SNCASE SE.2410 Grognard
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SNCASE SE.2410 Grognard
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 Le SE.2415 « Grognard II », photographié pendant les années 1950. | |
| Constructeur |  Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
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|---|---|
| Rôle | Avion d'attaque au sol[1] |
| Statut | Projet abandonné |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 2 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Nene Mk.101 |
| Nombre | 2 |
| Type | Turboréacteurs à simple flux |
| Poussée unitaire | 22,24 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 13,58 m |
| Longueur | 16,02 m |
| Hauteur | 5,87 m |
| Surface alaire | 46,14 m2 |
| Masses | |
| À vide | 11 100 kg |
| Maximale | 14 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 038 km/h (Mach 0,85, à 6 700 m) |
| Plafond | 11 600 m |
| Rayon d'action | 850 km |
| Armement | |
| Interne | 2 canons DEFA de 30 mm |
| Externe | • Roquettes de divers types dans une nacelle rétractable sous le fuselage • 1 200 kg de bombes de 250 ou 340 kg |
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Le Sud-Est SE.2410 Grognard est un prototype d'avion militaire de la guerre froide, conçu en France par la SNCASE (Sud-est Aviation).
Conception[modifier | modifier le code]
Une spécification de l'Armée de l'Air pour un avion d'attaque au sol rédigée en 1948 visait à inciter l'industrie aéronautique française à produire un appareil propulsé par turboréacteurs. La société SNCASE (Sud-Est) participa à la compétition avec une évolution de son projet précédent d'avion d'attaque SE.2400, après en avoir testé un modèle dans la soufflerie de l'ONERA (à Chalais-Meudon). La structure comportait une conception inhabituelle d'aile en flèche à 47° ainsi que deux moteurs à réaction Nene superposés, alimentés par une seule entrée d'air, en position dorsale, dans un fuselage compact et bulbeux. Le cockpit était situé à l'extrémité du nez ; par dérision l'ensemble de l'arrangement acquit bientôt le surnom de « Bossu ».
Le nom officiel du SE.2410 Grognard est dérivé du surnom d'un soldat de la vieille garde de Napoléon. Les problèmes rencontrés lors des vols d'essai ont conduit à un certain nombre de modifications sur l'empennage et les ailerons. Le développement s'est poursuivi avec la construction par Sud-Est de deux prototypes avec un perfectionnement supplémentaire qui a conduit au SE.2415, identifié comme le Grognard II, un développement biplace qui comprenait un fuselage étiré incorporant un cockpit surélevé avec une verrière à bulles et une aile dont la flèche arrière était réduite à 32˚. Après les premiers tests, deux pièges à couche limite ont été installés sur les ailes extérieures du SE.2415 ; des spoilers sous les ailes ont également été testés.
Bien qu'aucun des deux prototypes n'ai été initialement armé, le dispositif d'armement prévu comprenait deux canons DEFA de 30 mm ainsi que des bombes et des roquettes.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Green et Pollinger 1955, p. 174
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) William Green et Gerald Pollinger, The Aircraft of the World, Londres, McDonald,
