Pratt & Whitney PW1000G
| Pratt & Whitney PW1000G (caract. PW1100G) | |
.jpg) Maintenance d'un PW1000G d'un Bombardier CS100 en 2016. | |
| Constructeur | Pratt & Whitney |
|---|---|
| Premier vol | 2008 |
| Utilisation | • Airbus A320neo • Airbus A220 • Embraer 175-E2 • Embraer 190-E2 • Embraer 195-E2 • Mitsubishi SpaceJet • Irkout MS-21 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbosoufflante à engrenages à fort taux de dilution |
| Longueur | 3 401 mm |
| Diamètre | 2 224 mm |
| Masse | 2 857,6 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • un étage de soufflante à engrenages • BP : 2-3 étages • HP : 8 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • HP : 2 étages (entraînant le corps HP) • BP : 3 étages (entraînant le corps BP et la soufflante) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | de 107,8 à 147,3 kN |
| Taux de dilution | de 9 à 12,5 : 1 |
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Le Pratt & Whitney PW1000G est un moteur turboréacteur à double flux de type turbosoufflante à engrenages, actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries), Embraer 175, 190 et 195-E2 ainsi que sur les Mitsubishi MRJ et Irkout MS-21 et, en option sur l'A320 neo. Le projet fut précédemment connu sous le nom de Geared Turbofan (GTF) et originellement l’Advanced Technology Fan Integrator (ATFI).
La version PW1200 destiné au Mitsubishi SpaceJet est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon[1].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pratt & Whitney PW1000G » (voir la liste des auteurs).
- Emilie Drab, « Le premier GTF de Pratt & Whitney assemblé au Japon vole », sur Journal de l’Aviation, (consulté le ).
