STS-3
| STS-3 | ||||||||
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| Données de la mission | ||||||||
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| Vaisseau | Navette spatiale Columbia | |||||||
| Équipage | 2 hommes | |||||||
| Date de lancement | ||||||||
| Site de lancement | Kennedy Space Center Pas de tir 39A |
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| Date d'atterrissage | ||||||||
| Site d'atterrissage | Base de White Sands Piste 17 |
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| Durée | 8 jours, 4 minutes et 46 secondes |
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| Orbites | 130 | |||||||
| Altitude orbitale | 272 kilomètres | |||||||
| Inclinaison orbitale | 38,0° | |||||||
| Distance parcourue | 5,4 millions de kilomètres | |||||||
| Photo de l'équipage | ||||||||
 Jack R. Lousma et C. Gordon Fullerton | ||||||||
| Navigation | ||||||||
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La mission STS-3 est la troisième mission de la navette spatiale américaine, effectuée comme les deux premières par l'orbiteur Columbia.
Équipage
- Commandant : Jack R. Lousma (2)
États-Unis - Pilote : C. Gordon Fullerton (1) États-Unis
Le chiffre entre parenthèses indique le nombre de vols spatiaux effectués par l'astronaute, STS-3 inclus.
Doublures :
- Commandant : Thomas K. Mattingly États-Unis
- Pilote : Henry W. Hartsfield États-Unis
Paramètres de la mission
- Masse :
- Navette au décollage : 106 782 kg
- Navette à l'atterrissage : 93 924 kg
- Chargement : 10 301 kg
- Périgée : 241 km
- Apogée : 249 km
- Inclinaison : 38,0°
- Période de révolution : 89,4 min
Objectifs
Un des objectifs de ce vol était de tester le système de pilote automatique lors de l'atterrissage.
Déroulement du vol
L'atterrissage avait été initialement prévu sur Edwards Air Force Base mais à cause de conditions climatiques défavorables (de la pluie), il a finalement eu lieu sur la base de White Sands[1] pour la première et dernière fois, le milieu sablonneux du désert ayant entraîné quelques dégâts et nécessité des opérations de maintenance supplémentaires.
Il avait été demandé à Jack R. Lousma de laisser le pilote automatique effectuer la phase d'atterrissage, et de tester la reprise en main en mode manuel à une altitude de 300 pieds.
En effectuant la manœuvre, Jack R. Lousma est entré en « pompage piloté », c'est-à-dire qu'il effectuait des manœuvres au manche synchronisées avec les mouvements de l'appareil, faisant osciller dangereusement celui-ci. Le copilote étant plus habitué au pilotage des appareils de grosse taille lui a donné alors le conseil de lâcher le manche. Le pilote a ainsi pu reprendre le contrôle de la navette.
Le même incident de pompage piloté s'est ensuite reproduit lors de l'abattée (manœuvre consistant à poser le train avant alors que l'arrière est déjà en contact avec le sol).
Par la suite, la NASA n'utilisera plus jamais le mode automatique pour la phase d'atterrissage.
