Moby Love (1975)
| Moby Love | |
 Le Moby Love à Livourne en 2008. | |
| Autres noms | Saint Éloi (1972-1989) Channel Entente (1989-1990) King Orry (1990-1998) Moby Love 2 (1998-2002) |
|---|---|
| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | Cantieri navali di Pietra Ligure |
| Lancement | 1972 |
| Mise en service | 1975 |
| Statut | en service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 114,59 m |
| Maître-bau | 18,62 m |
| Tirant d'eau | 4,11 m |
| Tonnage | 7 657 tonneaux |
| Propulsion | Deux moteurs Pielstick 16PC2-2V-400 Diesel |
| Puissance | 10 740 kW |
| Vitesse | 21,8 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 1 200 et 250 voitures |
| Carrière | |
| Armateur | Moby Lines |
| Pavillon |  Italie - Port d'attache : Naples
|
| Port d'attache | Naples |
| MMSI | 247322000 |
| IMO | 7207451 |
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Le Moby Love est un ferry italien appartenant à Moby Lines.
Service
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Le navire est commandé le aux Chantier naval de Pietra Ligure en Italie pour la compagnie Angleterre Lorraine Alsace S.A. de Navigation. Lancé en février 1972 sous le nom Saint Éloi, le navire devrait être livré en octobre de la même année, mais la construction est stoppée en raison de la faillite des chantiers. La coque incomplète est amarrée à Gênes et est ensuite complétée par un financement de l'État italien pour être livré à sa compagnie en .
Le Saint Éloi est mis en service entre Dunkerque et Douvres le et reste sur cette ligne pour les dix prochaines années. En 1977, la compagnie est rachetée par British Railways, ce qui ne modifie cependant pas la desserte du ferry. Le , le navire heurte le quai à Douvres et est réparé en cale sèche et remis en service trois jours plus tard. En , le Saint Éloi est mis en service en tant que transporteur de fret, il est alors affrété par la SNCF entre mai et . Il est affecté à la ligne Calais—Douvres. Il retourne sa fonction de ferry et retourne sur son parcours original le . Le même jour, le navire entre en collision avec le ferry Cambridge dans le port de Douvres, et doit être réparé. Il retrouve son service deux semaines plus tard.
Remplacé par le Nord Pas-de-Calais en été 1987, le navire est placé sur la ligne Newhaven—Dieppe et entre mai et , il est réaffrété à la SNCF. Le alors qu'il effectue sa dernière traversée pour son affréteur, le Saint Éloi entre en collision avec le brise-lames du port de Douvres, causant d'importants dégâts à la proue, les dommages sont réparés à la fin de l'affrètement. Le , le Saint Éloi est mis en service entre l'Écosse et l'Irlande du Nord et sur Larne—Stranraer ; en avril, le navire remplace le ferry Columba, qui subit une rénovation complète, sur la ligne Dún Laoghaire—Holyhead.
En mai, le navire est rebaptisé Channel Entente et est mis en service entre Calais et Douvres. En , le ferry est vendu à la compagnie Isle of Man Steam Packet, et entre en service à partir du , sur la ligne Douglas—Heysham. En , le ferry est rénové à Birkenhead, l'accès au pont garage est réorganisé, des locaux passagers sont ajoutés ainsi qu'un second propulseur d'étrave. Une fois les rénovations terminées le , le navire est rebaptisé King Orry et est remis en service le lendemain.
Le King Orry reste en service sur les lignes de l'île de Man jusqu'en 1998. Entre-temps, il est mis en service entre Liverpool et Heysham. Le , le navire s'échoue sur un banc de sable à la suite d'une erreur de navigation et doit être réparé à Liverpool. Le King Orry est retiré du service le puis vendu le mois suivant à la compagnie italienne Moby Lines. Rebaptisé Moby Love puis Moby Love 2, le navire est mis en service sur les lignes de l'île d'Elbe pour la saison 1999. Le navire reprend le nom de Moby Love en 2002.
Lignes desservies
[modifier | modifier le code]| Piombino ↔ Portoferraio | toute l'année |
Notes et références
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