Transport fluvial
Cet article est une ébauche concernant les transports.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Le transport fluvial est le transport sur les voies navigables, qu'elles soient des cours d'eau navigables, éventuellement aménagés ou des canaux artificiels.
En plus du transport de marchandises (FRET), il existe quelques services de transports de personnes, ainsi qu'une navigation de plaisance ou tourisme fluvial.
Transport fluvial en France
Le transport fluvial en France reste moins important que le transport routier ou le transport ferroviaire. Néanmoins, les qualités écologiques et environnementales du transport fluvial soulignées lors des Lois Grenelle Environnement font que ce dernier est désormais privilégiée par le Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie[1].
Pour le transport de marchandises, de véhicules et de voyageurs.
Toueurs
La technique du touage consiste en la traction d'un train de péniche par un bateau-treuil, le toueur. Sur la Seine, la "C.G.T.V.N." (compagnie générale de traction sur voies navigables) exploitait un grand nombre de ces remorqueurs. Elle fut remplacée par la C.G.Poussage V.N..
Remorqueurs
Bateaux automoteurs
- Petit gabarit
- long. 38,50 m. larg. 5,05 m.
- Enfoncement: 1,80 à 2,70 m.
- Voir Gabarit Freycinet
- Grand gabarit
- (rivières aménagées ou canaux), toutes dimensions jusqu’à : long. 172 m, larg. 11,45 m, 3 500 t.
Barges poussées
Les convois fluviaux sont constitués :
- Par un bateau pousseur : Ce bateau a pour fonction de pousser et manœuvrer un convoi de barges. Celui-ci, amarré à l'arrière du convoi par des câbles en acier, serrés par des treuils de forte puissance se comporte comme une unité complète dont la longueur avoisine les 180 mètres de long sur les voies navigables à grand gabarit. Les pousseurs disposent d'une puissance pouvant dépasser les 3000 ch, répartis sur plusieurs moteurs, eux-mêmes entraînant des hélices ayant souvent quatre gouvernails, deux arrières et deux avant, dits de "flanking", permettant des maneuvres très particulières.
- Par des barges dont les dimensions peuvent varier. Cependant la tendance lourde actuelle est de concevoir des unités aux dimensions standardisées afin d'optimiser les capacités de transport lourd qu'offre la voie d'eau. Il n'est pas rare d'associer plusieurs barges, en large comme en long afin de constituer un convoi "séparable".
La largeur totale d'un convoi est essentiellement établie en fonction du gabarit des écluses à passer. Par exemple : Jusqu’à 23 m de largeur sur le Rhin et le nord de la Belgique.
Les convois fluviaux sont essentiellement utilisés pour transporter des matériaux en vrac tels que des granulats, des céréales, des hydrocarbures... Leur tonnage peut aller jusqu’à 25 000 tonnes par convoi ce qui en fait un moyen de transport très adapté pour les matériaux de forte densité et ne nécessitant pas trop de ruptures de charge.
Les métiers du transport fluvial
Ils concernent le réseau (voies navigables de France), les contrôles (douane, police de l'eau), les ports fluviaux et plates-formes multimodales, ou plus précisément le transport de fret ou de personnes, qui se font par des mariniers "artisans" (Artisan-batelier) ou "salariés".
Ce sont alors par exemple les Commandant, Premier Capitaine, Second Capitaine, Timonier, Matelot-timonier, Mécanicien, matelot-garde moteur, Matelot-niveau1/2.
Des organismes spécifiques de formation existent pour ces métiers.
Bateaux traversiers
Pour les traversées de cours d'eau de lacs, d'estuaires, de fjords de lagunes ou d'abers
- les bacs ;
- les bateau à roues à aubes;
- Batobus;
- les ferries;
- Vaporetto.
- Bateau mouche
- Bateau-hôtel à passagers
- Péniche aménagée
- Coche de plaisance ou "House-boat"
- Pénichette
Notes et références
- « Le transport fluvial durable », sur http://www.developpement-durable.gouv.fr, (consulté le )
