Grand-Saint-Antoine (navire)

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Grand-Saint-Antoine
Type Flûte
Fonction Transport
Caractéristiques techniques
Propulsion Voile

Le Grand Saint Antoine est le navire qui apporta la peste à Marseille en 1720.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le Grand Saint Antoine était une flûte, un voilier trois-mâts carré, de fabrication hollandaise partie de Marseille le 22 juillet 1719 pour la Syrie où sévissait alors la peste. Sa cargaison, d’une valeur de 100 000 écus[1] et composée essentiellement d’étoffes précieuses, était porteuse de la bactérie Yersinia pestis de la peste. Le 3 avril 1720, un passager turc embarqué à Tripoli meurt. Sur le chemin du retour, le vaisseau perd successivement sept matelots et le chirurgien de bord. Un huitième matelot tombe malade peu avant l’arrivée à Livourne, en Italie.

La négligence supposée des médecins italiens, qui laissent repartir le navire, jointe à la hâte du capitaine Jean-Baptiste Chataud pour livrer avant le début de la foire de Beaucaire, n’arrange rien à l’affaire : le capitaine amarre son voilier près de Marseille, au Brusc, et fait discrètement prévenir les armateurs du navire.

Les propriétaires font alors jouer leurs relations et intervenir les échevins de Marseille pour éviter la grande quarantaine (celle durant quarante jours). Tout le monde considère que la peste est « une histoire du passé » et l’affaire est prise avec détachement : les autorités marseillaises demandent simplement au capitaine de repartir à Livourne chercher une « patente nette », certificat attestant que tout va bien à bord.

Les autorités de Livourne, qui n’ont pas envie de s’encombrer du navire, ne font pas de difficultés pour délivrer ledit certificat.

C’est ainsi que le Grand-Saint-Antoine parvint à Marseille le 25 mai. Il mouilla à Pomègues jusqu’au 4 juin ; et il fut alors autorisé à se rapprocher des infirmeries d’Arenc pour y débarquer passagers et marchandises en vue d’une petite quarantaine, puis il fut finalement placé en quarantaine à l’île Jarre le 27 juin 1720.

L’ordre donné, le 28 juillet, par le Régent Philippe d’Orléans de brûler le navire et sa cargaison ne fut exécuté que les 25 et 26 septembre 1720 et la peste eut le temps de s’étendre jusqu’en Provence. Elle fut même signalée dans la région d’Apt en septembre de la même année. Elle ne fut totalement éradiquée qu’en janvier 1723.

Une association de plongée sous-marine, l’A.R.H.A., a retrouvé l’épave calcinée du navire en 1978. Les vestiges archéologiques alors remontés sont aujourd’hui exposés au musée de l’hôpital Caroline sur l’ile de Ratonneau. L’ancre du Grand-Saint-Antoine, repêchée, a été conservée depuis 1982 dans de l'eau de mer à l'Institut national de plongée professionnelle. Restaurée en 2012, elle pèse près d'une tonne, avec une verge de 3,80 mètres et des pattes de 2,50 mètres. Elle est installée à l'entrée du musée d'Histoire de Marseille[2].

Les patentes[modifier | modifier le code]

Marseille pendant la peste de 1720.

Dès lors les « Patentes de santé », déjà existantes, furent rendues obligatoires et devaient être impérativement remises par le Consul de France de « l’Échelle » où le bâtiment embarquait son fret ou faisait escale. Elles étaient de trois sortes :

  1. « Patente nette » = bonne santé sur le port.
  2. « Patente soupçonnée » ou « touchée » = rumeurs d’épidémie ou proximité de celle-ci.
  3. « Patente brute » = port touché par la peste.

Les passagers devaient faire une quarantaine de 2 à 3 semaines pour une « patente nette » et de 4 à 5 semaines pour une « patente brute »[3].

Nombre de journées de quarantaine imposées à Marseille, à la fin du XVIIIe siècle[modifier | modifier le code]

Patente brute 
  • Passagers :32 à 35 j.
  • Navires : 35 à 50 j.
  • Marchandises : 40 à 60 j.
Patente soupçonnée 
  • Passagers : 25 j.
  • Navires : 25 à 30 j.
  • Marchandises : 35 à 40 j.
Patente nette 
  • Passagers : 14 à 18 j.
  • Navires : 20à 28 j.
  • Marchandises : 30 à 38 j[3].

Bâtiments en purge[modifier | modifier le code]

De 1710 à 1792, à Marseille, 22 651 bâtiments accueillis venaient du Levant ou de Barbarie. Sur ce total, 140 navires arrivèrent contaminés (0,6 %).

En 1720, la peste avait touché 8 navires sur les 212 venus du Levant (3,8 %). En 1759/1760, 7 navires sur 167 étaient contaminés (4,2 %). En 1785, 11 sur 130 (8,5 %).

En définitive, on a calculé qu’un navire sur 100 avait eu la peste et qu’un navire sur 1 000, avait contaminé Marseille[3].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le salaire mensuel moyen d’un ouvrier était alors d’1 écu.
  2. « La peste de 1720, un souvenir à ancrer dans les mémoires », sur TVinfo,‎
  3. a, b et c Jean-Noël Biraben, op. cit.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sources et bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jean Noël Biraben, Les Hommes et la peste en France et dans les pays européens et méditerranéens, t. I et II, La Haye, Mouton ; Paris, École des hautes études en sciences sociales, 1975-1976 (ISBN 9782719309308)
  • Jean-Jacques Antier, Autant en apporte la mer, Presses de la cité, Paris, 1993, 428 p. (ISBN 2-258-03561-9)
  • Patrick Mouton, La Malédiction du « Grand-Saint-Antoine » : 25 mai 1720, la peste entre à Marseille !, Marseille, Autres Temps, 2001, 128, [5] p., (ISBN 9782845211094)

Articles connexes[modifier | modifier le code]