Gare du Palais (Québec)

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Gare du Palais
Image illustrative de l'article Gare du Palais (Québec)
Façade du bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays Canada
Commune Québec
Quartier Vieux-Québec–Cap-Blanc–colline Parlementaire
Adresse 450, rue de la Gare du Palais
Coordonnées géographiques 46° 49′ 03″ nord, 71° 12′ 50″ ouest
Gestion et exploitation
Exploitant Via Rail Canada, Intercar
Historique
Protection Gare ferroviaire patrimoniale (1992)

Géolocalisation sur la carte : Québec

(Voir situation sur carte : Québec)
Gare du Palais

Géolocalisation sur la carte : Ville de Québec

(Voir situation sur carte : Ville de Québec)
Gare du Palais

La gare du Palais est une gare ferroviaire et routière située à Québec. Cette gare d'importance sert de terminus pour Via Rail Canada de la liaison Montréal-Québec ainsi que pour le transport interurbain par autocars pour cinq compagnies dont Orléans Express et Intercar. Construite en 1915, la Gare du Palais est notamment désignée comme « gare ferroviaire patrimoniale » par la Commission des lieux et monuments historiques du Canada en 1992. Devant la gare se trouve la Place Jean-Pelletier nommé en l'honneur de l'ancien maire de la ville de Québec, Jean Pelletier.

Histoire[modifier | modifier le code]

Gare du Palais en 1894.
Gare du Palais en 1894.

Dès 1850, la révolution ferroviaire s’étend à travers la province de Québec et le reste du Canada. Mais la ville de Québec demeure isolée sur la rive nord du fleuve St-Laurent; deux entreprises privées échouent à trouver du financement car le Grand Trunk Railway s’y oppose auprès des financiers de Londres. Finalement la ville de Québec offre une subvention d’un million $ au North Shore Railway (NSR), fondé par la bourgeoisie de Québec, pour relier par chemin de fer Québec à Montréal. Vers 1872, le NSR construit la première gare du Palais[1] à l'emplacement de la gare actuelle. En 1875 le NSR, à court de fonds, transfert ses actifs au Gouvernement du Québec qui crée le Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental (en) (QMO&OR), lequel relie par chemin de fer Québec à Ottawa dès la fin de 1877. De 1880 jusqu'à 1890, le Quebec and Lake St-John Railway (QLSJR) emprunte le QMO&OR pour entrer dans la ville de Québec par l'ouest et rejoindre la gare du Palais (les horaires de train de l'époque indiquent déjà "Palais Station"[2]). En 1882, le QMO&OR vend au Canadien Pacifique la section Montréal-Ottawa puis en 1885, la section Québec-Montréal.

Union Station and New Palace Station, vers 1916-17.

En 1915, le Canadien Pacifique construit la gare actuelle conçue par l'architecte Harry Edouard Prindel, de style château de la Loire. "L’extérieur est en granite d’Argenteuil, en pierre calcaire de Deschambault et en brique Citadel avec des toits en pente recouverts de cuivre. Au-dessus de l’entrée, une fenêtre de 40 pieds contient les armoiries de sept personnages historiques de Québec : Montmagny, de Tracy, Beauharnois, Montcalm, Wolfe, Frontenac et Talon. Au pied des tourelles sont sculptées les cartouches représentant la fleur de lys Française, la rose Tudor, le chardon Écossais et le trèfle Irlandais. En haut du toit on retrouve une horloge ornementale de huit pieds de diamètre surmontée par les armoiries de la ville. Le hall de la billetterie mesure 65 par 45 pieds avec, à 60 pieds de hauteur, un puits de lumière en vitrail où est inséré le tracé du CPR. La salle des pas perdus mesure 125 par 62 pieds avec plafond de 40 pieds de haut. Les symboles héraldiques des peuples fondateurs apparaissent sur la brique intérieure[3]" (photo 1958 avec cour de triage "Gare du Palais")[4].

Carte de 1903 situant les 3 gares (nord vers la droite).

Après la construction du pont de Québec en 1917, la gare du Palais est aussi appelée « gare Union » parce que le Canadien Pacifique partage la gare avec le National Transcontinental Railway et le Quebec Central Railway; mais le Canadien National utilisera jusqu'en 1929 l'ancienne gare du QLSJR construite en 1891 au carré Parent situé à proximité. La gare du Quebec Railway Light and Power Co qui dessert Ste-Anne de Beaupré, est aussi située tout près (ancien Quebec Montmorency & Charlevoix Railway). En pratique, les deux gares du Palais accueillent les passagers de sept chemins de fer différents : le Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway (devient le Canadian Pacifique), le Quebec and Lake St-John Railway dès 1880, le Great Northern Railway of Canada en 1900 (via le QLSJR à Rivière-à-Pierre), le Quebec, Montmorency & Charlevoix (devient le Quebec Railway Light & Power Co) dès la construction du pont ferroviaire tournant sur la rivière St-Charles en 1890, le Canadian Northern Railway, qui achète le Great Northern et la majorité des parts du QLSJR, construit en 1909 une voie de Garneau Junction au nord de Grand-Mère jusqu’à Hedley Junction du QLSJR, le National Transcontinental Railway en 1917 (3ième transcontinental après le CPR et le CNoR) et le Quebec Central Railway qui avant la construction du pont de Québec utilisait un traversier à partir de Lévis. En 1918, plusieurs entreprises ferroviaires frôlent la faillite et le gouvernement du Canada (dont la volonté de construire le NTR dans le nord peu peuplé des provinces a causé la situation), crée le Canadien National pour rationaliser l’industrie ferroviaire et nationalise, entre autres, le QLSJR, le CNoR, le NTR et le Grand Tronc.

En 1976, lors de la construction de l'autoroute Dufferin-Montmorency, la gare est expropriée par la ville. La cour de triage et la voie ferrée, à l'Ouest de la gare, sont enlevées jusqu'à l'arrêt Cadorna, au centre industriel St-Malo où le CP construit une nouvelle gare (3 milles à l'ouest de la gare du Palais, près de la rue St-Sacrement); le CN utilise alors sa gare de Ste-Foy à l'ouest du pont de Québec. Le 2 décembre 1979, la gare de Ste-Foy devient la gare pour passagers de Via Rail. Le 8 novembre 1985, la gare intermodale est rouverte après des rénovations au coût de 28 millions $. Comme les rails le long de la rive sud de la rivière St-Charles ont été démantelés, c'est à partir du croisement Allenby (des voies du CP et du National Transcontinental), à l'ouest du centre-ville, que le train traverse sur la rive nord de la rivière St-Charles; il emprunte la division Lairet du CN (construite par le CNoR) jusqu'à la Jonction Hedley[5] puis descend vers le sud pour rejoindre la gare du Palais en retraversant la rivière St-Charles près du port sur le pont actuel construit en 1919 par le CN. Au nord de la Jonction Hedley, la voie du QLSJR vers Rivière-à-Pierre a été abandonnée en 1997, car le CN peut toujours s'y rendre parce qu'il a relié des portions de voies du CNoR, du National Transcontinental et du Great Northern via Hervey Jonction. Le Canadien Pacifique n'a plus accès à la ville de Québec puisque sa voie ferrée sur la rive nord du fleuve St-Laurent a été vendue au Quebec Gatineau Railway en 1997.

La gare du Palais a été désignée gare ferroviaire patrimoniale en par la Commission des lieux et monuments historiques du Canada[6]. "Elle constitue un autre exemple de construction de style Château qui marque le paysage urbain de Québec, comme en font foi le manège militaire (1887; reconnu par la CLMHC en 1986), le Château Frontenac (1892-1893; reconnu en 1980) et l’ancien bureau de poste situé à côté (1938, classé par le Bureau d'examen des édifices fédéraux du patrimoine en 1990), ce dernier formant avec la gare un ensemble majestueux"[7]

Galerie[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

Trains[modifier | modifier le code]


Station précédente VIA Rail Canada Station suivante
Sainte-Foy   Montréal – Québec   terminus

Autobus urbains[modifier | modifier le code]

  • Parcours 1 : vers Gare maritime ou Station Belvédère
  • Parcours 10 : vers Cegep F-X-Garneau ou Marie-de-l'Incarnation
  • Parcours 18 : vers Université Laval
  • Parcours 25 : vers Pointe-de-Sainte-Foy
  • Parcours 50 : vers Courville ou Boischatel
  • Parcours 54 : vers Terminus Beauport ou Vieux-Québec ou Sainte-Thérèse-de-Lisieux
  • Parcours 107 (Express) : vers Pointe-de-Sainte-Foy
  • Parcours 125 (Express) : vers Pointe-de-Sainte-Foy
  • Parcours 133 (Express) : vers Terminus du Zoo ou Vieux-Québec
  • Parcours 214 et 215 (Express) : vers Cap-Rouge
  • Parcours 283 (Express) : vers Champigny
  • Parcours 290 (Express) : vers Loretteville ou Vieux-Québec
  • Parcours 294 et 295 (Express) : vers Place-Jacques-Cartier ou Saint-Augustin
  • Parcours 800 (Métrobus) : vers Pointe-de-Sainte-Foy ou Beauport

Autobus interurbains[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. https://www.ville.quebec.qc.ca/culture_patrimoine/patrimoine/toponymie/repertoire/fiche.aspx?idFiche=1064
  2. (en) « Quebec and Lake St. John Railway », The Quebec Daily Telegraph,‎ (lire en ligne) :

    « « Trains will run to and from C.P.R., Palais Station, Quebec, as follows » »

  3. (en) Doug Smith, « Palais Station Reopens », Branchline; Vol 24; No 11,‎ (lire en ligne)
  4. Photo 1958 avec les rails https://photojrad.shost.ca/photos-historiques/Capitale-Nationale/quebec_p004.htm
  5. En 1909, le Canadian Northern construit une voie de Garneau (près de Grand-Mère) pour rejoindre le QLSJR à Hedley Junction, ajoutée juste au nord de Hedleyville Juntion (d'où partait originellement le Quebec Montmorency & Ste-Anne de Beaupré dont la voie a été enlevée jusqu'aux chutes en 1979). La voie du QLSJR nord/sud arrivait de Charlesbourg, croisait Hedley Junction puis était rejointe dans un Y à Hedleyville par le Quebec Montmorency& Ste-Anne de Beaupré  avant de traverser la rivière St-Charles près de la gare du Palais.
  6. « Gare du Palais », Annuaire des désignations patrimoniales fédérales, sur Parcs Canada (consulté le 15 août 2017)
  7. [1]Les vieilles gares du Québec par Monique Bellemare.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]