Johann Andreas Schubert

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Johann Andreas Schubert
J. A. Schubert, fondateur de l’université technique de Dresde
Biographie
Naissance
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Wernesgrün (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Décès
Voir et modifier les données sur Wikidata (à 62 ans)
DresdeVoir et modifier les données sur Wikidata
Sépulture
Nationalité
Formation
Activités
Autres informations
A travaillé pour
Sépulture de Schubert dans le cimetière Saint-Matthieu.

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Johann Andreas Schubert ( à Wernesgrün † à Dresde), ingénieur et entrepreneur saxon, fut professeur de génie mécanique et de génie civil à l’université technique de Dresde, dont il fut aussi le premier directeur. Génie universel, Schubert conçut entre autres des steamers, une locomotive (la Saxonia) et le fameux viaduc à voûtes multiples dit « Göltzschtalbrücke ».

Biographie[modifier | modifier le code]

Fils d’un journalier, ses parents l'envoyèrent étudier à la Thomasschule zu Leipzig, puis à l’école militaire de Königstein[1]. Il devint membre de la loge maçonnique Zu den drei Schwertern und Asträa zur grünenden Raute de Dresde-Friedrichstadt.

Puis Schubert étudia la construction et l’architecture à l’École des arts décoratifs de Dresde (Bauschule der Akademie der bildenden Künste). Il se distingua au point qu'en 1828, âgé de seulement 20 ans, on lui proposa d'enseigner les sciences de l'ingénieur dans le tout nouvel institut de la ville, le Königlich-Technischen Bildungsanstalt[1], noyau de la future université technique de Dresde.

En 1836, il créa avec d’autres actionnaires les Ateliers ferroviaires d’Übigau, d'où sortirent les premiers véhicules à vapeur entièrement conçus et construits en Allemagne.

Le , Schubert obtint le titre de professeur. Il enseignait les mathématiques et les sciences de l'ingénieur non seulement à la Technische Bildungsanstalt, mais aussi à la Bauschule de l’École des Arts Décoratifs de Dresde. En 1836, il créa une société par actions, les Ateliers ferroviaires d’Übigau (de), dont il prit la direction technique[1] tout en en présidant le directoire. La même année, il lança avec d'autres investisseurs la Compagnie saxonne des navires à vapeur de l'Elbe (de). Dès 1837, un premier vapeur, la Königin Maria (de)[1], fut mis en service sur la Haute-Elbe, puis ce fut le tour du Prinz Albert (de). Ces deux navires sortaient des ateliers de Schubert. Au mois d', Schubert se retira de la société pour se consacrer entièrement à l'enseignement universitaire.

Lors de l'inauguration de la Compagnie de chemins de fer Leipzig-Dresde (LDE), le , Schubert fit suivre le train officiel de la compagnie (tiré par des locomotives de facture britannique) de sa propre locomotive, la première conçue et fabriquée entièrement en Allemagne, la Saxonia[2].

La pose de la première pierre du Göltzschtalbrücke eut lieu le . Ce pont à voûtes multiples, chef-d'œuvre de Schubert[3], est l’un des premiers viaducs d'Allemagne entièrement conçus à partir de calculs de statique. Comportant plus de 26 millions de briques, ce pont de la vallée de la Göltzsch est le plus grand viaduc en briques au monde, avec une hauteur de 78 m et une portée de 574 m franchie en 81 arches. Depuis son ouverture au trafic ferroviaire le , cet ouvrage d'art est toujours en service, même si quelques mesures de renforcement marginales ont dû être prises pour répondre aux exigences des trains actuels.

J. A. Schubert prit sa retraite de l'université en 1868, et mourut à Dresde le . Sa sépulture se trouve dans le cimetière intérieur Saint-Mathieu (de), le cimetière protestant de l’église Saint-Mathieu, dans la Friedrichstrasse.

Récompenses[modifier | modifier le code]

  • En hommage au fondateur de l'université technique de Dresde, un bâtiment du faubourg sud de Dresde porte son nom.
  • Pour le jubilé des 200 ans de sa naissance, la TU Dresden a organisé en 2008 un colloque et une exposition[4].
  • Déjà en 1985, comme par la suite en 2008, les postes fédérales allemandes ont émis un timbre à son effigie.
  • Il y a une plaque commémorative sur la façade de sa maison natale de Wernesgrün[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d Hänseroth et Mauersberger 2007, p. 606
  2. ↑ (de) Karsten Eckold, « Die SAXONIA und andere historische Lokomotiven unter Dampf erleben », sur TU Dresden,
  3. ↑ (de) Altertumsverein Paderborn und Verein für Geschichte Paderborn, « N.N.: Johann Andreas Schubert », sur Westfälische Biographien (consulté le )
  4. ↑ (de) « 200. Geburtstag von Andreas Schubert », sur tu-dresden.de via Internet Archive (consulté le ).
  5. ↑ (de) Harry Schröter, « Denkmal für Johann Andreas Schubert (1808-1870, Ingenieur und Brückenbauer), Wernesgrün, Hauptstraße oder am Geburtshaus Schubert », sur Deutsche Fotothek SLUB.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (de) Manfred Bachmann (éd.), Kleine Chronik großer Meister - Erzgebirger, auf die wir stolz sind., Aue, Druckerei und Verlag Mike Rockstroh, , partie 1, « Prof. Johann Andreas Schubert - Wissenschaftler und Konstrukteur. », p. 43-46
  • (de) Thomas Hänseroth (de), Klaus Mauersberger, « Schubert, Andreas », dans Neue Deutsche Biographie (NDB), vol. 23, Berlin, Duncker & Humblot, , p. 606–607 (original numérisé).
  • (de) Klaus Mauersberger (dir.), Sächsische Biografie, Institut für Sächsische Geschichte und Volkskunde e.V. (lire en ligne), « Schubert, Johann Andreas ». Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Klaus Mauersberger: Schubert und Reuleaux. Ein verpasster Paradigmenwechsel? Zum 200. Geburtstag von Johann Andreas Schubert (1808–1870). Dans: Stahlbau (de), 77. Jahrgang 2008, Heft 12, p. 880–892.
  • Karl-Eugen Kurrer: Geschichte der Baustatik. Auf der Suche nach dem Gleichgewicht. 2. Auflage, Ernst & Sohn, Berlin 2016, (ISBN 978-3-433-03134-6), S. 68 f., S. 79, p. 466 et p. 997.

Liens externes[modifier | modifier le code]

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