Manufacture d'armes de Paris
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| Manufacture d'armes de Paris | |
| Siège social | Paris |
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La manufacture d'armes de Paris est une entreprise d'armement française disparue établie au nord de Paris en et disparue en . Une éphémère entreprise du même nom avait préalablement existé sous la Première République française, entre et .
La première manufacture d’armes de Paris (1793-1795)[modifier | modifier le code]
La Manufacture d’armes de Paris est créée durant l’été 1793 par Gaspard Monge et Jean-Henri Hassenfratz sous l’impulsion de la Commune de Paris[1]. Il était prévu une fabrication de 1 000 fusils par jour. Mais cet objectif ne fut pas totalement atteint, la production étant de 700 ou 800 par jour[2]. Le Comité de salut public prit le contrôle de la manufacture en . Elle se verra dissoute à la suite de la chute dudit Comité en 1795.
La seconde manufacture d’armes de Paris (1915-1950)[modifier | modifier le code]
Fondation et conflit mondial[modifier | modifier le code]
Sans rapport avec l'établissement de même nom créé en 1793, mais reprenant le même nom, la Manufacture d’armes de Paris (MAP), société anonyme au capital de 1 500 000 francs, est fondée le et établit son siège au numéro 271, boulevard Ornano, à Saint-Denis (Seine)[3].
L’avènement de la MAP est intimement lié à la situation critique que connaît l’armement portatif français durant les premiers mois de la Première Guerre mondiale.
Au moment de sa constitution, le gouvernement français lui confie la fabrication de 300 000 fusils d’infanterie. Débutante et inexpérimentée, cette manufacture privée n’atteindra pas les objectifs fixés[4]. Elle est reprise par deux membres de la direction de la FN Herstal (Fabrique Nationale belge) alors en exil en France : Alexandre Galopin et Gustave Joassart[5]. L’expérience des ingénieurs belges en matière de fabrication d'armes de guerre va littéralement transformer la MAP et la rendre prospère, en particulier grâce à la méthode développée par Alexandre Galopin. Le principe de cette méthode consiste à coordonner les fabrications de différents ateliers en les spécialisant dans l’usinage d’un nombre restreint de pièces pour limiter l’achat de machines-outils spécifiques et obtenir un bon rendement du personnel par la répétition de la tâche demandée[3].
L'entre-deux guerres[modifier | modifier le code]
Au lendemain de la guerre, l’expérience acquise par la MAP dans l’usinage de pièces d’armement lui permet une reconversion dans la réalisation de pièces mécaniques de précision.
En , la Fabrique nationale (FN) devient majoritaire dans le capital de la MAP et prend son contrôle[6].
En , la MAP souhaite élargir son domaine de compétences en faisant l’acquisition des Ateliers de Mécanique et de Chaudronnerie de Saint-Denis (AMCD)[7], usine appartenant anciennement aux Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) et spécialisée dans la production de pièces pour l’aviation maritime (notamment des trains d’atterrissage) et des gazogènes.
Contrairement à d’autres entreprises stratégiques pour la défense nationale, la MAP fut peu concernée par la vague de nationalisation consécutive au vote de la loi du par le Front populaire. Toutefois, en tant qu’usine d’armement, elle est soumise au contrôle de l’État.
En , la FN vend la MAP [5] à la firme Hotchkiss, sa voisine à Saint-Denis[6]. La même année, Roland Laraque prend la direction de la société.
La faillite[modifier | modifier le code]
La Manufacture d’Armes de Paris est mise en liquidation judiciaire le à la suite de l’impossibilité de la société à pouvoir rembourser un prêt, faute de trésorerie suffisante[8]. Sa faillite est prononcée le de la même année. Une société de gérance est constituée[9] avant de voir la MAP être reprise en 1951 par la SIMCA, filiale de Fiat, qui va fonder la SOMECA pour produire des tracteurs agricoles. Le MAP DR3 servira comme modèle pour la construction du SOMECA DR40. Le premier « vrai » SOMECA sera le DA50 avec une motorisation maison (OM-Fiat).
Le matériel fabriqué[modifier | modifier le code]
Ses fabrications sont très diverses et concernent tant le matériel de guerre que civil.
De 1915 à 1918[modifier | modifier le code]
Ses fabrications concernent surtout des canons et des mitrailleuses, mais aussi de nombreuses machines à fraiser à l’usage d’autres constructeurs. Cette fabrication de machines-outils est l’occasion de remplacer les machines allemandes largement répandues depuis la fin du XIXe siècle. Mais, à partir de , l’importation massive des machines américaines aura raison de la production française[3].
De 1919 à 1939[modifier | modifier le code]
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Sa principale réalisation est la production de machines à écrire[5],[10]. Elle oriente aussi sa production pour satisfaire les besoins de la FN comme la fabrication d’outillages pour honorer des commandes militaires ou encore l’assemblage de motocyclettes à la fin des années 1920. En 1936, en réponse à un appel d’offres pour la fourniture d’un pistolet automatique (PA) de 7,65 mm, la MAP propose le Browning 1936. Mais ce sont les prototypes proposés par la SACM (le futur PA 1935 A) et la MAS (le futur PA 1935 S) qui sont finalement retenus en 1937[6].
De 1940 à 1944[modifier | modifier le code]
Elle se lance dans la fabrication de gazogènes (GAZOMAP) et de fours de carbonisation (CARBOMAP). Sa filiale AMCD collabora avec l’occupant pour des constructions aéronautiques diverses, notamment pour le compte de la firme allemande Kremprinz en [11].
De 1945 à 1950[modifier | modifier le code]
Bien que les productions de machines à écrire et de pistolets se poursuivent, la MAP se lance dans la mécanisation de l’agriculture à travers la production successive de deux modèles de tracteurs : un tracteur à essence, le MAP-LATIL type AR3 (1945-1947), remplacé par un tracteur diesel, le MAP type DR3 (1947-1950)[12].
Le MAP DR3 se distingue de ses concurrents par son original moteur deux temps à pistons opposés (2 cylindres et 4 pistons !). L’architecture de ce moteur servira de base pour concevoir une des premières voitures de course fonctionnant au gasoil. Le , cette voiture bat six records mondiaux sur l’autodrome de Monthléry (Île-de-France), avec Fernand Lacour à son volant[13]. L’année suivante, la voiture est entièrement repensée pour participer aux 24 heures du Mans (Sarthe) mais elle connait moins de réussite (abandon pour cause de fuite du radiateur).
En 1950, un prototype, dénommé DR50, fut étudié, mais pas mis en production. À la suite de la faillite de la MAP, une société de gérance est constituée en vue de produire le DR30 en versions standard et vigneron.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Bruno Belhoste, « Gaspard Monge : Urgences révolutionnaires et utopie », MURS, no 17, (lire en ligne, consulté le )
- Jean-François Belhoste et Denis Woronoff, « Ateliers et manufactures : une réévaluation nécessaire », dans À Paris sous la Révolution : Nouvelles approches de la ville, Éditions de la Sorbonne, coll. « Histoire de la France aux XIXe et XXe siècles », (ISBN 9782859448585, lire en ligne), p. 79–91
- Toshikatsu Nakajima, « L'impact de la guerre de 1914-1918 sur l'industrie mécanique de la Région Parisienne », Histoire, économie et société, vol. 12, no 4, , p. 537–552 (DOI 10.3406/hes.1993.1690, lire en ligne, consulté le )
- Paul Meunier, Rapport portant sur le marché de fusils Lehman-Charley,
- Fondation Ars Mechanica - Herstal Group, Ars Mechanica - La force d'Innover, Herstal, Fondation Ars Mechanica - Herstal Group, , 399 p. (ISBN 9789462302884)
- Jean Huon, Les pistolets automatiques français, Histoire & Collections,
- Christian Descombes, Encyclopédie des tracteurs fabriqués en France des origines à nos jours, ETAI,
- « La Manufacture d'armes de Paris serait amenée à fermer ses portes », Le Monde.fr, (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le )
- « LA M.A.P. DE SAINT-DENIS NE FERMERA PAS SES PORTES », Le Monde.fr, (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le )
- Arnold Betzwieser, « Kleine Ausstellung "Historische Bürotechnik" », sur www.stb-betzwieser.de (consulté le )
- « UTBM »
- « Le tracteur MAP-LATIL type AR3 », sur www.avant-train-latil.com (consulté le )
- Automobi, « LES RECORDS DE LA MAP DIESEL - blog pour la mémoire de l'autodrome », blog pour la mémoire de l'autodrome, (lire en ligne, consulté le )
