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Ligne de Breuil-Barret à Velluire

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Ligne de
Breuil-Barret à Velluire
Image illustrative de l’article Ligne de Breuil-Barret à Velluire
Le viaduc de Coquilleau
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Breuil-Barret, La Chataigneraie, Vouvant-Cezais, Fontenay-Le-Comte, Velluire
Historique
Mise en service 1881 – 1890
Fermeture 1940 – 1971
Concessionnaires État (non concédée) (1879 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 528 000
Longueur 41 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 12 ‰
Nombre de voies Anciennement à voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
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La ligne de Breuil-Barret à Velluire est une ligne ferroviaire française, déclassée dans sa presque totalité, qui reliait la gare de Breuil-Barret, sur la ligne de La Possonnière à Niort à celle de Velluire sur la ligne de Nantes-Orléans à Saintes. Elle était l'origine de la ligne de Vouvant-Cezais à Saint-Christophe-du-Bois en gare de Vouvant-Cezais et de la ligne de Fontenay-le-Comte à Benet en gare de Fontenay-le-Comte.

Elle constitue la ligne 528 000[1] du réseau ferré national.

Histoire

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 79, une ligne de Velluire à Parthenay, par Fontenay-le-Comte et Breuil-Barret, et Fontenay-le-Comte à Cholet[2].

La section de Fontenay-le-Comte à Velluire a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général le [3]. Elle a été ouverte à l'exploitation le [4] par l'Administration des chemins de fer de l'État.

La section de Breuil-Barret à Fontenay-le-Comte a été déclarée publique (intérêt général) par la loi du [5]. Les travaux ont débuté dans les premiers mois de 1883. Elle a été ouverte à l'exploitation le [6] également par l'Administration des chemins de fer de l'État. Un des ingénieurs chargés de l'étude de la ligne et de ses ouvrages d'art fut M. Albert de Préaudeau.

Le , la totalité de la ligne a été transférée à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et le , Réseau ferré de France (RFF) héritait des quelques centaines de mètres non déclassés.

Fermeture

La ligne a été fermée au service des voyageurs le [7] entre Breuil-Barret et Fontenay-le-Comte et le [7] entre Fontenay-le-Comte et Velluire.

Elle a été fermée au service des marchandises le [8] entre Breuil-Barret et La Châtaigneraie, le entre La Châtaigneraie et Fontenay-le-Comte [9], et le entre Fontaine-Vendée et Velluire[9].

Dates de déclassement

  • La Châtaigneraie à Fontenay-le-Comte (PK 7,217 à 29,200) : [10].
  • Fontaine-Vendée à Velluire (PK 35,600 à 40,870) : [11].
  • Extrémité de la ligne en gare de Fontenay-le-Comte (PK 29,200 à 29,523) : [12].
  • Tronçon à Fontaines-Vendée (PK 34,900 à 35,600) : [1].
  • Fontenay-le-Comte à Fontaines-Vendée (PK 32,000 à 34,900) : .
  • Breuil-Barret à La Châtaigneraie (PK 0,450 à 7,217) : [8].
  • Raccordement de Fontenay-le-Comte (0,450 km) : [13].
  • Section à Fontenay-le-Comte (PK 29,523 à 29,985) : [14] (décret annulé le [15] par la décision n° 252 670 du Conseil d'État).

Tracé - Parcours

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Infrastructure

C'était une ligne au profil moyen, les déclivités ne dépassaient pas 12 ‰.

Ouvrages d'art

Le viaduc de Baguenard.

Cette ligne comportait 2 viaducs, celui de Coquilleau à proximité de La Châtaigneraie et celui de Baguenard (ou du Petit-Fougeret) peu après la gare de Vouvant-Cezais. Elle empruntait également le tunnel de Pissotte, long de 632 m, au nord de Fontenay-Le-Comte.

Exploitation

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Notes et références

  1. ↑ a et b Journal Officiel de la République Française du 26 juin 1982, page 6 037.
  2. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  3. ↑ Bulletin des lois de la République française, année 1878/07, page 3.
  4. ↑ Rapports et délibérations - Vendée, Conseil général, année 1882/08, page 272.
  5. ↑ Bulletin des lois de la République française, année 1882/07, page 861.
  6. ↑ Rapports et délibérations - Vendée, Conseil général, année 1890, page 484.
  7. ↑ a et b Revue Historail n° 12 de janvier 2010.
  8. ↑ a et b Journal Officiel de la République Française du 11 décembre 1989, page 14 085.
  9. ↑ a et b Revue Chemins de fer régionaux et urbains n° 166 de 1981.
  10. ↑ Journal Officiel de la République Française du 11 juin 1960, page 5 360.
  11. ↑ Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 122.
  12. ↑ Journal Officiel de la République Française du 1er octobre 1980, page 8 688.
  13. ↑ Journal Officiel de la République Française du 17 novembre 1993, page 15 854.
  14. ↑ Journal Officiel de la République Française du 22 octobre 2002, page 17 486.
  15. ↑ Décision 252 670 du Conseil d'État.

Voir aussi

Articles connexes

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