Chausson AP

Autobus Chausson AP521U AHH 442 de la RATP (APU53) préservé par l'AMTUIR.

Marque

Chausson

Usine(s) d’assemblage

Asnières-sur-Seine

Classe

Autobus, Autocar, Trolleybus9

Moteur et transmission

Énergie

Diesel, Électrique, Essence, Gazogène

Position du moteur

Vertical longitudinal au centre dans le porte-à-faux avant

Transmission

propulsion

Boîte de vitesses

Wilson - présélection et changement de vitesse à air

Châssis - Carrosserie

Châssis

caisse autoportante

Suspensions

ressorts à lames

Direction

assistance pneumatique

Freins

à tambours

Dimensions

Longueur

10,000 / 10,470 mm

Chronologie des modèles

Les Chausson AP, Chausson SAVIEM SC3 et SC4 sont une gamme d'autobus, autocars et trolleybus construite par la Société des usines Chausson puis par cette même société et SAVIEM entre 1942 et 1964.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'entreprise Chausson[modifier | modifier le code]

Article principal : Société des usines Chausson.

La spécialité d'origine de l'entreprise Chausson était la fabrication de radiateurs pour automobiles. Entre les deux guerres mondiales, elle de diversifie et développe un secteur emboutissage pour la construction automobile. Elle achète d'ailleurs en 1935 les établissements Chenard & Walker. Au début de l’occupation allemande, Pierre Chausson lance l'étude d'une petite voiture, d'un fourgon, d'un petit avion (son usine travaillant pour Heinkel) et même d'un autocar de dix mètres, soit la longueur maximale autorisée en France, avec une tolérance de 20 cm pour les pare-chocs avant et arrière. Le véhicule comporte des roues simples aux essieux avant et arrière. Le châssis n'est pas constitué de tubes fermés comme chez les autres constructeurs mais de tôles pliées avec des renforts soudés et d'éléments emboutis. Le moteur est placé en porte-à-faux à l'avant, sous le poste de conduite. Le premier prototype, baptisé AP1, est présenté en 1942. Quelques dizaines d’exemplaires avec une porte centrale sont livrés. Ce n'est qu'à partir de la fin 1945 que la version AP2, équipée de moteurs essence ou diesel, est livrée en plus grande quantité, en version autocar et autobus urbain. Avec l'évolution AP52 de ce modèle en 1952, Chausson inaugura le fameux « nez de cochon » avec une nouvelle face avant plus arrondie, pour loger un nouveau moteur plus long, offrant aux clients le choix entre plusieurs moteurs dont un Somua de 140 ch. Chausson lance en même temps, un nouveau modèle l’AN, avec moteur horizontal placé entre les essieux, qui deviendra très vite le cauchemar de Chausson et le conduira à sa perte.

La fusion avec Saviem et fin des autocars Chausson[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1950, la Société des usines Chausson connait de très grosses difficultés financières à cause de l’échec commercial du nouvel autocar l’AN. Le constructeur n'a même plus les ressources nécessaires pour lancer une nouvelle étude. Chausson n'a pas d'autre choix que de trouver un repreneur. La division autocars et autobus de Chausson est cédée à Renault le 1^er juillet 1959 qui l'intègre dans Saviem. Maigre consolation, c'est l'équipe technique de Chausson qui prendra la direction du bureau d'études de Saviem.

Les derniers autobus sont produits au cours de l'année 1964 et les derniers exemplaires livrés au début de l'année 1965, il disparait au profit du nouveau modèle SAVIEM SC 10.

L'AP1[modifier | modifier le code]

C'est le premier modèle d'autocar du constructeur. Il a été présenté le 30 juillet 1942 sous la référence KOM dit AP1. Équipé d'un moteur Panhard à essence de 80 ch mais aussi à gazogène. Ce modèle ne sera produit qu'à seulement 15 exemplaires. Sa structure, d'une longueur totale hors tout de 10,0 mètres, est composée de caisses poutres sur laquelle étaient simplement fixés des panneaux de tôle qui n'étaient que de l'habillage.

Il faudra attendre la fin du conflit, en 1945, pour voir apparaître son remplaçant, le modèle APE, équipé d'un moteur essence, mais toujours commercialisé sous le nom AP1. La production sera de 166 exemplaires durant les années 1945 et 1946.

L'AP2[modifier | modifier le code]

Réceptif aux remarques des utilisateurs sur la faiblesse de la puissance, après plusieurs essais, un moteur Hotchkiss essence six cylindres développant 105 ch est installé dans une nouvelle version du véhicule, tout comme le moteur diesel Panhard 4HL de 85 ch (HL = huile lourde comme on appelait le gasoil à l'époque).

En raison de la longueur plus importante du moteur Hotchkiss par rapport au Panhard, un curieux appendice est créé à l'avant du véhicule très vite surnommé « nez de cochon ». La seule différence esthétique par rapport à l'AP1 est la position de la porte d'accès avant, à commande pneumatique, décalée vers le porte-à-faux avant.

Au total, ce sont 63 exemplaires toutes versions confondues (APE, AH et APH) qui ont été produites en 1946 sous l'appellation AP2. La longueur de la version « nez de cochon » passe à 10,47 mètres. L'autocar dispose de 45 places assises plus 10 strapontins.

Le moteur est vertical, placé à l'avant avec un énorme renflement à l'intérieur du véhicule rendant l'accès à bord assez difficile et garantissant un niveau sonore et un apport de chaleur très élevés. Une particularité à signaler, bien que le poste de conduite soit placé à gauche, le levier de vitesses était à la gauche du conducteur.

L'AP3[modifier | modifier le code]

Dès le mois de mars 1946, le modèle AP2 évolue grâce à des améliorations techniques concernant la motorisation. Avec ce nouveau modèle, le client peut choisir entre deux moteurs, un moteur essence américain six cylindres Buda de 80 ch et un moteur Panhard 4HL de 80 ch ou 100 ch. La boîte de vitesses Panhard est remplacée par une boîte Renondin plus fiable et moins fragile, tout comme l'essieu avant maintenant fabriqué par Chausson.

Le modèle AP3 sera fabriqué jusqu'en 1949, remplacé par l'AP48. En mars 1947, il change ses appellations commerciales en devenant AH47, APH et ABH47 toujours en fonction de sa motorisation. Chausson fêtera le 14 février 1947 son 1000^e véhicule produit.

Esthétiquement, l'appendice « nez-de-cochon » est maintenant standardisé quelle que soit la motorisation.

L'AP48[modifier | modifier le code]

En octobre 1948, Chausson remplace le modèle AP3 par l'AP48. Les appellations deviennent AH, APH et ASH selon la motorisation. La version ABH est supprimée, la motorisation Buda étant restée très peu requise. Par contre, apparaît la version ASH équipée d'un nouveau moteur Somua D615H, six cylindres de 150 ch.

Avec cette version, Chausson propose une finition luxe qui bénéficie d'un carénage à l'avant et d'un ralentisseur Telma. La structure est renforcée dans le soubassement et trois vitres arrière sont maintenant livrées de série.

À partir de cette version, Chausson livre des châssis motorisés à quelques carrossiers spécialisés extérieurs.

L'AP52[modifier | modifier le code]

C'est à l'occasion du Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1951, que Chausson dévoile son modèle AP52 avec une toute nouvelle face avant, digne d'un véhicule dans l'air du temps. L'esthétique des modèles « nez de cochon » était pour le moins peu appréciée par le plus grand nombre.

Lors de sa présentation officielle, le modèle va connaître un beau succès. Sa production ne débutera qu'en mars 1952. Outre son esthétique plus moderne, il bénéficiait d'une nouvelle motorisation :

AH avec moteur Hotchkiss,
APH avec moteur Panhard 4HL diesel, quatre cylindres,
ASH avec moteur Somua D615H, six cylindres
AHH avec un nouveau moteur Hispano-Suiza DWXLD six cylindres de 92 kw (125 ch).

L'esthétique n'avait pas été oubliée. Le pare-brise, plus haut et large, était toujours en deux parties mais le montant était maintenant beaucoup plus fin, la calandre au dessin moderne était plate et intégrait les phares.

L'AP521[modifier | modifier le code]

En fin d'année 1953, Chausson modifie l'appellation de l'AP52 en AP521, toujours en versions AH, APH, ASH et AHH selon la motorisation choisie.

Le dérivé urbain APU[modifier | modifier le code]

Chausson a déjà livré au réseau de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) puis à la RATP différentes séries de véhicules pour les lignes de banlieue, il a en outre réalisé en 1949 un prototype d'autobus urbain sur base d'AP48 en version 402 resté cependant sans commandes. En 1953 cependant, Chausson obtient sa première commande de 240 véhicules urbains pour la RATP^{[note 1]}. Après un premier prototype sur base d'AP52 en 1952 et un second en 1953 sur base d'AP521, la firme livre les véhicules au cours des années 1954 et 1955. Ces véhicules dérivés de l'AP521 et équipés d'un moteur Hispano-Suiza DWXLD sont conçus pour l'exploitation par deux agents avec poste de receveur à la porte arrière. Ils reprennent également la porte centrale à quatre vantaux introduite sur le prototype de 1952, les deux premières sont réservées à la sortie, la porte arrière avec poste de receveur étant réservée à la montée. Sur le plan esthétique, ces véhicules disposent d'une nouvelle face arrière réservée au type urbain ainsi que de « standee windows » dans la toiture^{[note 2]}. Ce type de véhicule modifié pour l'exploitation urbaine va être produit à 350 exemplaires pour différents réseaux sous la nomenclature « APU » (avec les différentes motorisations de l'AP521). Les améliorations techniques introduites dans l'APU vont par la suite conduire au type APV dans la version AP522.

L'AP522[modifier | modifier le code]

Au début février 1956, Chausson remplace l'AP521 par l'AP522. Le nouveau modèle bénéficie d'une série d'évolutions techniques et d'équipement sur les autocars. La version autobus, renommée APV, bénéficie d'une forte augmentation de la hauteur du pavillon (18 cm), ce qui entraîne un accroissement de la hauteur des baies vitrées latérales au profit d'une meilleure luminosité intérieure et la suppression des vitres en voussoir. Le toit est maintenant plat. Ce sont 3 000 autocars AP521 et 738 autobus APV qui ont été produits.

L'APV[modifier | modifier le code]

Pour accompagner l'AP522, Chausson reprend les améliorations sur sa variante urbaine APU qui va devenir APV dans la gamme 522. L'amélioration principale porte sur le rehaussement de la caisse pour agrandir la surface vitrée mais surtout améliorer la hauteur sous plafond qui est l'un des problèmes fréquemment soulevé par la clientèle. Chausson rehausse ainsi la caisse sur la version urbaine APV pour atteindre 2,17 m de hauteur sous plafond contre 1,99 m auparavant, l'agrandissement des baies amène également la suppression des standee windows.

Les SC3 et SC4[modifier | modifier le code]

À la suite de la fusion de Chausson et Saviem en 1959, les véhicules prennent l'appellation commerciale SC3 pour les AP522 (autocar) et SC4 pour les APV (autobus), le véhicule subit un restylage avec l'apposition de la double marque Chausson et Saviem et divers modifications jusqu'à la fin de l'année 1964, date de l'arrêt de la production de l'AP.

La Régie Renault qui venait d'intégrer Chausson dans Saviem, fut sollicitée, par les anciens clients de Chausson pour rajeunir le modèle AP52 qui avait connu un beau succès commercial. Il fut alors décidé que l'AP52 continuerait à être assemblé dans l'usine Chausson de Gennevilliers, mais que les caisses pré-peintes seront terminées à Annonay. Les véhicules se distinguaient des précédentes versions par un épaississement de la moulure ceinturant la caisse au-dessus de la calandre.

Somua, entré dans le giron de Renault en 1955, avait créé un nouveau moteur, moins lourd et bien moins gourmand, qui remplaça le D615 vertical et le Renault 572 horizontal. Baptisé « Fulgur », ce moteur disposait de six cylindres développant 150 ch SAE et était proposé en version verticale ou horizontale. L'autocar SC3, soit "Saviem-Chausson type 3", était équipé de ce moteur.

Les premiers modèles SC3 de série ont été livrés en juillet 1961. La production, très faible, se poursuit jusqu'en 1964 avec 4 unités en 1961, 45 en 1962, 30 en 1963, 10 en 1964 et 1 en janvier 1965, soit 90 exemplaires.

Le Saviem-Chausson SC3 a été remplacé par le SC10

L'APHA et SC4B[modifier | modifier le code]

En 1963, Chausson étudie une variante de l'APV visant à obtenir une porte à 4 vantaux à l'avant. Cette étude va aboutir à deux modèles : le premier dénommé APHA pour les réseaux de la SGTE à Grenoble et de l'ELRT à Roubaix Tourcoing rallonge le porte-à-faux du véhicule sans en changer l'aspect (avec une disposition des portes en 444 pour la SGTE et 044 pour l'ELRT); le deuxième dénommé SC4B pour la CTS à Strasbourg et le réseau de Rouen rallonge également le porte-à-faux du véhicule en adoptant un moteur avancé en nez de cochon avec une disposition des portes en 444. Ces véhicules vont être produits en quantités limitées dont 9 APHA 044 pour l'ELRT, 3 APHA 444 pour la SGTE et 8 SC4B pour la CTS.

Les trolleybus Chausson[modifier | modifier le code]

La société Vétra qui construit des trolleybus sur bases propres ainsi que sur des châssis et caisses d'autobus existants s'intéresse dans les années 1950 aux autobus Chausson, celle-ci présente en octobre 1953 au 40^e Salon de l'automobile de Paris un véhicule dénommé VBC conçu sur base d'un AP52 en configuration de portes 442 profitant de cette nouveauté introduite sur le modèle, ce véhicule circule ensuite sur le réseau de Metz. Par la suite, Vétra équipe en 1955 et 1957 6 trolleybus sur base d'APU et disposition des portes en 442 pour le réseau de Toulon (numéros 80 à 85) et 4 véhicules au réseau du Havre sur base d'APV et disposition des portes en 442^[1]. Le réseau de Toulon va également réaliser en 1958 et 1960 dans ses ateliers deux trolleybus sur base d'autobus AP52 442 d'occasion (numéros 86 et 87) en récupérant les équipements électriques de 2 trolleybus Oerlikon réformés^{[note 3]}^,^[2]. Le réseau de Brest réalise également entre 1963 et 1965 6 trolleybus sur base de SC4 en les équipants d'équipements électriques de trolleybus Vétra CS 60 reformés^[3].

Modèles[modifier | modifier le code]

AP1;
AP2;
AP3;
AP48;
AP52;
AP521 :
- AP521, version autocar,
- APU, dérivé urbain de l'AP521;
AP522 :
- AP522, version autocar, puis SC3 à la suite de la fusion avec SAVIEM,
- APV, dérivé urbain de l'AP522, puis SC4 à la suite de la fusion avec SAVIEM,
- APHA, dérivé de l'APV avec double porte à l'avant,
- SC4B, dérivé de l'APV avec double porte à l'avant.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]

Caractéristiques générales
Modèle	AP1	AP2	AP3	AP48	AP52	AP521	APU	AP522, SC3	APV, SC4	APHA	SC4B
Portes	11	12 22	12 22

Motorisation thermique[modifier | modifier le code]

AP1
Appellation constructeur	APE	KOM
Carburant	essence	gazogène
Moteur	Panhard	Panhard
Construction
Type	Vertical longitudinal.	4 cylindres, vertical longitudinal.
Cylindrée
Performance	80 ch	80 ch
Couple
Remarques		Moteur essence fonctionnant au gazogène.

AP2
Appellation constructeur	APH	AH	APE
Carburant	diesel	essence
Moteur	Panhard 4HL	Hotchkiss	Panhard
Construction
Type	4 cylindres, vertical longitudinal.	6 cylindres
Cylindrée
Performance	85 ch	105 ch	80 ch
Couple

AP3
Appellation constructeur	ABH ABH47	APH1 APH1.47	APH2 APH2.47	ASH	AH AH47
Carburant	diesel				essence
Moteur	Buda	Panhard 4HL		Somua D 610H	Hotchkiss
Construction
Type	6 cylindres	4 cylindres, vertical longitudinal.		6 cylindres	6 cylindres
Cylindrée		5,7 L	6,8 L
Performance	80 ch	80 ch	100 ch	130 ch	105 ch
Couple

AP48
Appellation constructeur	APH1.48	APH2.48	ASH48	ASH48	AH48
Carburant	diesel				essence
Moteur	Panhard 4HL		Somua D 610H	Somua D 615H	Hotchkiss
Construction
Type	4 cylindres, vertical longitudinal.		6 cylindres	6 cylindres	6 cylindres
Cylindrée
Performance	80 ch	100 ch	130 ch	150 ch	105 ch
Couple

AP52
Appellation constructeur	AHH52	APH1.52	APH2.52	ASH52	ASH52	AH52
Carburant	diesel					essence
Moteur	Hispano-Suiza DWXLD, produit sous licence Hercules	Panhard 4HL		Somua D 610H	Somua D 615H	Hotchkiss
Construction
Type	6 cylindres	4 cylindres, vertical longitudinal.		6 cylindres	6 cylindres	6 cylindres
Cylindrée
Performance	92 kW (125 ch) à 2 400 tr/min	80 ch	100 ch	130 ch	150 ch	105 ch
Couple
Remarques	Version verticale du DWXLDF équipant les autocars ANH de la marque.

AP521, APU
Appellation constructeur	AHH521	APH1.521	APH2.521	ASH521	ASH521	AH521
Carburant	diesel					essence
Moteur	Hispano-Suiza DWXLD, produit sous licence Hercules	Panhard 4HL		Somua D 610H	Somua D 615H	Hotchkiss
Construction
Type	6 cylindres	4 cylindres, vertical longitudinal.		6 cylindres	6 cylindres	6 cylindres
Cylindrée
Performance	92 kW (125 ch) à 2 400 tr/min	80 ch	100 ch	130 ch	150 ch	105 ch
Couple
Remarques	Version verticale du DWXLDF équipant les autocars ANH de la marque.

AP522, APV, SC3, SC4, APHA et SC4B
Appellation constructeur			AHH522	APH1.522	APH2.522	ASH522	ASH522	AH522
Carburant	diesel							essence
Moteur	Fulgur	Henschel	Hispano-Suiza DWXLD, produit sous licence Hercules	Panhard 4HL		Somua D 610H	Somua D 615H	Hotchkiss
Construction
Type	6 cylindres	6 cylindres	6 cylindres	4 cylindres, vertical longitudinal.		6 cylindres	6 cylindres	6 cylindres
Cylindrée
Performance	150 ch	132 ch	92 kW (125 ch) à 2 400 tr/min	80 ch	100 ch	130 ch	150 ch	105 ch
Couple
Remarques	Disponible à la suite de l'accord entre Chausson et SAVIEM.		Version verticale du DWXLDF équipant les autocars ANH de la marque.

Motorisation électrique trolleybus[modifier | modifier le code]

AP52, AP521, APU, AP522, APV, SC3 et 4, électrique Vétra, trolleybus sous l'appellation VBC.

Production[modifier | modifier le code]

Légende :

Réseau : Pays, ville(s), entreprise.

Modèle : Appellation technique, motorisation, disposition des portes, « appellation locale du réseau ».

Liste
Illustration	Réseau	Génération	Modèle	Nombre	Numéros	Livraison	Remarques
	Brest	SC4	SC4 Vétra* 442	6	50-55	1963-1965	* Équipements électriques d'occasion.
	Grenoble - SGTE	AP3	AP3 Panhard/1 202	4	183-186^[4]	1949
		AP48	APH2.50	7	187-193^[4]	1951
		AP521	AHH.521	1	280^[4]	1954
		AP521	APH1.521	5	194-198^[4]	1954-1955
		AP522	APH2.522	9	199-207^[4]	1956-1957
		AP522	APH2.522	3	208-210^[4]	1958
			APHA 444	3	211-213^[4]	1963
	Le Havre	AP522	APV Vétra 442 VBC*	4			* Trolleybus Chausson Vétra.
	Lyon - OTL	AP48	ASH.50	15	1401-1415^[5]	1951
	Metz	AP52	AP52 Vétra 442 VBC*	1		1953^{[note 4]}	* Trolleybus Chausson Vétra.
	Paris - RATP^[6]^,^[7]	AP3	AP3 Panhard/2 102	18	1-18
		AP3	AP3 Panhard/2 102	32	19-50
		AP3	AP3 Panhard/2 102	4	51-54
X		AP48	AP48 Panhard/2	19	55-72, 129
		AP52	AP52 Panhard/2 202	55	75-128	1953-1954
		AP522	AP522 Panhard/2	26	278-290, 308-320
		AP521	APU Hispano-Suiza 442 « APU53 et APU55 »	273		1954-1955	26 autobus furent transformés en APB "AP Banlieue" pour servir sur les lignes de banlieue avec service à 1 agent, suppression du receveur et de la 3^e porte.
		AP522	APV Somua 142 « APVU1 »	108		1956-1957
		AP522	APV 142 « APVU2 »	126		1958
		AP522	APV 142 « APVU2bis »	40		1959
		AP522	APV Somua 442 « APVU3 »	50		1960
		AP522	APV 142 « APVU4 »	410		1960-1964
		AP522	APV Hispano-Suiza 442 « APVU5 »	22		1965
	Roubaix Tourcoing - ELRT		APHA 044	9		1964
	Rouen	SC4	SC4B 444	10	201 à 210	1964
	Strasbourg - CTS	SC4	SC4B Fulgur 444	8		1964
	Toulon - RMTT	AP521	APU Vétra 442 VBC*	6	80-85^[1]	1955, 1957	* Trolleybus Chausson Vétra.
	CFL (Service d'autobus des CFL)	AP52	AP52 Somua	6	1-6	septembre 1952
		AP52	AP52 Somua	7	7-13	juin et septembre 1953
		AP521	AP521 Somua	19	14-32	avril 1954-janvier 1956
		AP522	AP522 Somua 022	4	33-36	novembre 1957
		AP522	AP522 Somua (Chausson Saviem)	6	37-42	janvier et février 1961
	La Haye - HTM		AP2/3 Hotchkiss 202^{[note 5]}	14	41-54^[8]	1946
	Varsovie		APH-1 (APH47 / APH48 / APH49^[9])	90		1947-1949
	Varsovie		APH 521/522	121?		1954-1959

Matériel préservé[modifier | modifier le code]

Liste
Entité	Réseau d'origine	Modèle et série	Numéro(s) (série)	Remarques
AMITRAM	Roubaix Tourcoing - ELRT	APHA 044	248^[10]
AMTUIR	Paris - RATP	APU Hispano-Hercules 442 « APU53 et APU55 »	1111^[11]
AMTUIR	Isère - VFD	AP48 Panhard/2 102	51^[12]
Autocars anciens Edmond Fletcher^[13]		AP522 102
Autocars anciens Edmond Fletcher^[13]		AP522 102
Soléa	Mulhouse - TM	APHH522		Rénové en 2018 par les Services Techniques de Soléa à Mulhouse
Musée des autobus de La Haye	La Haye - HTM	AP2/3 AH 202^{[note 6]}	48 (41-54)^[8]
Standard 216 – Histo Bus Grenoblois	Grenoble - SGTE	AP3 Panhard/1 202^{[note 7]}	184 (183-186)^[14]
	Grenoble - SGTE	AP522 Panhard/2 442^{[note 7]}	208 (208-210)^[15]
	Isère - VFD	AP48 Panhard/2 102^{[note 7]}	52^[16]
Auto-Rétro Nantes Océan	Nantes - CNTC	AP48 Panhard APH 2-50	207^{[note 8]}
Autocars Anciens de France		AP48
Transports Orain		SC3 102
Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie	Varsovie - MZK	AP48 Hotchkiss	395^[21]	* Reconstitution sur modèle identique, avec un moteur Hotchkiss à l'inverse du moteur Panhard de la série de la MZK. Ancienne armée belge
Egged History Center	Israël - Egged Israel Transport Cooperative Society Ltd	AP48	1261^[22]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

↑ Au total la série comportera 273 véhicules.
↑ Proposées en option depuis le modèle AP3.
↑ Ces véhicules étaient facilement reconnaissables à l'arrière de leur caisse typique des AP52 alors que les 6 VBC sur base d'APU étaient équipés de la nouvelle face arrière urbaine. Ces véhicules réalisés sur des caisses d'occasion ne sont par ailleurs pas repris au tableau de commercialisation.
↑ Présentation au 40^e Salon de l'automobile de Paris.
↑ Il peut s'agir d'un modèle AP2 ou AP3.
↑ Reconstitution sur modèle identique, avec un moteur Panhard à l'inverse du moteur Hotchkiss de la série de la HTM.
↑ ^{a b et c} Reconstitution sur modèle identique.
↑ Le Chausson AP2.50 numéro 207 est un exemplaire d'autobus produit par Chausson sur le modèle AP2.50. Mis en service le 13 juillet 1951 sur le réseau des Transports publics de Nantes avec le numéro 207, actuellement propriété de l'association Auto Rétro Nantes Océan (ARNO), cet autobus est classé au titre objet des monuments historiques par arrêté du 15 septembre 2014^[17]. Il appartient à un type d'autobus auquel le dessin caractéristique de la face avant et de la calandre masquant le radiateur a valu le sobriquet de « nez-de-cochon »^[18]. Ce type d'autobus était propulsé par un moteur Panhard diesel à 4 cylindres^[19] de type 4HL (HL = huile lourde) développant 85 ch associé à une transmission mécanique de la même marque^[18]. L'autobus 207, en service jusqu'en 1975, a ensuite servi au transport des ouvriers d'une entreprise nantaise ; son propriétaire actuel l'a reçu en don en 1980 et a immédiatement engagé sa restauration^[20] ; une seconde restauration en 2014 permet de le présenter en état de marche^[17]. Il est aujourd’hui hébergé auprès des autocars du réseau LILA au sein des établissements Groussin à Saint-Philbert-de-Grand-Lieu^[20].

Références[modifier | modifier le code]

↑ ^{a et b} Roland Le Corff, « Le Vétra Chausson VBC », sur le site Mes années 50
↑ Roland Le Corff, « Les trolleybus suisses Oerlikon de Toulon », sur le site Mes années 50
↑ « Brest - Trolleybus », histoire du réseau de trolleybus brestois, sur le site de l'AMTUIR
↑ ^{a b c d e f et g} « Autobus Chausson APH », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois
↑ Jean-Paul Berthet et Éric Tourniquet, Un siècle de cars et bus en lyonnais, Association Car Histo Bus, avril 2001 (ISBN 2-9515808-0-0), p. 52-53
↑ « Fiche technique des autobus parisiens Chausson - APH47, APH48, APH49, APH2.50, APH2.52 et APH522 », sur le site de l'AMTUIR
↑ « Fiche technique des autobus parisiens Chausson - APU53 et APU55 », sur le site de l'AMTUIR
↑ ^{a et b} « HTM 48 », sur le site du musée des bus de La Haye
↑ « Warszawskie autobusy na kartach historii », sur Autokult.pl (consulté le 9 juin 2020).
↑ « 1964 - CHAUSSON APHA N° 248 DE L’ E.L.R.T. », sur le site de l'AMITRAM
↑ « Paris - Autobus Chausson APU53 n° 1111 (1954) », sur le site de l'AMTUIR (consulté le 19 décembre 2017)
↑ « AUTOCAR – ISÈRE – CHAUSSON APH2-50 N°51 – 1951 », sur le site de l'AMTUIR
↑ « Nps autocars », sur le site des Autocars anciens Edmond Fletcher
↑ « Chausson APH-1 n° 184 SGTE (reconstitution) — châssis n° 305.462 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois
↑ « Chausson APH-2/522 n° 208 SGTE (reconstitution) — châssis n° 351.652 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois
↑ « Chausson APH-2/50 n° 52 VFD (reconstitution) — châssis n° 312.064 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois
↑ ^{a et b} Notice n^o PM44000886, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
↑ ^{a et b} « Sachez reconnaître les cars Chausson » [PDF], sur le site de car-histo-bus.org.
↑ « Visite du bus », sur le site de l'ARNO (consulté le 12 mars 2015).
↑ ^{a et b} « Un bus nantais classé monument historique », sur le site du conseil départemental de la Loire-Atlantique (consulté le 12 mars 2015).
↑ « Chausson AH 48 #395 », sur le site de Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie
↑ « Chausson 1949 », sur le site de Egged

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Monographies[modifier | modifier le code]

Nicolas Tellier, La grande aventure des cars Chausson, Edijac, 1988, 304 p. (ISBN 978-2-904675-21-8, EAN 9782904675218)

Articles[modifier | modifier le code]

Revue Charge utile, numéros 1, 2 et 115.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Chausson AP, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[1] Au total la série comportera 273 véhicules.

[:1-2] Proposées en option depuis le modèle AP3.

[4] Ces véhicules étaient facilement reconnaissables à l'arrière de leur caisse typique des AP52 alors que les 6 VBC sur base d'APU étaient équipés de la nouvelle face arrière urbaine. Ces véhicules réalisés sur des caisses d'occasion ne sont par ailleurs pas repris au tableau de commercialisation.

[9] Présentation au 40^e Salon de l'automobile de Paris.

[12] Il peut s'agir d'un modèle AP2 ou AP3.

[19] Reconstitution sur modèle identique, avec un moteur Panhard à l'inverse du moteur Hotchkiss de la série de la HTM.

[:0-20] {a b et c} Reconstitution sur modèle identique.

[28] Le Chausson AP2.50 numéro 207 est un exemplaire d'autobus produit par Chausson sur le modèle AP2.50. Mis en service le 13 juillet 1951 sur le réseau des Transports publics de Nantes avec le numéro 207, actuellement propriété de l'association Auto Rétro Nantes Océan (ARNO), cet autobus est classé au titre objet des monuments historiques par arrêté du 15 septembre 2014^[17]. Il appartient à un type d'autobus auquel le dessin caractéristique de la face avant et de la calandre masquant le radiateur a valu le sobriquet de « nez-de-cochon »^[18]. Ce type d'autobus était propulsé par un moteur Panhard diesel à 4 cylindres^[19] de type 4HL (HL = huile lourde) développant 85 ch associé à une transmission mécanique de la même marque^[18]. L'autobus 207, en service jusqu'en 1975, a ensuite servi au transport des ouvriers d'une entreprise nantaise ; son propriétaire actuel l'a reçu en don en 1980 et a immédiatement engagé sa restauration^[20] ; une seconde restauration en 2014 permet de le présenter en état de marche^[17]. Il est aujourd’hui hébergé auprès des autocars du réseau LILA au sein des établissements Groussin à Saint-Philbert-de-Grand-Lieu^[20].

[:2-3] {a et b} Roland Le Corff, « Le Vétra Chausson VBC », sur le site Mes années 50

[5] Roland Le Corff, « Les trolleybus suisses Oerlikon de Toulon », sur le site Mes années 50

[6] « Brest - Trolleybus », histoire du réseau de trolleybus brestois, sur le site de l'AMTUIR

[:0-7] {a b c d e f et g} « Autobus Chausson APH », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois

[8] Jean-Paul Berthet et Éric Tourniquet, Un siècle de cars et bus en lyonnais, Association Car Histo Bus, avril 2001 (ISBN 2-9515808-0-0), p. 52-53

[10] « Fiche technique des autobus parisiens Chausson - APH47, APH48, APH49, APH2.50, APH2.52 et APH522 », sur le site de l'AMTUIR

[11] « Fiche technique des autobus parisiens Chausson - APU53 et APU55 », sur le site de l'AMTUIR

[:1-13] {a et b} « HTM 48 », sur le site du musée des bus de La Haye

[14] « Warszawskie autobusy na kartach historii », sur Autokult.pl (consulté le 9 juin 2020).

[15] « 1964 - CHAUSSON APHA N° 248 DE L’ E.L.R.T. », sur le site de l'AMITRAM

[16] « Paris - Autobus Chausson APU53 n° 1111 (1954) », sur le site de l'AMTUIR (consulté le 19 décembre 2017)

[17] « AUTOCAR – ISÈRE – CHAUSSON APH2-50 N°51 – 1951 », sur le site de l'AMTUIR

[18] « Nps autocars », sur le site des Autocars anciens Edmond Fletcher

[21] « Chausson APH-1 n° 184 SGTE (reconstitution) — châssis n° 305.462 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois

[22] « Chausson APH-2/522 n° 208 SGTE (reconstitution) — châssis n° 351.652 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois

[23] « Chausson APH-2/50 n° 52 VFD (reconstitution) — châssis n° 312.064 », sur le site de l'association Standard 216 – Histo Bus Grenoblois

[MH-24] {a et b} Notice n^o PM44000886, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture

[histo-25] {a et b} « Sachez reconnaître les cars Chausson » [PDF], sur le site de car-histo-bus.org.

[26] « Visite du bus », sur le site de l'ARNO (consulté le 12 mars 2015).

[CD_44-27] {a et b} « Un bus nantais classé monument historique », sur le site du conseil départemental de la Loire-Atlantique (consulté le 12 mars 2015).

[29] « Chausson AH 48 #395 », sur le site de Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie

[30] « Chausson 1949 », sur le site de Egged

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v · m Véhicules de la Société des usines Chausson
Autocars	AP, SC3 AN
Autobus	AP, SC4

v · m Camions, autobus et autocars SAVIEM LRS & SAVIEM (1957-1979)
Camions	Tancarville Mondragon MTP JL 19 JL 20 SG1 / SG2 / SG3 / SB2 SG4 / SG5 Série JM Série S Série SM Série SM Europe SM8 4x4 TP3 Série H Série J Série SMH PS 30
Autobus	UI 20 SC4 R4191 SC2 SC4 SC6 SC 10 S 105 PG 105 / PGU 180 SG 220
Autocars	R.2192 R.4192 ZR 20 SC1 SC3 SC4445 SC5 S45 / S53 / S53R E7