑ association pour la promotion du rail dans le pays de Gex.
  8. ↑ Sébastien COLSON, « ÉCOLOGIE / Les ordures du Pays de Gex vont passer du train aux camions », Le Dauphiné libéré,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ « Histoire de lignes oubliées... », sur www.lignes-oubliees.com (consulté le ).

Références

  • DEHA97 : Voies normales privées du Pays de Vaud

Voir aussi

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Connaissances du Rail no 119, décembre 1 990
  • Indicateur CHAIX été 1967, page 563
  • [DEHA97] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix et Annette Rochaix, Voies normales privées du Pays de Vaud, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-010-6) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Articles connexes

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