Liste des stations fermées du métro de Londres

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Une étroite porte en bois entre deux contreforts en briques. Un grand panneau au-dessus « Station fermée de façon permanente. Station la plus proche, Whitechapel / Aldgate East ». Les flèches indiquent les directions de ces deux stations.
St Mary's juste après sa fermeture en 1938

Le métro de Londres est un réseau de métro au Royaume-Uni qui dessert le Grand Londres et les districts voisins de l'Essex, du Hertfordshire et du Buckinghamshire. Le système a de nombreuses anciennes stations, alors que d'autres ont été projetées, mais pas ouvertes. La desserte de certaines anciennes stations a pris fin quand elles ont été fermées parce ce qu'elles avaient trop peu de voyageurs pour en justifier le maintien ; certaines stations sont devenues redondantes après que des lignes ont été remaniées ou des stations remplaçantes construites ; d'autres ne sont plus desservies par le métro, mais restent ouvertes aux services National Rail. Beaucoup de ces stations ont été projetées sur des lignes nouvelles ou des extensions de lignes existantes, mais ont été ensuite abandonnées sans avoir été ouvertes.

Les bâtiments d'origine de certaines stations fermées existent toujours ; ils ont été convertis pour d'autres usages ou abandonnés, alors que d'autres ont été démolis et leur site réaménagé. Un certain nombre de stations, bien que toujours ouvertes, ont des quais ou des zones fermés, comme les quais de la Jubilee Line à Charing Cross. L'intérieur et les quais des stations fermées font partie des espaces du métro de Londres disponibles pour des tournages de films[1].

Anciennes stations[modifier | modifier le code]

Les stations suivantes ont été desservies un temps par une ligne de London Underground (métro de Londres) ou une des compagnies qui l'ont précédé[2], mais ne le sont plus. Beaucoup sont fermées à titre définitif, mais certaines sont encore desservies par des exploitants National Rail.

Station Ligne Date fermeture[3] Type de fermeture État actuel Détails
Aldgate East District 30 octobre 1938 Station déplacée Démolie Fermée à l'ouverture de la station actuelle un peu plus à l'est pour permettre la reconstruction du raccordement d'Aldgate[4].
Aldwych Piccadilly 30 septembre 1994 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant, quais parfois utilisés pour des tournages de films Terminus d'une branche de la Piccadilly line issue de Holborn ; fermeture due à la faible fréquentation et au coût du remplacement des ascenseurs [4].
Aylesbury Metropolitan 10 septembre 1961 Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Blake Hall Central 31 octobre 1981 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6].
Brill Metropolitan 30 novembre 1935 Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill, pour cause de sa faible fréquentation [5].
British Museum Central 24 septembre 1933 Station fermée Démolie Fermée quand les quais de la Central line ont été ouverts à Holborn[4].
Brompton Road Piccadilly 29 juillet 1934 Station fermée En grande partie démolie Fermée pour cause de faible fréquentation et création d'une nouvelle entrée à Knightsbridge [4].
Bushey Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Carpenders Park Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Castle Hill (Ealing Dean) District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. Elle s'appelle aujourd'hui West Ealing

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Charing Cross Jubilee 19 novembre 1999 Partiellement Reste de la station en service Deux quais restent utilisables mais ne sont plus en service depuis l'extension de la Jubilee Line à Stratford en 1999 [4].
City Road Northern 8 août 1922 Station fermée En grande partie démolie, une tour de ventilation subsiste Fermée pour cause de faible fréquentation [4].
Down Street Piccadilly 21 mai 1932 Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation quand les accès à Green Park et Hyde Park Corner ont été rapporchés de Down Street [4].
Drayton Park Northern 16 août 1976 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Ancienne branche Highbury de la Northern line (Northern City line) entre Moorgate et Finsbury Park transférée à National Rail [5].
Earl's Court District 31 janvier 1878 Station déplacée Démolie Station d'origine fermée à l'ouverture de la station actuelle plus à l'ouest[4].
Essex Road Northern 16 août 1976 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Ancienne branche Highbury de la Northern line (Northern City line) entre Moorgate et Finsbury Park transférée à National Rail [5].
Granborough Road Metropolitan 4 juillet 1936 Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Great Missenden Metropolitan 10 septembre 1961 Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Grove Road (Hammersmith) Metropolitan 31 décembre 1906 Service supprimé Démolie Service supprimé pour cause de faible fréquentation ; la gare a été fermée en 1916 par le London and South Western Railway[8].
Hanwell District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Hatch End Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Hayes District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. La gare s'appelle aujourd'hui Hayes & Harlington.
Headstone Lane Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Hillingdon Metropolitan, Piccadilly 5 décembre 1992 Station déplacée Démolie La station d'origine était à l'est de l'actuelle et a été fermée pour permettre l'élargissement de la route A40 [4].
Holborn Piccadilly 30 septembre 1994 Partiellement Reste de la station en service La station a deux quais abandonnés : ils desservaient la branche d'Aldwych ; le premier a été mis hors service en 1917.
Hounslow Town District 1er mai 1909 Station et ligne fermées, station déplacée Démolie Sur une branche du Metropolitan District Railway aujourd'hui fermée, embranchée sur l'actuelle Piccadilly line près de Hounslow East ; elle a été fermée à l'ouverture de Hounslow East [4].
King's Cross St. Pancras Metropolitan 9 mars 1941 Station déplacée Bâtiment subsistant Les quais d'origine étaient à l'est des actuels ; la station a été déplacée pour améliorer la correspondance avec la gare grandes lignes [4].
King William Street Northern 24 février 1900 Station et ligne fermées Démolie Le terminus d'origine du City & South London Railway, qui a été fermé quand la ligne a été prolongée par un nouveau tracé vers Bank [4].
Langley District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Leigh-on-Sea District 30 septembre 1939 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excusrion limité, supprimé comme mesure de guerre et jamais rétabli [5].
Lord's Metropolitan 19 novembre 1939 Station fermée Démolie Fermée pour augmenter la capacité de la Metropolitan line, suite à l'ouverture de la station, proche, de St John's Wood, sur la Bakerloo line [4].
Mark Lane District, Circle 4 février 1967 Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée quand l'actuelle station Tower Hill à l'est a été construite pour améliorer la correspondance avec les trains National Rail à Fenchurch Street [4].
Marlborough Road Metropolitan 19 novembre 1939 Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour augmenter la capacité de la Metropolitan line, suite à l'ouverture de la station, proche, de St John's Wood, sur la Bakerloo line [4].
New Cross East London 22 décembre 2007 Service supprimé Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
New Cross Gate East London 22 décembre 2007 Service supprimé Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Northfields & Little Ealing Piccadilly 18 mai 1932 Station déplacée Démolie Déplacée pour permettre l'accès au nouveau dépôt de Northfields construit pour les trains de la Piccadilly line ; à son ouverture, cette station était desservie par la District line [4].
North Weald Central 30 septembre 1994 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6] ; rouverte en 2004 dans le cadre du Epping Ongar Railway [5].
Ongar Central 30 septembre 1994 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6] ; rouverte en 2004 dans le cadre du Epping Ongar Railway [5].
Osterley & Spring Grove Piccadilly 24 mars 1934 Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée quand la station d'Osterley a été rouverte au sud-ouest, pour augmenter la capacité [4].
Park Royal & Twyford Abbey Piccadilly 5 juillet 1931 Station déplacée Démolie Fermée quand la station a été déplacée à Park Royal pour améliorer l'accès depuis Western Avenue [4] ; à son ouverture, cette station était desservie par la District line.
Preston Road Metropolitan 2 janvier 1932 Station déplacée Démolie Une petite halte a été reconstruite à l'ouest quand le nombre de voies de la ligne est passé de deux à quatre [4].
Quainton Road Metropolitan 5 juillet 1936 Station fermée Bâtiment subsistant Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5] ; rouverte de manière temporaire avec exploitation de période de guerre entre 1943 et 1948 [3] ; la station est le siège du Buckinghamshire Railway Centre et utilisée pour des services spéciaux occasionnels au départ d'Aylesbury.
Rotherhithe East London 22 décembre 2007 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
St Mary's (Whitechapel Road) District 30 avril 1938 Station fermée Bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale, démolie Fermée quand Aldgate East a été reconstruite plus près ; convertie en abri anti-aérien pendant la guerre [4].
Shadwell East London 22 décembre 2007 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Shepherd's Bush Hammersmith & City 31 mars 1914 Station déplacée Démolie Station remplacée par Shepherd's Bush (aujourd'hui Shepherd's Bush Market) au nord et Goldhawk Road au sud [4].
Shoeburyness District 30 septembre 1939 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excursion limité, supprimé comme mesure de guerre et jamais rétabli [5].
Shoreditch East London 9 juin 2006 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour permettre l'extension de la East London line sur un nouvel tracé sur le site[9],[10]. Remplacée par la gare de Shoreditch High Street du London Overground.
Slough District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
South Acton District 28 février 1959 Station et ligne fermées Démolie Sur une courte branche de la District Line au départ de Acton Town, elle a été fermée pour cause de faible fréquentation [4].
Southend Central District 30 septembre 1939 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excursion limité, supprimé comme mesure de temps de guerre et jamais rétabli [5].
Southall District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail La desserte de Windsor a été limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
South Harrow Piccadilly 4 juillet 1935 Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée lors du déplacement de la station à faible distance vers le nord [3].
South Kentish Town Northern 5 juin 1924 Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour cause de grève à la centrale électrique de Lots Road (Lots Road Power Station, en anglais) et jamais rouverte pour cause de faible fréquentation [4].
Stoke Mandeville Metropolitan 10 septembre 1961 Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Surrey Quays East London 22 décembre 2007 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Swiss Cottage Metropolitan 17 août 1940 Station fermée Démolie Fermée comme mesure de temps de guerre et pas rouverte ; la station voisine de la Bakerloo line (aujourd'hui Jubilee line) a brièvement été en correspondance [4].
Tower of London District, Circle 12 octobre 1884 Station déplacée Démolie Une station à la courte existence sur le site de l'actuelle Tower Hill station, qui a été fermée quand Mark Lane (aujourd'hui fermée aussi) a été ouverte [4].
Uxbridge Metropolitan, Piccadilly 3 décembre 1938 Station déplacée Démolie Fermée lors de l'ouverture de la station actuelle dans un nouvel tracé près du centre-ville d'Uxbridge [4].
Uxbridge Road Metropolitan 19 octobre 1940 Station fermée Démolie Fermée suite au bombardement de la ligne pendant la Deuxième Guerre mondiale, du fait de la faible fréquentation [11]. Toujours desservie par le National Rail, et Shepherd's Bush est à proximité au nord.
Verney Junction Metropolitan 4 juillet 1936 Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Waddesdon Metropolitan 5 juillet 1936 Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Waddesdon Road Metropolitan 30 novembre 1935 Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
Wapping East London 22 décembre 2007 Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Watford High Street Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Watford Junction Bakerloo 24 septembre 1982 Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointes supprimé par économie suite à la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Wendover Metropolitan 10 septembre 1961 Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Westbourne Park Metropolitan 31 octobre 1871 Station déplacée Démolie Fermée quand la station actuelle a été ouverte en 1871 [3].
Westcott Metropolitan 30 novembre 1935 Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
West Drayton District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Windsor District 30 septembre 1885 Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. La gare s'appelle aujourd'hui Windsor & Eton Central.
Winslow Road Metropolitan 4 juillet 1936 Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
White City Hammersmith & City 24 octobre 1959 Station fermée Démolie Cette station a été fermée suite à un incendie [4]. La station Wood Lane est située à proximité.
Wood Lane Central 22 novembre 1947 Station déplacée Démolie Cette station particulièrement mal agencée a été fermée lorsque que sa remplaçante, White City, a été ouverte plus au nord [4].
Wood Siding Metropolitan 30 novembre 1935 Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
Wotton Metropolitan 30 novembre 1935 Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
York Road Piccadilly 17 septembre 1932 Station fermée Bâtiment subsistant et quais visibles entre King's Cross et Caledonian Road Fermée pour cause de faible fréquentation [4].

Stations jamais ouvertes[modifier | modifier le code]

Les stations suivantes ont été projetées par London Underground ou une des compagnies qui l'ont précédé, et ont reçu une approbation parlementaire. D'importants changements dans les projets ou des réductions de fonds ont causé l'annulation de ces stations avant leur ouverture, et, dans la plupart des cas, avant que le moindre chantier de construction ne soit lancé.

Station Ligne Projetée Abandonnée Projet Détails
Alexandra Palace Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Brixton City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Brockley Hill Northern 1936 [14] 1953 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partiellement construite ; partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Brondesbury North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Bushey Heath Northern 1936 [14] 1949 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Camberwell Bakerloo 1931 [7] 1950 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Camberwell.
Charing Cross Metropolitan District Railway 1897 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La seule station intermédiaire d'un tracé express à grande profondeur, abandonné, sous le côté sud de la Circle line entre Gloucester Road et Mansion House ; elle aurait été en correspondance avec la station existante du MDR (aujourd'hui Embankment).
Cranley Gardens Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Cricklewood North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Crouch End Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfer from LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Denham Central 1937 [6] 1948 [6] Prolongement du service Projet abandonné de prolongement de la Central line au-delà de West Ruislip, lors du lancement de la Metropolitan Green Belt ; desserte assurée par National Rail.
Elstree South Northern 1936 [14] 1949 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Emlyn Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Fenchurch Street Jubilee line 1964 [7] 1989 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Faisait partie de la phase 2, annulée, du projet d'origine d'extension de la Jubilee line.
Hammersmith Grove Central 1919 [6] 1920 [6] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Harefield Road Central 1937 [6] 1948 [6] Nouvelle station sur ligne existante du Great Western Railway Projet abandonné de prolongement de la Central line au-delà de West Ruislip, lors du lancement de la Metropolitan Green Belt.
Harringay Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuelle Piccadilly line) ; elle aurait eu une correspondance avec la gare de Harringay du GNR.
Harrow Road North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Heathfield Terrace Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Highgate (High-level) Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Station du LNER reconstruite mais dont le transfert a été abandonné ; partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Hornsey Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuelle Piccadilly line) ; aurait eu une correspodance avec le GNR à Hornsey.
Hyde Park Corner North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Une correspondance était prévue avec la station de la Piccadilly line.
Kennington Cross City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Kilburn North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Jubilee line du même nom.
Lambeth Road City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
London Bridge City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Northern line du même nom.
Lorn Road City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Lothbury Great Northern & City Railway 1902 [13] 1914 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Remplacée par un projet alternatif où la station n'était plus nécessaire ; ce plan alternatif a lui-même été abandonné.
Ludgate Circus Jubilee line 1964 [7] 1980 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Faisait partie de la phase 2, annulée, du projet d'origine d'extension de la Jubilee line.
Maida Vale North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Bakerloo line du même nom, qui a été projetée plus tard.
Mansion House Metropolitan District Railway 1897 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Le terminus d'un tracé express à grande profondeur, abandonné, sous le côté sud de la Circle line issu de Gloucester Road ; aurait eu une correspondance avec la station de faible profondeur du MDR.
Marble Arch North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; une correspondance était prévue avec la station de la Central line.
Mill Hill (The Hale) Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Muswell Hill Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
North End Northern 1903 [4] 1906 [4] Nouvelle station sur nouvelle ligne Prévue par le Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, mais abandonnée, bien que partiellement construite au niveau des quais, du fait de la prévision d'une faible fréquentation ; la ligne a été ouverte à travers la station telle que prévue en 1907.
Paddenwick Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Rylett Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
St George's Circus City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Stroud Green Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Turnham Green Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Walworth Bakerloo 1931 [7] 1950 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Camberwell.
West End North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Wood Green Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuellement la Piccadilly line) ; aurait eu une correspondance avec le GNR à Wood Green (actuellement Alexandra Palace).
Victoria North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds et les autorisations ont expiré ; une correspondance était prévue à la station Victoria de la District line.

Notes[modifier | modifier le code]

  1. (en) « London Underground Film Office », Transport for London (consulté le 15 juillet 2010)
  2. Le London Underground d'aujourd'hui est un regroupement d'un certain nombre de compagnies ferroviaires distinctes qui ont été réunis sous la propriété commune du London Passenger Transport Board (LPTB) en 1933. L'exploitant actuel, Transport for London, est le dernier successeur du LPTB.
  3. a, b, c et d (Rose 2005)
  4. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x, y, z, aa, ab, ac, ad et ae (Connor 2001)
  5. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x, y, z, aa et ab (Day et Reed 2008)
  6. a, b, c, d, e, f, g, h et i (Bruce et Croome 2006)
  7. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u et v (Horne 2001)
  8. (en) « Hammersmith (Grove Road) railway station », Disused Stations (consulté le 22 mai 2010)
  9. (en) « East London line facts », Transport for London (consulté le 14 juillet 2010)
  10. (en) « Shoreditch », Abandoned tube stations (consulté le 22 mai 2010)
  11. (en) « Uxbridge Road », Disused Stations (consulté le 22 mai 2010)
  12. a, b, c, d, e, f et g « Alexandra Palace », Disused Stations (consulté le 13 juin 2010)
  13. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w, x, y, z, aa, ab, ac, ad, ae, af, ag, ah, ai, aj, ak, al, am, an, ao, ap, aq, ar, as, at, au, av, aw, ax, ay et az (Badsey-Ellis 2005)
  14. a, b, c, d, e et f (Beard 2002)

Références[modifier | modifier le code]

  • (en) Antony Badsey-Ellis, London's Lost Tube Schemes, Harrow, Capital Transport,‎ 2005 (ISBN 978-1-854-14293-1)
  • (en) Tony Beard, By Tube Beyond Edgware, Harrow Weald, Capital Transport,‎ 2002 (ISBN 978-1-854-14246-7)
  • (en) J Graeme Bruce et Desmond F Croome, The Central Line: An Illustrated History, Capital Transport,‎ 2006 (1re éd. 1996) (ISBN 978-1-854-14297-9)
  • (en) J. E. Connor, London's Disused Underground Stations, Harrow Weald, Capital Transport,‎ 2001, 2e éd. (ISBN 978-1-854-14250-4)
  • (en) John R Day et John Reed, The Story of London's Underground, Capital Transport,‎ 2008 (1re éd. 1963) (ISBN 978-1-854-14316-7)
  • (en) Mike Horne, The Jubilee Line: An Illustrated History, Capital Transport,‎ 2000 (ISBN 978-1-854-14220-7)
  • (en) Mike Horne, The Bakerloo Line: An Illustrated History, Capital Transport,‎ 2001 (ISBN 978-1-854-14248-1)
  • (en) Mike Horne, The District Line: An Illustrated History, Capital Transport,‎ 2006 (ISBN 978-1-854-14292-4)
  • (en) Douglas Rose, The London Underground: A Diagrammatic History, Londres, Capital Transport,‎ 2005, 7e éd. (ISBN 978-1-854-14219-1)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]