Stockholm (paquebot)

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Stockholm
Image illustrative de l'article Stockholm (paquebot)
L’Athena à Larne en août 2006

Autres noms Völkerfreundschaft (1960-1985)
Volker (1985-1986)
Fridtjof Nansen (1986-1993)
Italia I (1993-1994)
Italia Prima (1994-1998)
Valtur Prima (1998-2002)
Caribe (2002-2005)
Athéna (2005-2013)
Azores (2013-2015)
Astoria (2016-aujourd'hui)
Histoire
Chantier naval Gotawerken, Göteborg (Suède)
Lancement 1948
Statut En activité
Équipage
Équipage 200
Caractéristiques techniques
Longueur 160,8 m
Maître-bau 21 m
Tirant d'eau 7,60
Tonnage 16144
Puissance 11000 KW
Vitesse 19 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 7
Passagers 500
Carrière
Armateur Svenska Amerika Linien (1948-1959)
Freier Deutscher Gewerkschaftsbund (1959-1985)
Neptunus Rex Enterprises (1985-1989)
Star Lauro (1989-1994)
Nina Cia. di Navigazione (1994-2002)
Festival Cruises (2002-2005)
Nina Cia. di Navigazione (2005-2008)
Classic International Cruises (2008-2013)
Portuscale Cruises (2013-2015)
Cruise & Maritime Voyages (2015)
Affréteur Stena Line (1966-1985, uniquement l'hiver)
Neckermann Seereisen (1992-1998)
Valtur Tourisme (1989-2002)
Classic International Cruises (2005-2008)
Phoenix Reisen (2009)
Rivages du monde (2016-2018)
Pavillon Drapeau de la Suède Suède (1948-1959)
Drapeau de l'Allemagne de l'Est Allemagne de l'Est (1959-1985)
Drapeau du Panama Panama (1993-1994)
Drapeau de l'Italie Italie (1994-2002)
Drapeau du Portugal Portugal (2002-2005)
Drapeau de Madère Madère (2005-aujourd'hui)
IMO 5383304

Le Stockholm est un paquebot construit en 1948 aux chantiers navals Götaverken de Göteborg pour la compagnie suédoise Svenska Amerika Linien. Il est connu pour avoir heurté et coulé le paquebot italien Andrea Doria au large de l’île de Nantucket le . Gravement endommagé par la collision, il parvient à rejoindre New-York en compagnie de l’Ile-De-France. Après avoir changé de nom et de compagnie de nombreuses fois, il devient l’Athena de la Classic International Cruises. La compagnie fait faillite en septembre 2011. Le navire est saisi à Marseille et désarmé. En 2013, il est racheté par la compagnie Portuscale Cruises. L’Athena devient l’Azores.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le Stockholm est un paquebot construit en 1948 par les Chantier navals Götaverken de Göteborg pour la compagnie Svenska Amerika Linien. Il est mis en service le . Il commence sa traversée inaugurale le . Au cours d'une violente tempête, un passager décède. En effet, le navire n'a pas de stabilisateurs et tangue fortement lors des tempêtes, ce qui lui vaut le surnom "The worst roller on the North Atlantic" (le pire rouleau de l'Atlantique Nord). En 1952, le navire est envoyé aux chantiers AG Weser de Brême. Ses superstructures sont agrandies, une salle de cinéma est ajoutée et sa capacité maximale est augmentée. En 1955, le Stockholm retourne aux chantiers AG Weser et ses superstructures sont agrandies une seconde fois. Le aux alentours de 23 heures, alors que le navire navigue dans le brouillard au large de l'île de Nantucket, il percute le paquebot Andrea Doria. La collision arrache la proue du Stockholm, mais celui-ci reste à flot, contrairement à l'Andrea Doria qui coule 11 heures après la collision. Malgré sa proue enfoncée, le Stockholm réussit à rejoindre New York par ses propres moyens. Il arrive à destination le . Peu de temps après son arrivée, le navire entre en cale sèche aux chantiers Bethlehem Steel de New York. Le , le navire reprend du service.

En 1959, le Stockholm est vendu à la centrale syndicale est-allemande Freier Deutscher Gewerkschaftsbund. L'année suivante, le navire est renommé Völkerfreundschaft. Le navire est affrété par la compagnie Stena Line qui lui fait effectuer des croisières entre Göteborg et les Caraïbes tous les hivers de 1966 à 1985.

En avril 1985, le paquebot est vendu à la compagnie Neptunus Rex Enterprises qui le renomme Volker. Il est désarmé à Holmestrand. Le 11 décembre de cette même année, le navire arrive en remorque à Southampton, mais le navire reste désarmé.

Le , le navire, devenu Fridtjof Nansen, quitte Southampton en remorque. Le 25 décembre, il arrive à Oslo. Il sert alors d'hébergement provisoire pour des demandeurs d'asile.

En mai 1989, le navire est vendu à la compagnie Star Lauro. Le , il quitte Oslo en remorque. Il arrive aux chantiers navals Varco Chiapella de Gênes le 27 mai. Le Fridtjof Nansen est renommé Italia I. Ses moteurs sont changés et ses superstructures sont entièrement reconstruites.

En octobre 1994, l’Italia I devient l’Italia Prima et il est placé sous la direction de la compagnie Nina Cia. di Navigazione.

En décembre 1995, la compagnie Neckermann Seereisen affrète le navire de croisière pour cinq ans. Le , le contrat est rompu à la suite de problèmes financiers de la compagnie. Le navire est désarmé à Gênes. Peu de temps après, il est amené à Lisbonne et sert d'hôtel flottant durant l'Exposition Universelle.

En septembre 1998, l’Italia Prima est affrété par la compagnie Valtur Tourisme, filiale du groupe italien de vacances Valtur qui le renomme Valtur Prima. En 2001, le navire est désarmé à La Havane.

En décembre 2002, il est vendu à la compagnie Festival Cruises et devient le Caribe. En octobre 2004, il est désarmé à Lisbonne.

Le , il est vendu à la compagnie Nina Cia. di Navigazione qui le renomme Athéna. En 2005, il est affrété par la compagnie Classic International Cruises. En 2008, cette même compagnie achète le navire. Le , alors que le navire de croisière traverse le golfe d'Aden, un groupe de 29 navires de pirates l'attaque. Heureusement, la réaction rapide de l'équipage force les pirates à prendre la fuite. Personne n'est blessé et le navire de croisière reprend sa route.

En , l’Athéna est affrété par la compagnie Phoenix Reisen.

Le , alors que le navire s'apprête à quitter le port de Marseille, il est saisi par les autorités maritimes du port avec le Princess Danaé à la suite de la faillite de sa compagnie.

Au début de l'année 2013, il est racheté par la compagnie Portuscale Cruises avec le Princess Danaé, le Funchal et l’Arion. Le , le navire entre en cale sèche à Marseille et devient l’Azores. Sa coque devient noire et sa cheminée jaune[1].

Depuis 2016, l'Azores se nomme Astoria, il est affrété par la compagnie française Rivages du Monde ; sa coque est noire et sa cheminée blanche. Il bat toujours pavillon portugais.

Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Histoire de l’Athéna », sur Histoires De Navires 3.

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