Grande Semaine d'aviation de la Champagne

	Grande Semaine d'aviation de la Champagne
	; L'affiche de l’événement en 1909.
Type	Meeting aérien
Création	1909
Pays	France
Localisation	Bétheny
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La Grande Semaine d'aviation de la Champagne était un rendez-vous international aérien qui eut lieu la première fois en août 1909 dans la commune de Bétheny au nord de Reims, qui sera plus tard la B.A. 112. Le premier rendez-vous international aérien avait eu lieu en juillet au champ d'aviation de la Brayelle près de Douai.

Seulement quelques années après les premiers vols de pionniers de l'aviation, la Grande Semaine d'aviation a montré la suprématie du plus lourd que l'air par rapport aux dirigeables et la vitalité de l'aviation naissante en France. Sur les vingt-cinq appareils présentés, vingt et un sont de conception française, alors qu’en Grande-Bretagne, en Allemagne, en Italie, en Russie et au Japon aucun aéroplane de construction nationale n’a encore volé. Au soir du 29 août 1909, excepté Glenn Curtiss qui a remporté les deux épreuves de vitesse, tous les records sont détenus par des aéroplanes et des pilotes français. Les moteurs français ont brillé^[1].

Organisation

Le marquis Melchior de Polignac en est l'organisateur en 1909 et 1910. Une succursale du Comité d'Aviation de la Champagne était installée place Royale et un mat donnait les conditions de course.

Pour ce qui était de la construction, elle avait été confiée à Delatouche, architecte, et Monier comme entrepreneur ; l'Union photographique rémoise avait installé des chambres noires de développement, les Postes, télégraphes et téléphones du bureau de Bétheny avaient installé des cabines téléphoniques dont plusieurs étaient réservées aux reporters, une édition spéciale d'un timbre avait été imprimée. Des pylônes de signalisation utilisant la symbolique marine étaient utilisés autant pour les délimitations du terrain, que pour mesurer les records et donner les conditions de vol. Des tribunes pour les personnalités, une pergola pour les repas, 168 loges louées entre 250 et 1 000 F pour la semaine, un parc pour les automobiles et des hangars pour protéger les avions.

Une palissade entourait la totalité du circuit et le service d'ordre, en plus des gendarmes, était assuré par les 16^e et 22^e dragons sous le commandement du général Gallet, du 132^e de ligne le tout commandé par le chef de la place de Reims le général Valabrègue. Deux antennes médicales assuraient le relais l'une tenue par l'Union des femmes de France.

Pour véhiculer les visiteurs, 186 trains supplémentaires entre Reims et Le Fresnay ont été affrétés par la Compagnie de l'est pour le dernier jour.

Le temps n'a pas été très clément, vent soufflant à plus de 10 m/s, beaucoup de pluie qui avait laissé le terrain très boueux et les roues des avions n'y trouvaient pas l'assise requise, ceux partant d'un rail comme les Wrights étaient légèrement aidés. Il y avait aussi des dirigeables, concourant pour le prix mais aussi prenant des photographies, le colonel-Renard, le Zodiac III.

Personnalités

Outre les 38 inscrits, tous ne voleront pas, le Président de la République Armand Fallières est venu avec son épouse Jeanne, le président du Conseil Aristide Briand, le ministre de la guerre Brun promoteur de l'aéronautique et son collègue John French, inspecteur général de l'Armée anglaise. Mais aussi Henry Deutsch de la Meurthe, Jules Gastambie, Léon Levavasseur, le prince Albert Ier de Belgique ont visité cette réunion internationale. Pour les U.S.A, l'ambassadeur Henry White accompagnant Eleanor Roosevelt ont pu assister à la victoire de Glenn Curtiss.

Concours

Un grand nombre de prix étaient prévus pour un total de 200 000 F pour l'ensemble, ils étaient répartis :

Grand prix de la Champagne et de la ville de Reims, une épreuve de distance sans ravitaillement, remportée par Henri Farman avec 180 km suivi de Latham avec 154 km en 2h18 et de Paulhan et ses 131 km en 2h43.
Prix de la vitesse 50 000 F offert par Monopole Heidsieck et Louis Roederer, remporté par Curtiss suivi de Latham.
Prix de l'altitude 10 000 F offert par Moët et Chandon, Latham et ses 155 m suivi de Henri Farman avec 110 m et de Paulhan et ses 40 m.
Prix des passagers 10 000 F offert par madame veuve Clicquot Ponsardin, vainqueur Farman sur 10 km.
Prix du tour de piste 10 000 F offert par Pommery & Greno, remporté par Blériot suivi de Curtis.
Prix des aéronats 10 000 F offert par G.H. Mumm.
Coupe internationale Gordon-Bennett, un objet d'art de 12 500 F détenu par le club vainqueur ainsi qu'un prix de 25 000 F au pilote vainqueur. Curtiss finit premier et Blériot deuxième.
Prix des mécaniciens où chaque aviateur reçoit 5 F par kilomètre parcouru pour ses mécaniciens, Bruno-Varilla avec 80 km l'a remporté.
Prix des ballons sphériques de 5 000 F remporté par Astra.
Prix Michel Ephrussi de 10 000 F remporté par Alfred Leblanc.
Prix des cerfs volants montés de 7 000 F, quarante deux minutes à 110 mètres de hauteur^[2]

Participants

Les engagements se prenaient au 8 rue Bertin, siège du Comité d'aviation de la Champagne qui vont ici servir comme référence. Le marquis de Polignac comme organisateur et Paul Rousseau comme commissaire sportif.

n^o 1 Monoplan REP piloté par Robert Esnault-Pelterie mais ne sort pas.
n^o 2 Monoplan REP piloté par F. Laurens ;
n^o 3 et 10 Monoplan REP piloté par M. Guffroy ;
n^o 4 et 26 biplan Wright piloté par Paul Tissandier ;
n^o 5 Biplan Voisin piloté par Jean Gobron ;
n^o 6 Biplan Sommer piloté par Roger Sommer ;
n^o 7 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
n^o 8 et 9 biplan Curtiss piloté par Glenn Curtiss ;
n^o 11, 13 et 29 monoplan Antoinette piloté par Hubert Latham ;

n^o 12 monoplan Antoinette piloté par René Demanest ;
n^o 14 monoplan A piloté par Alberto Santos-Dumont ;
n^o 15 biplan Wright Blériot piloté par Paul Tissandier ;
n^o 16 monoplan Blériot piloté par Léon Delagrange ;
n^o 17 monoplan Voisin piloté par De Rue ;
n^o 18 biplan piloté par Jan Kluytmans^[3] ;
n^o 19 biplan piloté par Louis Breguet
n^o 20 biplan Voisin piloté par Louis Paulhan ;
n^o 21 monoplan Blériot piloté Louis Blériot ;
n^o 22 et 23 monoplans Blériot piloté par Alfred Leblanc ;
n^o 25 biplan Wright piloté par Eugène Lefebvre ;
n^o 27 biplan Voisin piloté par Étienne Bunau-Varilla ;
n^o 28 biplan Voisin piloté par Henri Rougier ;
n^o 30 biplan Farman piloté par Henri Farman ;

n^o 31 biplan Farman piloté par Roger Sommer ;
n^o 32 biplan Farman piloté par George Bertram Cockburn Écossais ;
n^o 33 biplan Voisin piloté par Henri Fournier ;
n^o 34 biplan Wright piloté par Louis Schreck ;
n^o 35 biplan Fernandez piloté par Antonio Fernandez ;
n^o 36 biplan Wright piloté par le comte de Lambert ;
n^o 37 biplan Voisin piloté par José Luis Sanchez Besa, Chilien ;
n^o 38 biplan Voisin piloté par Georges Legagneux.
Monoplan Antoinette piloté par Ruchonnet^[4]
Monoplan Antoinette piloté par Demanest
Monoplan Antoinette piloté par Bailly

Seconde Grande semaine d’aviation de la Champagne - 1910

L'année suivante, une nouvelle manifestation fut organisée. Elle eut lieu du 3 au 10 juillet. Elle l'est sous le haut patronage du Gouvernement Aristide Briand (1)^[5], la mettant ainsi au plus haut dans l'intérêt public.

Accidents

Dès le premier jour, un accident eut lieu en vol qui finit par être mortel au pilote Charles Wachter, le lendemain sept aéroplanes furent abimés sans atteindre des dégâts non réparables. Le 8 juillet, la baronne Raymonde de Laroche fut aussi victime d'un accident qui la laissait avec plusieurs fractures du bras et de la jambe gauche. Des enquêtes de police ont été ouvertes pour déterminer les causes de ces accidents avec blessés.

Les prix

Avaient été créés :
Prix de la distance sur un vol sans escale :

n^o 1 René Labouchère parcourant 340 km en 4 h 37 min
n^o 2 Jan Olieslagers parcourant 225 km en 2 h 55 min
n^o 3 Tétard parcourant 185 km et
n^o 4 Bartolomeo Cattaneo parcourant 180 km.

Prix de la hauteur :

n^o 1 Latham à 1 384 m 10 000 f
n^o 2 Chávez 1 150 m 5 000 f .

Prix de la Totalisation des distances parcourues :

n^o 1 Jan Olieslagers avec 1 693 km en 19 h 11 min 45 s gagnant 15 000 f
n^o 2 Weymann avec 1 254 km gagnant 8 000 f
n^o 3 Fischer avec 1 160 km gagnant 4 000 f
n^o 4 René Labouchère avec 1 154 km gagnant 3 000 f
n^o 5 Latham avec 926 km
n^o 6 Legangeux avec 875 km
n^o 7 Thomas avec 8 650 km
n^o 8 Kinet avec 677 km
n^o 9 Cattaneo avec 595 km
n^o 10 Lindpaintner avec 539 km parcourus.

un prix de distance sur un vol ;
un Grand prix de Champagne de 50 000 f :

n^o 1 Antoinette avec 2 601 km parcouru
n^o 2 Blériot avec 2 303 km parcouru
n^o 3 Farman avec 1 902 km parcouru
n^o 4 Sommer avec 1 269 km parcouru

un prix des constructeurs ;
Prix des Dames de 5 000 f remportée par la baronne de Laroche
un prix des dirigeables ; un prix des passagers ; un prix des cerfs-volants ; un prix totalisation des hauteurs ; un prix de vitesse ; un prix des officiers ; un prix des dirigeables ; un prix Michel Ephrusis ; un prix des mécaniciens et aussi
éliminatoire de la coupe Gordon Bennett :

n^o 1 LeBlanc ayant parcouru 100 km en 1 h 19 min
n^o 2 Latham ayant parcouru 100 km en 1 h 24 min
n^o 3 Labouchère ayant parcouru 100 km en 1 h 25 min

Concurrents

Pour les cerfs-volants: lieutenant Basset, capitaine Madiot.
Pour les aéroplanes

-
Participant^[6]	Engin	Motorisation
n^o 1 W. de Mumm	sur Antoinette	Antoinette 50 ch, 8 cylindres
n^o 2 W. de Mumm	sur Antoinette	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
n^o 3 Léon Bathiat	sur Farman	Gnome, 50 ch, 7 cylindres
n^o 4 Étienne Bunau-Varilla	sur Voisin	Picker 70 ch, 4 cylindres
n^o 6 Michel Efimoff	sur Voisin	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 7 Roger Sommer	sur biplan Sommer	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 8	sur Coandă-1910	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 9 Bouvier	sur Breguet	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 10 Charles Van Den Born	sur Goupy	Charles avec les gants aide Paulhan et Farman.
n^o 11 Joseph Christiaens	sur Goupy	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
n^o 13 Fischer	sur Farman	Gnôme 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière
n^o 14 Louis Blériot	sur Blériot	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 15	sur Voisin	Daracq, 30 ch, 2 cylindres
n^o 16 Roger Sommer	sur triplan Astra
n^o 18	sur Breguet
n^o 19	sur triplan Paulhan
n^o 20	sur Sanchez Besa
n^o 21 Henri Péquet	sur Sanchez-Besa	E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
n^o 22 à 22 Henri Péquet	sur Sanchez-Besa	E.N.V. 8 cylindres de 60 ch
n^o 23 Nicolas Kinet	sur biplan Farman	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 24 Frantz	sur Savary	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 26 Marcel Hanriot	sur Blériot	Clerget, 50 ch, 4 cylindres
n^o 27 Robert Martinet	sur Martinet	Gnome 50 ch, 7 cylindres
n^o 29 Latham	sur monoplan Antoinette	Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
n^o 30 René Labouchère	sur Deperdussin	Antoinette, magnéto Bosch, hélice Normale
n^o 31 René Thomas	sur monoplan Antoinette	Antoinette 8 cylindres de 50 ch
n^o 32 Charles Wachter	sur monoplan Antoinette	Antoinette 8 cylindres de 50 ch
n^o 33 Émile Dubonnet	Monoplan Tellier	Panhard 4 cylindres de 35 ch
n^o 34 André Crochon	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 35 Émile Ladougne	sur biplan Goupy	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 36&37 Alfred LeBlanc	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 38 Jean Bielovucic	sur biplan Sanchez Besa	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 39 Alphonse de Ridder	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 40 Henri Brégi	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 41 René Métrot	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 42 Léon Cheuret	sur biplan Farman	E.N.V. 60 ch, 8 cylindres
n^o 43 Georges Legagneux	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 44 lieutenant Félix Camerman	sur biplan Savary	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 45 André Frey	sur biplan Savary	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 46 Émile Bruneau de Laborie	sur biplan Savary	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 47 Lindpaintner	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 48 Édouard Nieuport	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
n^o 49 Marthe Niel	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
n^o 50 Noguès	sur Société générale d'aéro-locomotion	2 cylindres de 24 ch
n^o 51 Léon Morane	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 52 Léon Morane	sur monoplan Blériot	Gnône 100 HP
n^o 53 Aubrun	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 54 Bartolomeo Cattaneo	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 55 Mamet	sur monoplan Blériot	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 56 Jan Olieslagers	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
n^o 57 Jean Daillens	sur biplan Sommer	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 58 Charles Weymann	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch, magnéto Bosch, hélice Chauvière, toile Continental
n^o 59 baronne Raymonde de Laroche	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 60 Alfred Frey	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 61 de Petrowsky	sur biplan Sommer	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 62 Maurice Colliex	sur biplan Voisin	E.N.V 8 cylindres de 60 ch
n^o 63 Alfred de Pischof	sur monoplan Wener	Jan Olieslagers en vol .
n^o 64 & 65 Eugen Wiencziers	sur monoplan Albatros	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 66 & 67 Fernand Delétang	sur monoplan Hanriot	Clerget 4 cylindres de 50 ch
n^o 68 Roland Tétard	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 69 Henri Jullerot	sur monoplan Werner	60ch
n^o 70 Géo Chavez	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 71 Ferdinand de Baeder
n^o 72 Louis Noël	sur monoplan Blériot
n^o 73 capitaine Albert Étévé	sur biplan Wright	Wright 4 cylindres de 36 ch
n^o 74 lieutenant Paul Acquaviva	sur monoplan Blériot	Gnome 7 cylindres de 50 ch
n^o 75 lieutenant Albert Féquant	sur biplan Farman	Gnome 7 cylindres de 50 ch

Trophée d'Aviation Gordon Benett

La coupe Gordon-Bennett, disputée en 1910 aux États-Unis, en 1911 en Grande Bretagne puis en 1912 aux États-Unis est revenue en France en 1913.

La coupe fut remportée par le Rémois Maurice Prévost qui avait atteint 203 kilomètres à l'heure sur un avion Deperdussin.

Maurice Prévost.
Georges Legagneux pilotant son avion.
Le pilote Roland Garros.
Marcel Brindejonc des Moulinais.

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Notes et références

↑ La grande semaine d'aviation de la Champagne, Gérard Hartmann, http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf
↑ [1]
↑ (ne) Frans van Gorkum, « Bosschenaar Jan Kluytmans, eerste Nederlandse vliegtuigbouwer », sur Brabants Historisch Informatie Centrum, 10 juin 2021 (consulté le 22 mars 2022)
↑ in La Revue aérienne publié ci-dessus.
↑ Programme officiel édité par le Comité d'aviation de la Champagne, 2^e Grande semaine d'aviation de la Champagne organisée à Reims, du 3 au 10 juillet 1910 ; ref RBG97, bibliothèque municipale de Reims
↑ Courrier de la Champagne, journal

Bibliographie

Deuxième grande semaine d’aviation de la Champagne : 3-10 juillet 1910, Reims, Imprimerie Matot-Braine, 1910.
2^e Grande semaine d’aviation de la Champagne organisée à Reims du 3 au 10 juillet 1910, Reims, Imprimerie Debar, 1910.
Paul-Henri d’Estournelles De Constant, baron, dir.
- Pour l’aviation, Librairie aéronautique, Paris, 1909.
- L’Aviation triomphante, Paris, Librairie aéronautique, 1910.
2^e Grande Semaine d’Aviation de Champagne, Laigner H., Imprimerie coopérative de Reims, 1910.
L'Air et l'espace : Commémoration 1909-1959 - Plaque commémorative déposée par Marc Walbaum, vol. 41, G. Roche d'Estrez, 1960, p. 70.
[PDF]Gérard Hartmann, La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims du 22 au 29 août 1909
« Les succès des Wright » de J.B. dans La Vie au grand air - septembre 1909 -n° 572 aux éditions La Vie au grand air, 1909

[1] La grande semaine d'aviation de la Champagne, Gérard Hartmann, http://www.hydroretro.net/etudegh/semaine_aviation_champagne_1909.pdf

[2] [1]

[3] (ne) Frans van Gorkum, « Bosschenaar Jan Kluytmans, eerste Nederlandse vliegtuigbouwer », sur Brabants Historisch Informatie Centrum, 10 juin 2021 (consulté le 22 mars 2022)

[4] La Revue aérienne publié ci-dessus.

[5] Programme officiel édité par le Comité d'aviation de la Champagne, 2^e Grande semaine d'aviation de la Champagne organisée à Reims, du 3 au 10 juillet 1910 ; ref RBG97, bibliothèque municipale de Reims

[6] Courrier de la Champagne, journal

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