Ligne 3 de l'U-Bahn de Berlin
Ligne  du métro de Berlin
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 Le tracé de la ligne 3 à Berlin. | |
| Réseau | BVG |
|---|---|
| Communes desservies | 1 |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Dernière extension | |
| Exploitant | Métro de Berlin |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Série A3L |
| Points d’arrêt | 24 |
| Longueur | 19.7 km |
| Lignes connexes |     
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La ligne 3 du métro de Berlin (U-Bahnlinie 3 ou U3) est l’une des neuf lignes du métro de Berlin. Ouverte en 1913, elle relie la station Warschauer Straße, à l'est, à la station Krumme Lanke, au sud-ouest. Elle comprend 24 stations sur son parcours, pour une longueur totale de 19,7 kilomètres.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Elle traverse la ville du sud-ouest au centre.
Histoire
[modifier | modifier le code]- : Ouverture du tronçon original Wittenbergplatz - Freie Universität
- : Prolongement vers l'est de Wittenbergplatz à Nollendorfplatz
- : Prolongement vers le sud de Freie Universität à Krumme Lanke
- : Ouverture de la station Spichernstraße et fermeture de la station Nürnberger Platz située tout près.
- : Mise en service de la station Augsburger Straße.
- : Prolongement vers l'est de Nollendorfplatz à Warschauer Straße
Tracé
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Stations
[modifier | modifier le code]En partant de l'extrémité nord de la ligne 3 (Les stations en gras servent de départ et de terminus) :
| PK | Station | Quartier | Correspondance[1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8,7 | o | Warschauer Straße 
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Friedrichshain |     
| ||
| 7,9 | o | Schlesisches Tor
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Kreuzberg |
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| 7,0 | o | Görlitzer Bahnhof | Kreuzberg |
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| 6,3 | o | Kottbusser Tor
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Kreuzberg | 
| ||
| 5,4 | o | Prinzenstraße
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Kreuzberg |
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| 4,4 | o | Hallesches Tor
|
Kreuzberg | 
| ||
| 3,9 | o | Möckernbrücke | Kreuzberg |
| ||
| 3,3 | o | Gleisdreieck
|
Kreuzberg |
| ||
| 2,2 | o | Kurfürstenstraße
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Tiergarten |
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| 1,7 | o | Nollendorfplatz
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Schöneberg |
| ||
| 0,9 | o | Wittenbergplatz
|
Schöneberg |
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| 0,0 | Origine du chaînage | |||||
| 0,6 | • | Augsburger Straße
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Charlottenburg | |||
| 1,1 | o | Spichernstraße
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Wilmersdorf |
| ||
| 1,7 | • | Hohenzollernplatz
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Wilmersdorf | |||
| 2,5 | o | Fehrbelliner Platz
|
Wilmersdorf |
| ||
| 3,7 | o | Heidelberger Platz
|
Wilmersdorf |   
| ||
| 4,5 | • | Rüdesheimer Platz
|
Wilmersdorf | |||
| 5,3 | • | Breitenbachplatz
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Dahlem | |||
| 6,3 | • | Podbielskiallee
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Dahlem | |||
| 7,2 | • | Dahlem-Dorf
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Dahlem | |||
| 8,0 | • | Freie Universität Thielplatz
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Dahlem | |||
| 9,0 | • | Oskar-Helene-Heim
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Dahlem | |||
| 10,0 | • | Onkel Toms Hütte
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Zehlendorf | |||
| 11,1 | • | Krumme Lanke
|
Zehlendorf |
Stations ayant changé de nom
[modifier | modifier le code]- Thielplatz est devenue Freie Universität (Thielplatz) en .
Prolongement au sud (2026-2031)
[modifier | modifier le code]Pour la ligne U3, une prolongement n'est décidé dans un premier temps que dans la direction sud. Pour une prolongation jusqu'à la gare de Mexikoplatz, le Sénat de Berlin a accordé à la BVG en août 2023 une promesse de financement de 9,5 millions d'euros pour toutes les phases de planification[2]. Le 13 février 2024, le Sénat a définitivement décidé le prolongement jusqu'au Mexikoplatz. Toutes les planifications et autorisations doivent être disponibles au début de l'année 2026, afin que la première pelletée de terre puisse avoir lieu la même année. La mise en service du tronçon de 800 m de long est prévue au plus tôt en 2030, mais au plus tard en 2031. Les coûts prévisionnels s'élèvent actuellement à 103 millions d'euros, dont l'État fédéral prend en charge 75 % selon la clé de financement habituelle, le reste étant à la charge du Land de Berlin[3].
Une étude de faisabilité de la BVG prévoit 15 000 passagers supplémentaires[4]. Sur le tronçon de 800 m de long, 200 m sont déjà construits en gros œuvre. En décembre 2022, le Land de Berlin a lancé un appel d'offres pour des prestations générales. Ces planifications prévoient un quai central à l'ouest du Mexikoplatz, après que la U3 aura croisé la voie de la S1, avec une installation de remisage et de retournement à trois voies adjacente au quai. Il est également prévu d'intégrer un correspondance entre les deux modes de transport dans le bâti existant de la S-Bahn[5],[6].
Cependant, dès l'origine, il était prévu de prolonger la ligne jusqu'au Mexikoplatz. Dans les années 1920 et 1930, une prolongation était envisagée via la Potsdamer Chaussee, la gare de Düppel-Kleinmachnow, Hakenheide, Förster-Funke-Allee jusqu'à l'écluse de Kleinmachnow. Après la Seconde Guerre mondiale, ce projet a été partiellement repris, mais ce tronçon n'apparaît plus dans la planification à long terme des itinéraires de l'ancienne administration sénatoriale des transports et des entreprises de 1995. Après la décision des Länder du Brandebourg et de Berlin de réactiver dans les années 2030 la Stammbahn en tant que ligne de train régional[7], une lacune réapparaît toutefois entre le Mexikoplatz et la gare de Düppel-Kleinmachnow.
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
- ↑ « Neue Pläne und Finanzzusagen: Schwarz-Rot macht Ernst beim U-Bahn-Ausbau in Berlin » (ISSN 1865-2263)
- ↑ (de) « Senat beschließt Verlängerung der U3 im Berliner Südwesten », (consulté le )
- ↑ (de) « Berliner U3 könnte 2030 bis zum Mexikoplatz fahren », Der Tagesspiegel, (consulté le )
- ↑ (de) Jessica Hanack, « U7-Verlängerung in Spandau rückt nach hinten », Morgenpost Online, (consulté le )
- ↑ « Ausschreibung für Verlängerung der Berliner U-Bahn: Fünf Jahre Bauzeit für die U3 zum Mexikoplatz » (ISSN 1865-2263)
- ↑ Regionalbahn soll auf der Stammbahn fahren. In: PNN, 23. Mai 2022, abgerufen am 27. Dezember 2023
Voir aussi
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Liens externes
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- Site officiel
- Ressource relative à l'architecture :
