Moteur H Renault-Nissan

Moteur H

Moteur HR16DE dans une Nissan Micra 4.

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Autres noms	Moteur HR, Bloc H, Type H,
Constructeurs	Renault Nissan
Années de production	depuis 2004
Application	Automobile

Caractéristiques techniques

Disposition	4 cylindres en ligne, 3 cylindres en ligne (en)
Refroidissement	Eau liquide (en)
Combustible	Essence

Moteur D Renault

Le moteur H chez Renault, connu également sous le nom moteur HR chez Nissan est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec trois ou quatre cylindres en ligne alésés à 72,2 mm, 75,5 mm ou 78 mm de diamètre, directement dans le bloc en aluminium. Il est refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 4 paliers sur les versions trois cylindres et cinq paliers sur les versions quatre cylindres, avec deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne de distribution. Il est coiffé d'une culasse en aluminium. C'est l'un des premiers blocs moteurs de l'Alliance avec le moteur M, et il est fabriqué par Renault et Nissan.

Présentation

En 2009, le moteur H fait son apparition chez Renault sur la Mégane III, dans une version 4 cylindres de type H4Jt (1.4 TCe 130). Ce nouveau moteur a vocation à remplacer le « moteur K » apparu sur la Mégane I en 1995 qui était une ultime évolution du mythique « moteur Cléon-Fonte ». Ce bloc moteur, est utilisé chez Nissan depuis 09/2004. Inauguré sur la Nissan Tiida avec le HR15DE (1.5L).

Fin 2012, lors du lancement de la Clio IV, la version 3 cylindres type H4Bt (0.9 TCe 90) fait son apparition, dans le but de remplacer progressivement le « moteur D » fabriqué par la société Française de mécanique et qui était apparu sur la Twingo I et la Clio I phase 3, en 1996. Ce moteur a équipé également les véhicules Smart en version 0.9TCe et 1.0SCe.

Renault propose un 1,5 L essence en Inde à partir de 2017.

En décembre 2017, un inédit moteur de 1 330 cm³ de cylindrée (H5Ht) arrive dans la gamme Renault, et notamment sur le nouveau Scénic 4. Appelé à remplacer l'ancien H5Ft, il propose des puissances allant de 115 à 160 ch. Il a été conçu en collaboration avec Daimler qui l'utilise également sur certains de ses véhicules.

Défaillances des moteurs H5Ft / HRA2DDT : Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T

Problème de ces moteurs

En mars 2019, le site largus.fr publiait une enquête basée sur des notes techniques confidentielles constructeur qui relevait des problèmes de surconsommation d'huile sur les moteurs Renault 1.2 TCe (produits du 1^er janvier 2012 au 11 mai 2016). Une note technique du 13 avril 2016 confirmant que Nissan et son moteur 1.2 DIG-T était également touché.

Les constructeurs ont depuis développé un nouveau calibrage de l'unité de calcul moteur et ont aussi amélioré le revêtement chrome des segments de pistons sur les nouveaux modèles 1.2 TCe et DIG-T, sans pour autant procéder au rappel des moteurs produits précédemment et potentiellement touchés par ce défaut pouvant pourtant engendrer une usure moteur prématurée menant pourtant à de nombreuses casses moteur brutales à pleine vitesse sur autoroute.

Le 24 mai 2019, l'UFC-Que Choisir publie un article complet dans lequel il met lui aussi en lumière un vice caché sur les H5Ft produits entre 2012 et 2016. Cet article cite la note interne Renault Actis Solution 10575, qui admet « une défaillance de la calibration d'injection ». Un défaut de pression dans le conduit d'admission empêcherait le bon remplissage naturel du moteur ce qui entraînerait en conséquence

• une surconsommation d'huile et une usure prématurée : la quantité d'air extérieur admise étant insuffisante, de l'air en provenance du fond du moteur rentre dans le cylindre, emmenant de l'huile avec lui ;
• la formation de calamine en raison de la combustion de l'huile ; cette calamine forme en couche isolante qui provoque une surchauffe et peut mener à une fusion de l'acier de certaines pièces.

L'article donne les signes avant-coureurs pour cette panne qui se manifeste apparemment dès 60 000 km et serait amplifiée si le moteur est surtout utilisé en conduite urbaine.

L'article donne la liste des modèles à risques :

• Renault (1.2 TCe 100*, 115, 120 et 130 ch) : Captur, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Megane III, Scénic et Grand Scénic III
• Dacia (1.2 TCe 115 et 125 ch) : Duster, Dokker et Lodgy
• Mercedes-Benz (1.2 115 ch) : Citan
• Nissan (1.2 DIG-T 115 ch) : Qashqai II, Pulsar et Juke

En Espagne, l'OCU (association de défense des consommateurs) lance également l'alerte quelques jours après l'UFC-Que Choisir.

En réponse à la mise en demeure de l'UFC-Que Choisir, les constructeurs minimisent et indiquent que « seule une faible proportion de ces véhicules ont rencontré une consommation d’huile supérieure à la consommation habituelle d’un moteur » sans pour autant donner de chiffres.

L'absence de rappel est ainsi justifiée : « la surconsommation d’huile ne porte en aucun cas atteinte à la sécurité de nos produits ou de nos clients », alors que des dizaines de cas de casse moteur se sont pourtant produites à pleine vitesse sur autoroute.

Les magazines L'Argus, dans son guide de la fiabilité de juillet 2019, et Auto Plus n°1620 du 20 septembre 2019 révèlent à leur tour « une autre cause de défaillance » évoquée dans les documents internes de Renault : un défaut du capteur de cliquetis entraînant l'apparition d'un phénomène d'autoallumage, dit « LSPI (low speed pre-ignition), qui provoquerait la dégradation progressive de ces moteurs.

Dans l'émission Votre auto sur RMC le 7 juillet 2019(vers la 4^e minute de l'émission), Jean-Luc Moreau (journaliste spécialisé en automobile qui a le premier évoqué la possibilité d'un « MoteurGate») révèle que « les reprogrammations développées par Renault » pour tenter de résoudre le problème de réglage du calculateur d'injection « supprimeraient en partie la dépollution du moteur », mettant ainsi ces moteurs hors des normes d'homologation.

Le 21 décembre 2019, une pétition en ligne est lancée afin de dénoncer l'inertie des constructeurs et de la DGCCRF dans ce dossier. Le ministère de l’Économie et des Finances, par le biais de M^me Agnès Pannier-Runacher, secrétaire d'État, répond à cette pétition dans une lettre datée du 24 avril 2020.

Selon le ministère, « cette affaire ne relève pas du droit pénal de la consommation, car il ne s'agit ni de publicité de nature à induire en erreur, ni d'une conception volontairement frauduleuse des véhicules, mais plutôt d'une conception de pièces ou d'un calibrage à parfaire ».

La réponse apportée par la secrétaire d'État renvoie donc les victimes vers les juridictions civiles ou vers les constructeurs pour une réponse contractuelle ou commerciale.

*Les moteurs H5FT 1.2 TCe 100 (4 cylindres) n'équipent que certaines Renault Mégane IV, celles produites de 2016 à 2018.

Actions en justice

France

Le 11 janvier 2022, la plateforme d'actions collective MyLeo annonce l'ouverture d'une action collective conjointe baptisée « Motorgate — casse moteur » contre les constructeurs Renault, Nissan et Dacia. En février 2022, l'association loi 1901 « Victimes du motorgate » voit le jour et invite les victimes de tous les pays concernés par les défaillances de ces moteurs à s'unir pour défendre leurs intérêts. Au 1 mai 2022, plus de 1100 plaignants se sont inscrits à cette action collective.

Le 19 mai 2022 un ultimatum est adressé à Renault et Nissan, les victimes par la voie de leur avocat leur laissent jusqu'au 5 juin pour engager une négociation, promettant sinon de lancer une "guérilla procédurale" afin d'obtenir des "condamnations civiles et pénales" contre ces constructeurs. Les constructeurs ne répondent pas à cet ultimatum en temps et en heure, les assignations en référé probatoire sont rédigées et adressées le 15 juin 2022 au Tribunal de Versailles .

Le 14 mars 2023, le Tribunal de Versailles condamne Renault à transmettre les documents que leur réclamaient les victimes, Renault interjette appel de cette décision. Il est à noter que dans cette décision de première instance, le motif légitime des demandeurs a été caractérisé.

En revanche, les victimes sont déboutées de leur demande à l'encontre de Nissan France qui se défendait en prétextant ne pas posséder les documents réclamés par les victimes, les renvoyant vers Nissan motors UK. Les victimes on interjeté appel de cette décision.

Le 5 juin 2023, c'est le Tribunal Judiciaire de Nanterre qui est cette fois saisi d'une plainte pénale massive contre Renault.

Les chefs d'infractions sont les suivants :

• Tromperie aggravée (article L. 454-1 du Code de la consommation)
• Pratiques commerciales trompeuses (articles L. 121-2 à L. 121-5 et articles L. 132-1 à L. 132-9 du Code de la consommation)
• Escroquerie (article 313-1 du Code pénal)
• Mise en danger d’autrui (article 223-1 du Code pénal)

Les autres chefs d'infractions pouvant être caractérisés (si l’ouverture d’une enquête ou d’une information judiciaire permettait de le démontrer) :

• Atteintes involontaires à l’intégrité de la personne (articles 222-19 et suivants du Code pénal)
• Destructions, dégradations et détériorations dangereuses pour les personnes (article 322-5 du Code pénal)
• Inexécution des obligations de signalement, de retrait, de rappel ou de mesures correctives en matière de produits non conformes ou dangereux (articles L. 451-1 et L. 452-5 du Code de la consommation)
• Violations diverses au Code de la Route (article L. 321-1 du Code de la route)

Fin juin 2023, ce sont plus de 2000 plaignants Français qui sont inscrits à l'action collective conjointe Motorgate - Casse moteur sur la plateforme MyLeo.

Une extension de l'action collective aux autres pays concernés est en préparation et devrait voir le jour début 2024.

Israël

En avril 2020, un recours collectif est déposé contre les constructeurs automobiles Renault et Nissan, et l'importateur officiel en Israël auprès du tribunal de district de Ramla.

Des dizaines de milliers de conducteurs israéliens pourraient ainsi être concernés après avoir fait l'acquisition de véhicules Renault, Dacia ou Nissan équipés du moteur essence 1.2 TCe (Nissan 1.2 DIG-T) mis en cause.

Les demandes des plaignants portent sur :

• Déclarer un rappel en Israël et convoquer tous les propriétaires de véhicules concernés pour les tests, traitements et réparations requis.
• Indemnisation des propriétaires de véhicules pour leurs dépenses et dommages.
• Prolongation de la période de garantie des moteurs pour une période de 10 ans ou jusqu'à 200 000 km à compter de la date d'approbation de la demande.

Royaume Uni

En juin 2020, les soupçons de tromperie aux tests d’homologation révélés dans le rapport du Vehicle Market Surveillance Unit (UK) de 2017 amènent le cabinet d’avocat Harcus & Parker à initier une plainte collective contre Renault et Nissan.

Rejets de NO_x du Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Résultats réels pour les voitures à essence par rapport aux limites de guidage recommandées par l'UE

Après le scandale du DieselGate, le Vehicle Market Surveillance Unit, en Grande-Bretagne, est allé plus loin que la commission Royal en France en 2016 ; l'organisme britannique décida de tester également les véhicules essence en conditions réelles de conduite afin de vérifier s'ils respectaient les seuils de rejets de No_x pour lesquels ils avaient été homologués.

Le résultat fut accablant ; en conditions réelles de conduite, le Nissan Qashqai ainsi testé présentait des émissions près de 10 fois supérieures à celles des tests NEDC.

Le rapport indique également que le Nissan Qashqai n'ayant pas de séquence permettant d'activer le mode « dynamique », un faisceau de câblage spécifique au véhicule était nécessaire afin de conduire le véhicule sur le châssis dynamométrique de test NEDC.

Caractéristiques

Motorisation

	0.9 TCe		1.0 SCe	1.0 TCe			1.2 TCe					1.3 TCe			1.4 TCe	1.5 Petrol	1.6 SCe
Code moteur	H4B		H4D			H5D	H5F					H5H			H4J	H4K	H4M
Cylindrée	898 cm3		999 cm3				1 197 cm3					1 332 cm3			1 397 cm3	1 498 cm3	1 598 cm3
Alésage (mm) × course (mm)	72,2 × 73,1		72,2 × 81,3				72,2 × 73,1					72,2 × 81,3			78 × 73,1	78 × 78,4	78 × 83,6
Nombre de cylindres / soupapes	3 cylindres / 12 soupapes						4 cylindres / 16 soupapes
Vilebrequin	4 paliers						5 paliers
Énergie	Essence
Alimentation	Turbocompressée		Atmosphérique	Turbocompressée			Turbocompressée									Atmosphérique
Puissance maximale	90 ch à 5 000 tr/min	110 ch à 5 750 tr/min	70 ch à 6 000 tr/min	100 ch à 5 000 tr/min	90 ch à 5 000 tr/min	110 ch à 5 000 tr/min	100 ch à 4 500 tr/min	115 ch à 4 500 tr/min	120 ch à 4 900 tr/min	125 ch à 5 250 tr/min	130 ch à 5 500 tr/min	115 ch à 4 500 tr/min	140 ch à 5 000 tr/min	160 ch à 5 500 tr/min	131 ch à 5 500 tr/min	106 ch à 5 600 tr/min	102 ch à 5 600 tr/min	115 ch à 5 600 tr/min
Couple maximal	140+10 N m à 2 250 tr/min	170 N m à 2 000 tr/min	91 N m à 2 850 tr/min	160 N m à 2 750 tr/min	160 N m à 2 750 tr/min	200 N m à 2 900–3 500 tr/min	175 N m à 1 500 tr/min	190 N m à 2 000 tr/min		205 N m à 2 000 tr/min		220 N m à 1 500 tr/min	260 N m à 1 600 tr/min	270 N m à 1 800 tr/min	190 N m à 2 250 tr/min	142 N m à 4 000 tr/min	156 N m à 4 000 tr/min
Norme anti-pollution	Euro 6			Euro 6d-TEMP	Euro 6d		Euro 6								Euro 5		Euro 6
Utilisateurs	Renault Dacia Nissan Daimler-Benz			Renault Dacia Nissan				Renault Dacia Nissan Daimler-Benz	Renault Dacia Nissan			Renault Dacia Nissan Daimler-Benz			Renault Dacia Nissan			Renault Dacia Nissan Secma

Voir aussi

• Codes moteurs Renault