Zentralbahn

Zentralbahn
Ligne de Interlaken à Engelberg via Lucerne
Logo du Zentralbahn
Pays	Suisse
Historique
Mise en service	1888 – 1964
Électrification	1898 – 1964
Caractéristiques techniques
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	(adh/crém) 51 / 128 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Exploitant(s)	Zentralbahn
Trafic	InterRegio Regio S-Bahn
Schéma de la ligne Légende km 24.78 Engelberg alt. 999.4 m ancien tracé jusqu'en décembre 2010 tunnel d'Engelberg (4043 m) km 22.11 Ghärst alt. 970.3 m km 21.73 Brunni km 21.46 Grünenwald alt. 885.3 m km 20.33 Obermatt Zb alt. 674.6 m km 19.50 Fangtobel tunnel d'Engelberg (4043 m) ancien tracé jusqu'en décembre 2010 km 17.13 Grafenort alt. 569.2 m km 13.78 Dörfli alt. 522.5 m km 12.52 Wolfenschiessen alt. 511.2 m km 10.21 Niederrickenbach Station alt. 495.9 m pont de l'Aa d'Engelberg (44 m) km 9.50 Dallenwil alt.485.0 km 8.94 Büren NW alt. 477.0 m km 7.73 Oberdorf NW alt. 463.6 m km 5.82 Stans alt. 450.5 m pont de Gerbi sur l'autoroute A2 (86 m) km 2.69 Stansstad bateau SGV pour Luzern alt. 436.1 m pont d'Acheregg (198 m) sur l'Alpnachersee tunnel du Lopper II (1743 m) bateaux SGV pour Flüelen, Stansstad et Alpnachstad km 0.17 Luzern alt. 436.0 m lignes CFF pour BN, OL, LB, RK et IM ancienne ligne jusqu'en décembre 2012 tunnel d'Hubelmatt (550 m, décembre 2012) Luzern-Allmend décembre 2012 tunnel de l'Allmend (470 m, décembre 2012) km. 2.37 bif. Eichwald, ligne KLB vers Kriens alt. 460.0 m Kriens-Mattenhof km 4.49 Horw alt. 441.5 m pont du rivage d'Ennethorw (124 m) tunnel de l'Haltiwald (926 m) km 7.37 Hergiswil Matt alt. 445.3 m km 0.00 km 8.73 Hergiswil alt. 448.8 m tunnel du Lopper I (1186 m) ligne PB vers Pilatus-Kulm km 13.18 Alpnachstad bateau SGV pour Luzern alt. 435.5 m km 18.67 Alpnach-Dorf alt. 451.7 m pont de l'Aa de Sarnen (40 m) km 18.67 Kerns–Kägiswil alt. 462.7 m km 20.64 Sarnen alt. 473.4 m pont de Sarnen sur la route du Brünig (93 m) km 23.44 Sachseln alt. 471.4 m Ewil-Maxon km 29 Giswil alt. 484.9 m km 32.17 Kaiserstuhl OW alt. 697.9 m tunnel de l'Oberer Schächli (44 m) km 35.81 Lungern alt. 751.9 m tunnel de Käppeli (146 m) km 37.78 Käppeli alt. 896.0 m km 40.07 Brünig–Hasliberg alt. 1002.0 m km 42.14 alt. 810.3 m ligne MIB vers Innertkirchen km 45.47 Meiringen alt. 595.3 m km 50.84 Unterbach alt. 579.2 m km 53.18 Brienzwiler alt. 575.3 m km 57.77 Brienz bateau BLS pour Interlaken-Ost alt. 566.2 m tunnel de Brienzdorf (895 m) km 59.30 Brienz-West alt. 581.2 m pont des Bachtalen (168 m) tunnel de Dorni (361 m) km 61.93 Ebligen alt. 581.9 m tunnel de Bolaui (134 m) km 65.02 Oberried bateau BLS Brienz–Interlaken alt. 588.9 m tunnel du Kehlengraben (187 m) tunnel du Grütgraben (55 m) tunnel d'Überwölbter Einschnitt (24 m) km 68.31 Niederried bateau BLS Brienz–Interlaken alt. 578.3 m tunnel de Platten (26 m) tunnel de Lehnen (53 m) pont de Ringgenberg (112 m) km 71.00 Ringgenberg bateau BLS Brienz–Interlaken alt. 595.9 m tunnel du Bürgli (50 m) tunnel du Rotegg (348 m) pont d'Interlaken sur l'Aar (165 m) ligne BOB vers Grindelwald/Lauterbrunnen km 74.03 Interlaken-Ost bateau BLS pour Brienz alt. 567.0 m ligne BLS pour Spiez–Bern

Une HGe 4/4 II de la Zentralbahn.

Une rame FLIRT de la Zentralbahn.

Une rame de la Zentralbahn.

La Zentralbahn (ZB) est une entreprise ferroviaire suisse, créée le 1^er janvier 2005 et basée à Stansstad, qui dessert la région de Suisse centrale.

Cette entreprise est issue du regroupement :

• du LSE (Luzern-Stans-Engelberg Bahn) ;
• du SBB, ligne du Brünig.

La voie est à écartement métrique (1 000 mm) et à crémaillère sur certains tronçons.

La ligne Lucerne-Interlaken fait partie de l'itinéraire du GoldenPass, identifiable par ses wagons panoramiques blanc et or, en jonction et partenariat avec la ligne du BLS Interlaken–Zweisimmen et la ligne du MOB Zweisimmen-Montreux.

Note : À ne pas confondre avec la Schweizerische Centralbahn (SCB), une entreprise fondée le 4 février 1853, et disparue en 1902 lors de la création des CFF.

Historique

SBB Brünig

La ligne fut créée en 1888. Elle part de Lucerne pour aboutir provisoirement à Brienz car le bateau pouvait assurer la liaison vers Interlaken. La jonction entre les deux villes vit le jour en 1916. L'électrification de la ligne fut réalisée entre 1941 et 1942. Cette ligne appartenait au Chemin de fer Jura-Simplon jusqu'à la nationalisation de cette dernière et son rattachement en 1903 aux CFF.

Luzern-Stans-Engelberg (LSE)

À l'ouverture à l'exploitation le 5 octobre 1898 la ligne du StEB reliait la commune de Stansstad au bord du Lac des Quatre Cantons à la station d'Engelberg. Les voyageurs en provenance de Lucerne devaient prendre le bateau.

Rarissime en Europe: la ligne Stansstad - Engelberg n'était raccordée à aucune autre jusqu'à son prolongement à Hergiswil en décembre 1964. Il n'y avait de correspondance que par bateau sur le lac des Quatre-Cantons.

La situation du StEB a changé en juin 1959, avec sa transformation en Chemin de fer Luzern–Stans–Engelberg (LSE).

Les 5 km du parcours à crémaillère entre Obermatt et Engelberg furent un obstacle majeur à son expansion.

En 1964, le 19 décembre, la ligne fut reconstruite et prolongée jusqu'à Hergiswil, station située sur la ligne Lucerne - Brünig - Interlaken (ligne du Brünig) qui appartienait aux CFF.

En 2001, le LSE va faire l'objet des plus importants travaux de renouvellement de son histoire centenaire. Le début de la construction d'un tunnel entre Grafenort et Engelberg qui permettra de résoudre le problème de la forte déclivité sur le tronçon à crémaillère atteignant jusqu'à 246 pour mille de déclivité entre Obermatt et Ghärst.

Zentralbahn

En 2004, les CFF séparent le chemin de fer du Brünig du reste de son réseau et le vendent au LSE. Le capital social du LSE est augmenté en conséquence et, par rapport au prix de vente du chemin de fer du Brünig, les CFF deviennent les actionnaires majoritaires du nouveau LSE, devenu Zentralbahn (ZB).

En 2009, la Zentralbahn poursuit le percement du tunnel vers Engelberg qui sera ouvert en 2010 et coûtera plus de 177 millions de francs suisses

La Zentralbahn participe aux lignes S4 (Lucerne-Stans) et S5 (Lucerne-Giswil) du réseau express régional lucernois.

Depuis le 12 novembre 2012, le tronçon extérieur entre Hergiswil et Lucerne est fermé et remplacé par un tunnel. Le centre-ville de Lucerne n'est plus coupé par cette ligne. Un train à vapeur a circulé pour la dernière fois sur ce tronçon le 8 novembre.

Voir aussi

Lien externe

• Site officiel du Zentralbahn