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La '''Ruf CTR''' pour "Group '''C''' '''T'''urbo '''R'''uf" est une automobile de sport allemande conçue par la société [[Ruf Automobile|Ruf]]
La '''Ruf CTR''' pour "Group '''C''' '''T'''urbo '''R'''uf" est une automobile de sport allemande conçue par la société [[Ruf Automobile|Ruf]]


Elle est aussi connue sous le nom de CTR "Yellow Bird" ou simplement "Yellow Bird", ce surnom lui ayant été attribué par le magazine américain ''Road & Track'' en raison de sa couleur et des ses performances hors normes pour l'époque.
Elle est aussi connue sous le nom de CTR "Yellow Bird" ou simplement "Yellow Bird", ce surnom lui ayant été attribué par le magazine américain ''Road & Track'' en raison de sa couleur et des ses performances hors normes pour l'époque<ref name=":0">{{Lien web|langue=en|titre=Birth of an icon: 1987 Ruf CTR ' Yellow bird': Ruf CTR ' Yellow bird'|url=https://www.evo.co.uk/features/features/232641/birth_of_an_icon_1987_ruf_ctr_yellow_bird.html|site=Evo|consulté le=2020-04-12}}</ref>.


== Historique ==
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On pouvait soit commander la voiture directement aux ateliers Ruf, soit acheter une 911 Carrera 3.2 chez Porsche et la faire convertir chez Ruf par la suite.
On pouvait soit commander la voiture directement aux ateliers Ruf, soit acheter une 911 Carrera 3.2 chez Porsche et la faire convertir chez Ruf par la suite.


Un [[prototype]] et 28 modèles auraient été assemblés à partir de chassis nus par les ateliers Ruf et vendus US$223,000 (environ 300 000€). On estime entre une vingtaine et une trentaine le nombre de conversions de Carrera 3.2 qui ont été effectués.
Un [[prototype]] et 28 modèles auraient été assemblés à partir de chassis nus par les ateliers Ruf et vendus US$223,000 (environ 300 000€). On estime entre une vingtaine et une trentaine le nombre de conversions de Carrera 3.2 qui ont été effectués.<ref name=":1">{{Lien web|langue=en-GB|nom1=House|prénom1=© Future Publishing Limited Quay|nom2=Ambury|prénom2=The|titre=Ruf CTR: 1987's fastest car in the world|url=https://www.total911.com/ruf-ctr-the-fastest-car-of-1987/|site=Total 911|date=2015-04-08|consulté le=2020-04-12}}</ref>


La CTR a été sacré voiture de série la plus rapide du monde en [[1988]].
La CTR a été sacré voiture de série la plus rapide du monde en [[1988]].


A l'occasion du 87è [[Salon international de l'automobile de Genève|Salon de l'Automobile de Genève]] et des 30 ans de la Yellow Bird originale, Ruf a présenté une nouvelle version de son bolide mythique disponible en seulement 50 exemplaires. Contrairement à son ainée, elle n'est pas basée sur une Porsche 911 mais possède châssis en aluminium et une carrosserie en [[fibre de carbone]] maison. Elle est propulsée par un 6 cylindres à plat de 3.6L équipe de deux turbocompresseurs développant 700ch pour 1197kg.
A l'occasion du 87è [[Salon international de l'automobile de Genève|Salon de l'Automobile de Genève]] et des 30 ans de la Yellow Bird originale, Ruf a présenté une nouvelle version de son bolide mythique disponible en seulement 50 exemplaires. Contrairement à son ainée, elle n'est pas basée sur une Porsche 911 mais possède châssis en aluminium et une carrosserie en [[fibre de carbone]] maison. Elle est propulsée par un 6 cylindres à plat de 3.6L équipe de deux turbocompresseurs développant 700ch pour 1197kg<ref>{{Article |langue=english |auteur1= |titre="2017 RUF CTR Unveiled in Geneva Thrilling New RUF Takes The Stage" |périodique=RUF-Automobile.de/en/. |date=Retrieved 1 September 2018. |issn= |lire en ligne= |pages= }}</ref>.
== Spécifications ==
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La CTR dispose d'un système de suspension amélioré, de jantes aluminium Ruf Speedline de 17 pouces spécialement conçues pour les pneus [[Dunlop]] Denloc System associés a des freins [[Brembo]] montés sur des disques de 330mm.
La CTR dispose d'un système de suspension amélioré, de jantes aluminium Ruf Speedline de 17 pouces spécialement conçues pour les pneus [[Dunlop]] Denloc System associés a des freins [[Brembo]] montés sur des disques de 330mm.


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*[[Moteur]] : 6 [[Cylindre (moteur)|cylindres]] à plat avec double [[turbocompresseur]] SOHC 2 valves par cylindre
*[[Moteur]] : 6 [[Cylindre (moteur)|cylindres]] à plat avec double [[turbocompresseur]] SOHC 2 valves par cylindre
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Avec ses 463 ch pour 1150 kg la CTR était capable d'abattre le 0-60 mph (0-100km/h) en 3.65 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 213 mph (342km/h).
Avec ses 463 ch pour 1150 kg la CTR était capable d'abattre le 0-60 mph (0-100km/h) en 3.65 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 213 mph (342km/h).


En 1988 sur le [[circuit de Nardò]] en Italie, la CTR est sacrée voiture la plus rapide du monde avec une vitesse de 342km/h relevée, au nez et à la barbe des supercars les pus célèbres du moment : [[Ferrari F40]], [[Lamborghini Countach]], [[Porsche 959]]…
En 1988 sur le [[circuit de Nardò]] en Italie, la CTR est sacrée voiture la plus rapide du monde avec une vitesse de 342km/h relevée, au nez et à la barbe des supercars les pus célèbres du moment : [[Ferrari F40]], [[Lamborghini Countach]], [[Porsche 959]]…<ref name=":2">{{Chapitre|prénom1=H.-R.|nom1=Casser|prénom2=W.|nom2=van Laack|titre chapitre=Möglichkeiten und Grenzen der Ultraschalldiagnostik bei Muskel- und Sehnenverletzungen im Sport|titre ouvrage=Schmerz und Sport|éditeur=Springer Berlin Heidelberg|date=1988|isbn=978-3-540-18682-3|lire en ligne=http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-73275-1_3|consulté le=2020-04-12|passage=13–25}}</ref><ref name=":3">{{Article |titre=March/April Issue |périodique=CFA Magazine |volume=22 |numéro=2 |date=2011-03 |issn=1543-1398 |doi=10.2469/cfm.v22.n2.full |lire en ligne=http://dx.doi.org/10.2469/cfm.v22.n2.full |consulté le=2020-04-12 |pages=1–66 }}</ref><ref name=":1" /><ref name=":0" />


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La CTR était également un véhicule de piste hautement compétent, et pendant plusieurs années, elle a détenu le record du tour non officiel sur la piste [[Nürburgring Nordschleife|Nürburgring-Nordschleife]].<ref>{{Article |langue=english |auteur1= |titre="Archived copy". Archived from the original on 12 December 2015. Retrieved 23 December 2015. |périodique=? |date=12 december 2015 |issn= |lire en ligne= |pages= }}</ref>


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Résultats des tests par [[Autocar (magazine)|Autocar]]<ref name=":3" />:


0 à 30 mph (48 km / h): 1,69 seconde
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0 à 60 mph (97 km / h): 3,65 secondes
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0 à 100 mph (161 km / h): 6,71 secondes
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0 à 150 mph (241 km / h): 14,59 secondes
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0 à 200 mph (322 km / h): 35,57 secondes
* 0 à 200 mph (322 km / h): 35,57 secondes


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* 1 mille départ arrêté : 27,7 secondes à 304,34 km / h (189,11 mph)<ref>{{Article |langue=english |auteur1= |titre="In 1987, The World's Fastest Cars Couldn't Catch A 211-mph Twin-Turbo Ruf" |périodique=Road & Track |date=July 1987 |issn= |lire en ligne= |pages= }}</ref>


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* 0–100–0 mph: 11,85 secondes


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Résultats des tests par d'autres magazines:
Résultats des tests par d'autres magazines:


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* 1/4 de mille départ arrêté (402 m): 11,7 s à 215 km / h (133,5 mph)


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== Références ==
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Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir CTR.

Ruf CTR « Yellow Bird »
Image illustrative de l’article Ruf CTR
Marque Ruf
Années de production 1987-1991
Production 1 prototype et 28 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport
Moteur et transmission
Moteur(s) 6 cylindres à plat (Boxer), 12 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position du moteur porte-à-faux AR
Cylindrée (98 mm x 74,4 mm) : 3 367 cm3
Puissance maximale À 5 950 tr/min : 469 ch
Couple maximal À 5 100 tr/min : 553 N m
Transmission AR + autobloquant à 60 %
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (1987-1988) puis 6 rapports (1988-1991)
Masse et performances
Masse à vide 1 170 kg
Vitesse maximale 343 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,1 s ; 0 à 160 km/h en 7,3 s ; 400 m départ arrêté en 11,7 s ; 1 000 m départ arrêté en 21 s
Consommation mixte 22 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Freins 4 disques ventilés et percés AV et AR de 350 mm
Dimensions
Longueur 4 290 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 310 mm
Empattement 2 272 mm
Voies AV/AR 1 400 mm  / 1 430 mm
Chronologie des modèles
CTR 2 Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

La Ruf CTR pour "Group C Turbo Ruf" est une automobile de sport allemande conçue par la société Ruf

Elle est aussi connue sous le nom de CTR "Yellow Bird" ou simplement "Yellow Bird", ce surnom lui ayant été attribué par le magazine américain Road & Track en raison de sa couleur et des ses performances hors normes pour l'époque[1].

Historique

La Ruf CTR sort en 1987. Elle est basée sur la Porsche 911 Carrera 3.2 dont le poids à vide et le coefficient de trainée étaient inférieurs à ceux de la Porsche 930 turbo.

On pouvait soit commander la voiture directement aux ateliers Ruf, soit acheter une 911 Carrera 3.2 chez Porsche et la faire convertir chez Ruf par la suite.

Un prototype et 28 modèles auraient été assemblés à partir de chassis nus par les ateliers Ruf et vendus US$223,000 (environ 300 000€). On estime entre une vingtaine et une trentaine le nombre de conversions de Carrera 3.2 qui ont été effectués.[2]

La CTR a été sacré voiture de série la plus rapide du monde en 1988.

A l'occasion du 87è Salon de l'Automobile de Genève et des 30 ans de la Yellow Bird originale, Ruf a présenté une nouvelle version de son bolide mythique disponible en seulement 50 exemplaires. Contrairement à son ainée, elle n'est pas basée sur une Porsche 911 mais possède châssis en aluminium et une carrosserie en fibre de carbone maison. Elle est propulsée par un 6 cylindres à plat de 3.6L équipe de deux turbocompresseurs développant 700ch pour 1197kg[3].

Spécifications

Tous les éléments de carrosserie, y compris les portes et les capots avant et arrière ont été replacés par des éléments en aluminium, permettant un gain de poids de 200kg par rapport à la voiture de série, soit un poids à vide de 1150 kg.

Pour réduire encore la trainée, les boucliers avant et arrière ont été remplacés par des modèles en fibre de verre, les ailes arrières ont également été élargies afin de permettre la circulation de l'air vers les refroidisseurs intermédiaires. Cet élargissement permit aussi de monter les larges roues Speedline.

Coté moteur, l'alésage est porté à 98mm ce qui permet de d'obtenir 3.4L (3.367cc) de cylindrée au lieu des 3.2L (3.164 cc) d'origine. Un boîtier Bosh Motronic (initialement prévu pour la voiture de course Porsche 962) gère l'injection, l'allumage et l'échappement. Un système de double turbocompresseurs KKK placés sous les cylindres et soufflant a 1.1 bars couplés à deux échangeurs air/air permettent d'obtenir une puissance de 463 ch (345 kW) à 5950 tr/min et un couple de 553 Nm à 5100 tr/min. Le son de la soupape de purge était également curieusement proche du gazouillis d'un canari, aidant le nom "Yellowbird" à coller.

A cette époque, Porsche équipait sa 911 Carrera 3.2 d'une boite manuelle à 5 rapports mais la 930 n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à 4 rapports, seul dispositif capable d'encaisser la puissance délivrée par son moteur turbocompressé. Ne souhaitant pas se contenter de la boite 4 vitesses et après avoir échoué à modifier la boite 5 vitesses Porsche, Ruf décida de créer sa propre transmission 5 rapports, ce qui leur permit en outre de personnaliser à leur guise l'étagement des rapports. Une boite 6 rapports sera ensuite disponible dans les années 90.

La CTR dispose d'un système de suspension amélioré, de jantes aluminium Ruf Speedline de 17 pouces spécialement conçues pour les pneus Dunlop Denloc System associés a des freins Brembo montés sur des disques de 330mm.


Fiche Technique[4][5] :

Performances

Avec ses 463 ch pour 1150 kg la CTR était capable d'abattre le 0-60 mph (0-100km/h) en 3.65 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 213 mph (342km/h).

En 1988 sur le circuit de Nardò en Italie, la CTR est sacrée voiture la plus rapide du monde avec une vitesse de 342km/h relevée, au nez et à la barbe des supercars les pus célèbres du moment : Ferrari F40, Lamborghini Countach, Porsche 959…[6][7][2][1]

La CTR était également un véhicule de piste hautement compétent, et pendant plusieurs années, elle a détenu le record du tour non officiel sur la piste Nürburgring-Nordschleife.[8]

Résultats des tests par Autocar[7]:

  • 0 à 30 mph (48 km / h): 1,69 seconde
  • 0 à 60 mph (97 km / h): 3,65 secondes
  • 0 à 100 mph (161 km / h): 6,71 secondes
  • 0 à 150 mph (241 km / h): 14,59 secondes
  • 0 à 200 mph (322 km / h): 35,57 secondes
  • 1 mille départ arrêté : 27,7 secondes à 304,34 km / h (189,11 mph)[9]
  • 0–100–0 mph: 11,85 secondes
  • 0–200–0 mph: 47,20 secondes

Résultats des tests par d'autres magazines:

  • 0 à 100 km / h (62 mph): 4,1 secondes[10]
  • 0 à 200 km / h (124 mph): 10,5 secondes[11]
  • 1/4 de mille départ arrêté (402 m): 11,7 s à 215 km / h (133,5 mph)
  • 0–1000 m: 20,9 secondes[10]
  • Vitesse maximale: 342 km / h (213 mph)[6]


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Références

  1. ↑ a et b (en) « Birth of an icon: 1987 Ruf CTR ' Yellow bird': Ruf CTR ' Yellow bird' », sur Evo (consulté le )
  2. ↑ a et b (en-GB) © Future Publishing Limited Quay House et The Ambury, « Ruf CTR: 1987's fastest car in the world », sur Total 911, (consulté le )
  3. ↑ (en) « "2017 RUF CTR Unveiled in Geneva Thrilling New RUF Takes The Stage" », RUF-Automobile.de/en/.,‎ retrieved 1 september 2018.
  4. ↑ (en) Road & Track, Road & Track March 1991,
  5. ↑ P.C. Wagner, « Standard Technical Specifications for Westinghouse pressurized water reactors, revision of July 1979. Technical report », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, Office of Scientific and Technical Information (OSTI),‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ a et b H.-R. Casser et W. van Laack, « Möglichkeiten und Grenzen der Ultraschalldiagnostik bei Muskel- und Sehnenverletzungen im Sport », dans Schmerz und Sport, Springer Berlin Heidelberg, (ISBN 978-3-540-18682-3, lire en ligne), p. 13–25
  7. ↑ a et b « March/April Issue », CFA Magazine, vol. 22, no 2,‎ , p. 1–66 (ISSN 1543-1398, DOI 10.2469/cfm.v22.n2.full, lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ (en) « "Archived copy". Archived from the original on 12 December 2015. Retrieved 23 December 2015. », ?,‎
  9. ↑ (en) « "In 1987, The World's Fastest Cars Couldn't Catch A 211-mph Twin-Turbo Ruf" », Road & Track,‎
  10. ↑ a et b « Er verträgt Auto-Superbenzin, hat Einhebelbedienung und Zwangskühlung: Der Porsche Flugmotor », dans Spitzentechnik in Deutschland, Gabler Verlag, (ISBN 978-3-409-19113-5, lire en ligne), p. 329–337
  11. ↑ (en) « De snelste:339 km/u!" by Paul Frère », ?,‎ ?
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