Ligne 127 (Infrabel)

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Ligne 127
Ligne de Landen à Statte (Huy)
via Hannut et Moha
Image illustrative de l’article Ligne 127 (Infrabel)
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Villes desservies Landen, Hannut, Huy
Historique
Mise en service 1875
Fermeture Ligne fermée
Concessionnaires Cie Hesbaye - Condroz (1863 – 1900)
État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (à partir de 1900)
Caractéristiques techniques
Longueur 33,6 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Signalisation aucune
Trafic
Propriétaire Infrabel
Exploitant(s) SNCB
Trafic Desserte de la carrière de Moha
Voie Lente (réseau RAVeL)
+ ligne haute tension et fibre optique souterraine
Schéma de la ligne
BSicon LSTRq.svgBSicon STR+r.svg L36 : Louvain, Bruxelles
BSicon exLSTRq.svgBSicon eABZg+r.svg ex L147 : Gembloux, Auvelais
BSicon BHF.svg 0,00 Landen
BSicon eABZgl.svgBSicon LSTRq.svg L 21 : Hasselt
BSicon xABZgl.svgBSicon LSTRq.svg L 36 : Waremme, Liège
BSicon exBHF.svg 2,60 Waasmont
BSicon exBHF.svg 5,50 Avernas
BSicon exHST.svg 6,30 Bertrée
BSicon exBHF.svg 9,60 Hannut
BSicon exHST.svg 11,50 Villers le Peuplier
BSicon exBHF.svg 13,90 Avennes
BSicon exBHF.svg 17,00 Braives
BSicon exBHF.svg 19,70 Fallais
BSicon exBHF.svg 22,70 Fumal
BSicon exWBRÜCKE.svg Mehaigne (rivière)
BSicon exTUNNEL2.svg Tunnel de Huccorgne
BSicon exBHF.svg 26,40 Huccorgne
BSicon KDSTxa.svg 28,00 Carrières Carmeuse
BSicon BHF.svg 28,50 Moha
BSicon BUE.svg 29,00 PN 59
BSicon TUNNEL1.svg Tunnel de Moha
BSicon exSKRZ-YBUE.svg 33,00 Passage à niveau démonté
BSicon LSTRq.svgBSicon ABZg+r.svg L 125 : Andenne, Namur
BSicon BHF.svg 33,60 Statte
BSicon LSTRq.svgBSicon ABZgr.svg L 126 : Modave, Ciney
BSicon TUNNEL2.svg Tunnel de Statte
BSicon BHF.svg Huy
BSicon STRl.svgBSicon LSTRq.svg L 125 : Flémalle, Liège

La ligne 127 est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire qui reliait Landen à Statte, près de Huy.

Construite par la Compagnie Hesbaye - Condroz à voie unique (bien que l'exploitation fut confiée dès le départ à la Compagnie de l’État Belge), la ligne subira inexorablement la concurrence de la route après la Seconde Guerre mondiale et perdra progressivement l'essentiel de sa desserte.

Jusqu'en 2011, seule la carrière de Moha (exploitée par le groupe Carmeuse) était encore desservie depuis Statte, à raison d'environ un train chaque semaine.

Historique[modifier | modifier le code]

  • Le 15 janvier 1863, une concession est accordée à la Compagnie Hesbaye - Condroz pour la construction d'une ligne entre Landen et Huy. La ligne doit permettre d'éviter les plans inclinés de Ans, et la double voie est donc envisagée, mais l'existence de nombreuses industries locales est également une motivation.
  • La ligne est inaugurée le 22 novembre 1875. La Compagnie Hesbaye - Condroz en confie l'exploitation à la Compagnie de l’État Belge. Ligne secondaire finalement posée à voie unique, la vitesse maximale admise était de 40 km/h.
  • En 1900, la concession d'exploitation est officiellement reprise par l’État, simultanément avec la ligne 126 (Statte - Ciney), qui était sous le même régime.
  • Après la Seconde Guerre mondiale, le tronçon Landen - Braives est porté à 60 km/h pour en améliorer l'attractivité. En dehors des trains locaux, il existait alors quelques trains semi-directs Landen - Liège Longdoz via Statte.
  • En 1963, Les autorails voyageurs abandonnent la ligne et sont remplacés par un service d'autobus.
  • L'année suivante, les trains de cabotage fret qui desservait la ligne de bout en bout sont réduits. Seules quelques gares au Sud d'Hannut restent desservies. La section Hannut - Landen ne voit plus passer le moindre convoi commercial.
  • En 1982, la desserte du dernier client à Hannut a pris fin, seule la carrière de Moha reste desservie (en exploitation simplifiée - sans signalisation et à 20 km/h maximum). Les voies ne sont pas démantelées. L'armée en assure l'entretien au titre d'infrastructure stratégique.
La gare de Braives, utilisée comme maison des associations.
  • En 1992, l'hypothèse d'une invasion terrestre s'est éloignée et le maintien de lignes de chemin de fer pour raison stratégique n'a plus de sens. En outre, l'infrastructure n'est plus exploitable en l'état. Les voies sont démontées car la SNCB envisage de réutiliser cette infrastructure pour alimenter sa ligne à grande vitesse au départ de Tihange.
  • Après une longue procédure émaillée de plusieurs recours, Electrabel obtient l'autorisation d'enfouir la ligne à haute tension dans l'assiette en 2002-2003.
  • Mi 2012, des travaux d'égouttage à Statte induisent l'interruption de la voie qui ne sera pas reposée (la carrière de Moha, dernier raccordé, n'expédiant plus rien par le rail depuis l'année précédente).

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La ligne comporte deux tunnels : celui de Moha est toujours utilisé, alors que celui de Huccorgne - qui permet de s'affranchir d'un méandre de la Mehaigne (rivière) - n'est plus praticable. Le RAVeL contourne donc celui-ci.

Utilisation[modifier | modifier le code]

RAVeL à la sortie de Hannut.

Seule la carrière de Moha expédiait encore jusqu'en 2011 des trémies de roche calcaire par le rail (environ une rame par semaine). La carrière n'est plus reliée au reste du réseau depuis les travaux d'égouttage qui ont eu lieu dans le courant du deuxième semestre de 2012. Le passage à niveau situé à la sortie de la gare de Statte a été démonté et le placement de nouvelles bordures indique que celui-ci ne sera vraisemblablement pas reconstruit.

Au Nord de Moha, la ligne est convertie en voie lente dans le cadre du réseau RAVeL.

L'assiette est également utilisée pour faire transiter l'électricité et la fibre optique qui alimente la ligne à grande vitesse Louvain - Ans (LGV 2 sur l'axe Bruxelles - Liège - Köln). Cette ligne relie la centrale nucléaire de Tihange à Avernas-le-Bauduin où se trouve la station d'alimentation.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]