Ligne 147 (Infrabel)

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Ligne 147
Ligne de Tamines à Landen
via Fleurus et Gembloux
Image illustrative de l’article Ligne 147 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Tamines, Auvelais, Fleurus, Gembloux, Perwez, Landen
Historique
Mise en service 1865 – 1868
Concessionnaires Cie de Tamines à Landen (1867 – 1971)
État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (depuis 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur 60,5 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Partielle

3000 V continu
entre Tamines et Fleurus

Nombre de voies 1 (entre Tamines et Fleurus)

0 (entre Fleurus et Landen)
(Anciennement à double voie)

Trafic
Propriétaire MET

Infrabel

Exploitant(s) RAVeL
Trafic Fret (corridor Sibelit) (entre Tamines et Fleurus)

Transformée en voie lente entre Fleurus et Landen

Schéma de la ligne
BSicon CONTg.svg L 150 : Mettet Dinant
BSicon STR+r.svgBSicon STR.svgBSicon STR+l.svg L 130 : Namur, Charleroi
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon BHF.svg 0,00 Tamines
BSicon BHF.svgBSicon xABZgl.svgBSicon ABZgr.svg Auvelais
BSicon ABZgl.svgBSicon xKRZo.svgBSicon xABZgr.svg Pont : L 147/1
BSicon hKRZWae.svgBSicon exABZg+l.svgBSicon exSTRr.svg La Sambre
BSicon STRl.svgBSicon xABZg+r.svg 1,10 Y Moignelée
BSicon eHST.svg 3,40 Moignelée
BSicon eBHF.svg 5,90 Lambussart
BSicon eABZgl.svgBSicon exABZ+lr.svg 6,30 ex L 131 : v. Campinaire, Gilly
BSicon eABZg+l.svgBSicon exABZlr.svg 6,90 ex L 121 : Jumet, Piéton
BSicon ABZg+l.svgBSicon LSTRq.svg 8,50 L 140 : Charleroi
BSicon BHF.svg 8,80 Fleurus
BSicon eABZgl.svgBSicon exCONTfq.svg ex L 131 : (Bois de) Nivelles
BSicon xABZgl.svgBSicon CONTfq.svg L 140 : Ottignies
BSicon exBHF.svg 13,0 Ligny (sud)
BSicon exBHF.svg 15,6 Sombreffe
BSicon exBHF.svg 19,3 Corroy le Château
BSicon exHST.svg 21,9 Penteville
BSicon xABZg+l.svgBSicon CONTfq.svg 24,0 L 161 : Ottignies, Bruxelles
BSicon BHF.svg 24,2 Gembloux
BSicon ABZq+l.svgBSicon ABZgr.svg L 144 : Jemeppe sur Sambre
BSicon STRr.svgBSicon ENDExe.svg L 161 : Namur
BSicon exSTR.svg
BSicon exBHF.svg 27,50 Sauvenière
BSicon exBHF.svg 29,80 Grand Leez - Thorembais
BSicon exBHF.svg 35,20 Perwez
BSicon exBHF.svg 38,90 Petit Rosière
BSicon exCONTgq.svgBSicon exABZg+r.svg 41,00 ex L 142 : Namur
BSicon exBHF.svg 41,9 Ramillies
BSicon exABZgl.svgBSicon exCONTfq.svg 42,20 ex L 142 : Jodoigne, Tienen
BSicon exBHF.svg 44,00 Autre Église
BSicon exBHF.svg 47,50 Jauche
BSicon exBHF.svg 50,30 Orp
BSicon exBHF.svg 52,20 Maret
BSicon exBHF.svg 54,40 Lincent
BSicon exBHF.svg 56,70 Racour
BSicon xABZg+l.svgBSicon CONTfq.svg 60,30 L 36 : Leuven, Bruxelles
BSicon BHF.svg 60,50 Landen
BSicon exCONTgq.svgBSicon eABZgr.svg ex L 127 : Hannut, Statte
BSicon CONTgq.svgBSicon ABZgr.svg L 36 : Waremme, Liège
BSicon STRl.svgBSicon CONTfq.svg L 21 : Saint Trond, Hasselt

La ligne 147 (Tamines) / Auvelais - Fleurus - Gembloux - Landen relie le bassin charbonnier de la Basse Sambre à la Hesbaye où elle forme, avec la ligne 142, la « croix de Hesbaye » autour du nœud de Ramillies.

Cette ligne secondaire fut établie à voie unique par la Compagnie du Chemin de Fer de Tamines à Landen (qui fut rapidement nationalisée) et mise à double voie au début du siècle dernier[Quand ?]. La vitesse de référence était de 70 km/h.

Le déclin des mines de charbon et du flux de travailleurs associés, la faiblesse du tissu industriel en Hesbaye et la montée en puissance du transport par route provoquera la fermeture de la ligne au trafic voyageur et de transit dans les années 1960. Elle passe alors en exploitation simplifiée (vitesse limitée à 40 km/h, desserte de cabotage des quelques raccordés - souvent un seul - subsistant).

L'extrémité sud, entre Fleurus et Auvelais (à la place de Tamines), rouvrira le 11 juin 2001[1] comme maillon du corridor fret Nord-Sud Sibelit qui relie les ports de la mer du Nord au Sud de l'Europe (Lyon, Bâle, Turin).

Historique[modifier | modifier le code]

  • En 1845, Charles Rogier - héros de l'indépendance et ministre de la jeune Belgique - planifie le déploiement d'un réseau de chemin de fer secondaire. La « croix de Hesbaye » y est inscrite et en 1854, la concession pour la construction et l'exploitation est acquise par la Compagnie du Grand Luxembourg. Celle-ci rencontre toutefois des difficultés financières et ne pourra honorer ce contrat.
  • En 1862, la Compagnie du Chemin de Fer de Tamines à Landen est constituée et commence la construction de la ligne dont elle porte le nom (ainsi qu'ensuite la ligne 142).
  • L'inauguration a lieu en 1865 entre Landen (raccordée à la L 36 depuis 1837) et Fleurus (raccordée à la L 140 depuis 1855) via Gembloux (raccordée à la L 161 depuis 1855).
  • La ligne est exploitée par la « Société anonyme d'exploitation » puis, en 1866 par la « Société générale d'exploitation » jusqu'en 1871, date à laquelle la compagnie de l’État en reprend le contrôle.
  • En 1868, la ligne est prolongée vers Tamines (raccordée à la L 130 depuis 1843) grâce à l'intégration de la « Compagnie des bassins houillers du Hainaut » qui développera dans la région un réseau très dense de lignes ferrées.
  • Entre 1909 et 1926, on inaugure par phase le dédoublement de la voie (d'abord entre Fleurus et Sombreffe, puis de proche en proche jusqu'à Landen). L'augmentation du trafic est liée à un double flux de transit entre la Basse Sambre et le port d'Anvers en contournant Bruxelles d'une part, et entre l'Allemagne et la France pour acheminer les dédommagements de guerre d'autre part. Cette orientation selon l'axe de progression des armées sera également utilisé par les deux camps durant le second conflit mondial.
  • En 1948, la ligne est remise à voie unique (1965 pour le tronçon Fleurus - Tamines) après la disparition du trafic de transit.
  • Malgré l'utilisation d'autorails moins couteux à exploiter, l'offre voyageur est transférée à la route entre 1959 et 1961. Seules les sections utilisées par des trains de fret locaux subsistent en exploitation simplifiée.
  • La desserte marchandise subsistante est organisée depuis les gares d'extrémité. Orp - Perwez et Gembloux - Sombreffe ne voient plus passer le moindre train dès 1960.
  • La ligne est conservée à des fins stratégiques jusqu'en 1989 où la section Sombreffe - Landen est finalement déferrée. Un raccordé subsiste à Sombreffe, desservi au départ de Fleurus. Le reste du tracé est aménagé en voie lente (RAVeL).
  • L'avènement du container, la mondialisation des échanges de biens et l'engorgement des infrastructures routières motivent l'Europe à promouvoir le transport par rail en initiant une politique de corridors fret. L'un d'entre eux relie les ports de la mer du Nord au Sud de l'Europe. Ces corridors doivent, autant que possible, être découplés des principales lignes du trafic voyageur. Les lignes 139 et 140, déjà opérationnelles, sont retenues pour relier les gares de triages de Muizen (près de Malines) et de Ronet (près de Namur). La réouverture du tronçon Sud de la ligne 147, entre Fleurus et Auvelais (à proximité de Tamines sur la ligne 130, mais raccordé en direction de Namur et non de Charleroi) est nécessaire pour rejoindre Ronet. Actuellement, seule une voie a été reposée en 2001 et est utilisée quasi exclusivement dans le sens Fleurus - Auvelais, bien que la signalisation permettent la circulation dans les deux sens. L'infrastructure a été rénovée afin de pouvoir rapidement poser la seconde voie si nécessaire.

Les ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La ligne ne croisait initialement aucun obstacle naturel majeur. La courbe reposée en 2001 entre Moignelée et Auvelais ne pouvait être réalisée entièrement sur la même rive de la Sambre, et un pont a donc été posé à l'entrée de la gare d'Auvelais.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui, la quasi-totalité de la ligne (entre Landen et Gembloux) est réservée aux utilisateurs non motorisés (RAVeL). Comme évoqué plus haut, le tronçon Fleurus - Auvelais voit passer un important trafic de transit marchandise. Aucune desserte voyageur n'est organisée sur ces 8 km.

Références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • A. Bauwin & D. Funken, La Croix de Hesbaye, Histoire des lignes de chemin de fer 142 et 147. Édition à compte d'auteur, 2002.

Liens externes[modifier | modifier le code]