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Gare de Marseille-Canet

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Marseille-Canet
Image illustrative de l’article Gare de Marseille-Canet
Vue d'ensemble de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Marseille
Quartier Le Canet
Adresse 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps
Coordonnées géographiques 43° 19′ 24″ nord, 5° 22′ 20″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87752717
Site Internet La gare de Marseille-Canet, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services Fret
Transport combiné
Caractéristiques
Ligne(s) Marseille-Arenc à Marseille-Canet
Historique
Mise en service

Carte

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La gare de Marseille-Canet est une gare ferroviaire française située dans le quartier du Canet, à Marseille[1].

Gare aux marchandises, elle est ouverte uniquement au trafic fret.

Situation ferroviaire

La gare de Marseille-Canet se situe au point kilométrique (PK) 2,366 de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet, sur laquelle se débranche le raccordement de L'Estaque-Joliette à Marseille-Canet. Ces deux infrastructures permettent de relier la gare, établie en cul-de-sac, à la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles et donc au reste du réseau ferré national.

Histoire

La gare de Marseille-Canet est livrée à l'exploitation le . Sa construction répond au double besoin d'allonger les voies surchargées de la gare aux marchandises d’Arenc[2] et de desservir les usines des quartiers industriels voisins dont beaucoup ne sont pas reliées aux voies ferrées, le transport des marchandises étant jusqu’alors assuré par un camionnage lent et onéreux[3],[4].

La place manque entre les bassins du port et Cap Pinède [5]. Avant la Première Guerre mondiale, la Compagnie PLM, prévoyant la croissance du trafic acquiers à proximité, dans le quartier du Canet, un terrain libre de 28 ha[3],[6] avec le projet d'y créer une cour de marchandises[7] et d’embranchements particuliers[4].

Le chantier commence en . Le raccordement des deux sites est assuré par une voie ferrée en demi-ellipse d'environ 1 400 m. Il nécessite le percement du tunnel d'Arenc (521 m) et le creusement d'une tranchée dans le quartier de La Cabucelle. Pour le franchissement de cette tranchée, la route nationale 8 (actuelle rue de Lyon) doit être déviée provisoirement, avec ses deux voies de tramway et l’ensemble des réseaux. La Compagnie PLM assure aussi, pour le compte de la Ville de Marseille, la prolongation du boulevard Oddo (devenu ensuite partie du boulevard du Capitaine-Gèze), avec deux ponts franchissant le ruisseau des Aygalades et les voies ferrées à l'entrée de la gare. Ce large boulevard valorise l'accès à de vastes terrains industriels jusqu'alors mal desservis[3].

Les voies et faisceaux, livrés en , sont complétés de à , des cours de débord sont aménagées. Enfin, le le raccordement de la gare à la ligne de l'Estaque à Marseille-Joliette est mis en service, après le percement du tunnel du Canet (528 m). Ce raccordement prévu dès l'avant-projet permet d'éviter les mouvements de rebroussement vers la gare d'Arenc. La gare du Canet prend ainsi son autonomie par rapport à celle d’Arenc[4].

Le projet de raccordement avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille abandonné, la gare aux marchandises du Canet, dont la desserte routière s’effectue par le boulevard Extérieur (actuel boulevard Ferdinand de Lesseps) demeure en cul-de-sac[3].

Avenir du site

À terme, l'emprise de la gare est censée être cédée par la SNCF à l'établissement public d’aménagement Euroméditerranée (EPAEM). Dans le cadre du projet « Euromed 2 »[8], il est prévu de transformer 14 hectares du site, le long du ruisseau des Aygalades, en coulée verte[9]. Le terminal combiné de Marseille-Canet serait alors intégré au futur terminal de Mourepiane, bassins est du port de Marseille-Fos.

Le 22 octobre 2014, un protocole pour le lancement des études en vue du déménagement de la gare est signé entre le groupe SNCF et l’EPAEM. La libération du terrain est programmée pour le second semestre 2017[10]. Cependant les opérateurs installés à Marseille-Canet disposent de conventions d'occupation temporaire courant jusqu'à 2019, voire 2024[11] et ne semblent pas disposés à déménager[12].

L’enquête publique concernant le projet du terminal de transport combiné de Mourepiane se déroule du 5 octobre au 6 novembre 2015[13]. Elle se solde par un avis négatif du commissaire enquêteur[14]. Le dossier est jugé insuffisant compte-tenu de l’importance des financements engagés, des impacts environnementaux et de la non prise en compte du devenir des entreprises installées dans la gare de Marseille-Canet[15].

Fin 2018, l’EPAEM n'est toujours pas parvenu à un accord avec la SNCF. La date de réalisation du parc des Aygalades, épine dorsale du projet d’aménagement de la future ZAC du Canet reste incertaine. Selon la feuille de route pour le financement d'Euroméditerranée jusqu’en 2030, elle n’est envisagé qu'à partir de 2023 et après la libération de la gare du Canet[16].

Service des marchandises

Portiques porte-conteneurs de l'entreprise Naviland Cargo dans la gare de Marseille-Canet.

Cette gare comporte un important terminal de transport combiné géré par Naviland Cargo[17] et également utilisé par T3M[18]. La société de manutention, stockage et entreposage Transagrue y est aussi implantée[19].

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) 2019 indique que le terminal de Marseille-Canet 1 — situé 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps — dispose de 2 235 mètres de voies ferrées manutentionnables (8 voies) desservies par des portiques et des grues. Le terminal de Marseille-Canet 2 — situé 35bis boulevard Danielle Casanova — dispose de 1 320 mètres de voies ferrées manutentionnables (6 voies)[20].

En 2014, les deux portiques jadis utilisés par Novatrans ont été démontés[21].

Notes et références

  1. ↑ N.B. : à ne pas confondre avec l'ancienne gare du Canet, gare de voyageurs sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, aujourd'hui disparue.
  2. ↑ La gare d’Arenc, qui assure le trafic des marchandises du port de Marseille, est mise en service en 1897 ; voir : Jacques Léotard (préf. Adrien Artaud), Le port de Marseille, Paris, Dunod, coll. « Les Grands ports français », , 220 p. (BNF 34122301, lire en ligne), p. 69). Depuis 2006, le site accueille la plateforme logistique Sogaris : « Sogaris Marseille », sur Sogaris.fr (consulté le ).
  3. ↑ a b c et d A. Joubret, « La nouvelle gare du Canet et les consolidations des murs de la Pinède à Marseille », Technica, no 15,‎ , p. 3-19 (lire en ligne, consulté le ).
  4. ↑ a b et c Gollety et Soulat, « La gare de Marseille-Canet », Revue générale des chemins de fer,‎ , p. 183-186 (ISSN 0035-3183, BNF 34349200, lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ Voir le plan présentant le programme d’extension du port adopté le 28 oct 1924 par la Chambre de Commerce: « Plan du port de Marseille », sur Marius.marseille.fr (consulté le ).
  6. ↑ Ce terrain est concédé pendant guerre de 1914-1918 au ministère de la Guerre. Les baraques de type « Adrian » du camp militaire sont ensuite occupées de à par les réfugies arméniens du « Camp Oddo ».
  7. ↑ Permettant le déchargement directs des wagons dans des véhicules routiers, voir « Débord », sur Wiki Trains (consulté le ).
  8. ↑ « Découvrez le projet Euroméditerranée 2 », sur projets-architecte-urbanisme.fr (consulté le ).
  9. ↑ « Euroméditerranée II Marseille (13) », sur francoisleclercq.fr (consulté le ).
  10. ↑ « ZAC Littorale, démarrage d’Euromed 2, déménagement de la Gare du Canet : phase opérationnelle » [PDF], sur Observatoire Régional des Transports (consulté le ).
  11. ↑ « Marseille : Euromed 2 déraille à la gare du Canet », article La Provence du 29 octobre 2016.
  12. ↑ « Marseille : le terminal multimodal de Mourepiane mal parti », sur lemarin.fr (consulté le ).
  13. ↑ « La commission d’enquête publique fait dérailler le terminal de Mourepiane », sur Journal en ligne Marsactu (consulté le ).
  14. ↑ « #Marseille : le dossier du terminal de #Mourepiane manque cruellement de sérieux », sur Quotidien La Marseillaise (consulté le ).
  15. ↑ « Avis délibéré de l’Autorité environnementale sur le projet de construction du terminal de transport combiné de Mourepiane (13) » [PDF], sur developpement-durable.gouv.fr (consulté le ).
  16. ↑ « Un accord sur le cinquième protocole de financement d'Euroméditerranée » (consulté le ).
  17. ↑ DRR - Horaire de service 2019 Annexes 9.2 à 9.17 - Offres de services d'exploitants d'installations de service autres que SNCF Réseau (consulté le 22 janvier 2019).
  18. ↑ Services sur le site de la société T3M (consulté le 22 janvier 2019).
  19. ↑ Site internet de la société Transagrue (consulté le 22 janvier 2019).
  20. ↑ DRR - Horaire de service 2019, Annexe 8.1 - Liste des terminaux de marchandises, sur le site de SNCF Réseau (consulté le 12 janvier 2019).
  21. ↑ « Démontage de 2 portiques sur Marseille », le 5 avril 2014, sur le site de la société « AW ».

Voir aussi

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